Sv: Vi som venter på Ampera-e (som vi har bestilt med kontrakt)

[pudderjagar]

Forhåpentligvis vil det komme både 50kW og 150kW ladere på samme lokasjon og 50kW-laderne bli rimeligere. Ingen grunn til at eldre elbiler benytter seg av 150kW-laderne i så fall da de ikke klarer å få max effekt over litt tid ut av 50kW-laderne engang.

Ikke glem at en stor andel folk er idioter....

Eg synest ikkje da er ein grei karakteristikk å kalle folk for idiotar fordi dei ikkje veit alt om lading værken første gangen eller seinare.

Tippar du har sosa litt rundt ladarane du og ein gong i tida.

[Panduck]

Forhåpentligvis vil det komme både 50kW og 150kW ladere på samme lokasjon og 50kW-laderne bli rimeligere. Ingen grunn til at eldre elbiler benytter seg av 150kW-laderne i så fall da de ikke klarer å få max effekt over litt tid ut av 50kW-laderne engang.

Den ene 150kW laderen jeg fant noe info om på nettet, kan håndtere 4 samtidige biler (AC kabel, AC plugg, chademo og CCS). Slik det så ut, må laderen ha vært bygget opp med ca 10kW likerettere (som Tesla sine ladere vel er?), slik at lastbalansering kan gjøres på en god måte mellom de som lader.

Virker som en grei løsning, og man trenger da ikke "både 150kW og 50kW ladere". Eneste problemet vil være at det vel vil komme en overvekt av CCS biler snart, og da vil det muligens være bedre med f.eks 2xCCS og 1xChademo pr lader. Antar at disse modulene blir enkle å bytte ut.

[Hansi]

Det høres ut som den beste løsningen, jeg tenkte jeg skulle skrive noe om det, men kom ikke på hva likerettere het

[knut.aulie]

Forhåpentligvis vil det komme både 50kW og 150kW ladere på samme lokasjon og 50kW-laderne bli rimeligere. Ingen grunn til at eldre elbiler benytter seg av 150kW-laderne i så fall da de ikke klarer å få max effekt over litt tid ut av 50kW-laderne engang.

Ikke glem at en stor andel folk er idioter....

Eg synest ikkje da er ein grei karakteristikk å kalle folk for idiotar fordi dei ikkje veit alt om lading værken første gangen eller seinare.

Tippar du har sosa litt rundt ladarane du og ein gong i tida.

Snakker om fossilbilister som parkerer på hurtigladerplass, og elbilister som står uten å lade!

I tillegg kommer det mye knot men det fortjener ikke så sterk karakteristikk [emoji57]

[Elmo]

Eneste problemet vil være at det vel vil komme en overvekt av CCS biler snart, og da vil det muligens være bedre med f.eks 2xCCS og 1xChademo pr lader. Antar at disse modulene blir enkle å bytte ut.

Snart og snart fru blom. Foreløpig er det vel flere Leaf enn alle andre elbiler tilsammen, og Leaf selger fremdeles godt.

[Panduck]

Snart og snart fru blom. Foreløpig er det vel flere Leaf enn alle andre elbiler tilsammen, og Leaf selger fremdeles godt.

Disse korridorene skal vel strekke seg langt utenfor Norge. Jeg tror bildet blir et helt annet der.

[fredag]

Disse korridorene skal vel strekke seg langt utenfor Norge. Jeg tror bildet blir et helt annet der.

Korridorer mellom Oslo og Bergen, Trondheim, Gøteborg og Stockholm er egentlig ikke så mye å skryte av. Folk vil ganske raskt forvente å kunne lade like raskt på alle hurtigladere, selv når de skal på hytta litt utenfor disse korridorene.

[sylwester]

Ikke glem at en stor andel folk er idioter....

Det blir ikke noe problem hvis den ene koster mer. Da pleier folk å lære ganske fort. Derimot vil jo det lureste være slik at den kan levere til en med høy effekt eller 2 med lavere effekt og da er det viktig å få de med 50kW-grense til å foretrekke den som står alene først. Dette kunne vært gjort programmatisk muligens?

[spaceman]

Forhåpentligvis vil det komme både 50kW og 150kW ladere på samme lokasjon og 50kW-laderne bli rimeligere. Ingen grunn til at eldre elbiler benytter seg av 150kW-laderne i så fall da de ikke klarer å få max effekt over litt tid ut av 50kW-laderne engang.

Ikke glem at en stor andel folk er idioter....

Dessuten så kommer ikke elbiler som kun takler 50kw lading til å bruke noe særlig mer tid enn de som kan lades med 150kw. Takler bilen din 150kw er det fordi den har en stor batteripakke. Er vel de bilen med 24-30 kwh batteripakker som er begrenset til 50kw. Kan du lade med 150kw så er nok batteripakken 3 ganger større også.

[Øyvind.h]

Biler med små batteri vil selv ved lik ladeeffekt legge mye mer beslag på hurtiglader ved samme kjørelengde.

[geear]

Biler med små batteri vil selv ved lik ladeeffekt legge mye mer beslag på hurtiglader ved samme kjørelengde.

Denne påstanden mangler en forutsetning feks om en begrenset kjørelengde eller om fulladet batteri føe en kjøretur starter. Biler med stor motor og stort batteri (vekt) bruker mer energi.

[Rio]

Dette blir jo mye dyrere (150 kW hurtigladere blir mer enn 3 ganger så dyre som 50 kW hurtigladere per minutt), og elbilparken i flere år fremover vil i all hovedsak være begrenset til 50 kW maks ladeeffekt. Lader man da på en 150 kW HL så betaler man 4-5 ganger mer for "ingenting".

Ikke bare det - biler med batterier som kan lades med 150 kW eller mer vil ha så store batterier (med mindre en dramatisk ny kjemi kommer) at de knapt trenger å hurtiglades, med mindre man skal kjøre fra Oslo til Tromsø, eller Italia.

[THE]

Ikke bare det - biler med batterier som kan lades med 150 kW eller mer vil ha så store batterier (med mindre en dramatisk ny kjemi kommer) at de knapt trenger å hurtiglades, med mindre man skal kjøre fra Oslo til Tromsø, eller Italia.

Eller kjøre med store varebiler, campingbiler, campingvogn, tilhenger osv. Vi må jo håpe at det kommer andre elbiler enn små upraktiske "bybiler" i løpet av de neste årene. Jeg håper at det blir mulig å ta sommerens tur fra Vestlandet til Øst-Finnmark med elbil i løpet av et par år, men da er jeg nok avhengig av minst Tesla-ladeeffekt. I tillegg må det bygges ut hurtigladere både nord i Sverige, Finland og Norge.

Jeg synes det er veldig positivt om det nå kommer opp et nettverk av 150+ kW hurtigladere langs hovedveiene, og de trenger ikke komme med 50 km eller 100 km intervall heller. De første bilene som støtter over 100 kW vil nok ha +-100kWh batteri, og opp mot 150 kW ladeeffekt vil nok være tilgjengelig opp til maksimalt 50% SOC. Det vil uansett være mange steder man kan lade på 50KW ladere, så 150 kW blir et supplement. 150 kW ladenettverk er nok også ei forutsetning for at biler med stor batteripakke og støtte for disse ladeeffektene skal få gjennombrudd.

Min mening er også at det er disse bilene, mellomstore SUV og stasjonsvogn, med 100kWh+ batteripakker og støtte for minst 150 kW hurtiglading som vil gjøre at folk velger bort dieselbilen som nr 1 bil. I alle fall vil det være slik for min del.

[Panduck]

Dette blir jo mye dyrere (150 kW hurtigladere blir mer enn 3 ganger så dyre som 50 kW hurtigladere per minutt), og elbilparken i flere år fremover vil i all hovedsak være begrenset til 50 kW maks ladeeffekt. Lader man da på en 150 kW HL så betaler man 4-5 ganger mer for "ingenting".

Ikke bare det - biler med batterier som kan lades med 150 kW eller mer vil ha så store batterier (med mindre en dramatisk ny kjemi kommer) at de knapt trenger å hurtiglades, med mindre man skal kjøre fra Oslo til Tromsø, eller Italia.

Om disse laderene har grei lastbalansering, vil vel ikke dette være noe problem? Vi vet ikke hvordan betaling her blir, men all lading jeg har gjort hos Clever er totalt uavhengi av hvor fort bilen min tar imot strøm.

[jkirkebo]

Jeg håper at det blir mulig å ta sommerens tur fra Vestlandet til Øst-Finnmark med elbil i løpet av et par år, men da er jeg nok avhengig av minst Tesla-ladeeffekt. I tillegg må det bygges ut hurtigladere både nord i Sverige, Finland og Norge.

Vi har vært "overalt" i Finnmark med Tesla, det fungerer supert om man ikke har alt for rigide krav til kjørelengde pr. dag.