Sv: Biler jeg lånt av Tesla

[AppleKnocker]

Jeg trodde jeg så syner på fredag da en Leaf med taxiskilt summet forbi. Lurer litt på hvordan det fungerer å kjøre en slik bil som taxi. Er det noen som vet noe mer om dette?

[Elbil fundamentalist]

Det er vel denne?
http://elbil.no/oslo-taxi-kjorer-mer-elbil/

[nr1rayner]

Var en som kjørte siste gen Think i Trondheim 
Og flere som kjørte Leaf.
Det begrenset seg vel til 2-3 biler, men..

Nå har de vel alle gått over til Tesla, hvis det ikke går noe e-NV200 da..
Det kan jo være litt av et styr egentlig, om vinteren..
De beste turene her er vel fly-taxi, 3-4mil til flyplassen, så en tur dit betyr jo egentlig stopp på hurtiglader.

Synes å huske at jeg lå på ca 10-15 mil pr.dag da jeg kjørte budbil i Trondheim, lokalt innenfor byen selvsagt.
Det er jo egentlig innafor rekkevidde på Leaf det, event. med en stopp på QC.
Så hvis man dropper de lengre turene burde det jo egentlig gå ganske greit.

[sylwester]

Når snittlengden per dag på vanlig bil er under 5 mil så vil vel snitturen være under det og. Taxinæringen kunne satt opp egne hurtigladere i nærheten av populære holdeplasser og med 30kWh-Leaf og Chademo ville det ikke være mer ventetid enn vanlig. Alternativt kunne de alliert seg meg Fortum og fått de til å bygge ut litt mer, men da må de dele med andre muligens.

[nr1rayner]

Kjører de ikke mer enn 5 mil???

Så en Taxi-Leaf på Stjørdal i dag, by som ligger ca 4 mil utenfor Trondheim, temmelig rett ved "Trondheim lufthavn" Værnes.
Brun, så regner med det er 30kWh. De jeg nevnte i tidligere post var 1.gen Leaf.

De første QC vi fikk i Trondheim er jeg ganske sikker på at var på universitetet (NTNU, gløshaugen) og i bakgården til et av Taxi-selskapene.
Litt usikker på hvordan ladeavtale de har/hadde, men den gang var det EV-power som drev. Hos de fikk man (som privatkunde) tegne et fastabonnement, tror det var ca 500 pr mnd, lad så mye du vil.

[Herwitz]

Jeg var i Amsterdam høsten '13, da tok vi Leaf som airporttaxi inn til sentrum. Sjåføren mente det fungerte rimelig bra.

[sylwester]

Kjører de ikke mer enn 5 mil???

Gjennomsnittsturen er nok under 5 mil. Den klarer nok 11 mil komfortabelt med 30kWh med passasjerer og bagasje, men da må de jo ha hurtiglading i nærheten der de slipper av kunden.

[Elbil fundamentalist]

På ett skift kjører de antakelig ca 200km, hvis den taxieieren jeg snakket med er representativ for flertallet.

[stefse]

en ting er batteriet, men hva med plassen inni og til bagasje? Egentlig er dette et godt eks på at man kunne hatt mer Uberlignende transportformidling, hvor man melder inn et behov og et antall biler som kan dekke behovet byr på jobben. Dette er det frislippet som de egentlig ønsket seg, men aldri fikk. Men den digitale hverdagen gjør dette nå mulig. Uansett er det ikke vits at biler står på tomgang og kjører tom over halve dagen fordi takstene er helt hinsides.

[sylwester]

Når jeg bestiller Taxi og har 3 kofferter, 3 håndbagasjer og kjernefamilien på flytur så må jeg hake av for mye bagasje eller si det når jeg bestiller. De aller fleste andre turer er nesten uten bagasje og man får mye i bagasjen til en Leaf om det ikke er full av drit slik som min :-)

[nr1rayner]

Tror mer på 20 mil per dag ja 
De fleste som tar Taxi er da vel 1-2 med seg selv, lommeboken og mobil?
Og det er jo egentlig ikke noe å si på bagasjeplassen i Leafen. Men klart for kjernefamilien på tur til flyplassen med bagasje passer det nok bedre med den standard taxi-bilen Mercedes E-klasse..

Såvidt jeg vet er flytaxi og langturer mest ettertraktet, slikt må de vel nesten si nei til.
Men hovedandelen av taxi-transport er da vel innenfor byen, fra en ende til en annen enda av byen osv.

Har forøvrig sett noen Ioniqer i Trondheim, dog som hybrid, ikke el..

[stefse]

Man må kanskje komme over det med at man bare ringer "en taxi" og forventer at den frakter deg dit du vil, med den bagasjen du har.
Ved å melde inn behovet ditt, eks. frakt av 2 pers fra A til B kl da og da kan sjåfører i området by på jobben elektronisk og du velger ut fra kriterier billigst, komfort, plass ol. Elbiler kan antagelig konkurere på pris og underby fossilkonkurrenter.

Man trenger ikke mange forskjellige drosjesentraler som beviselig ikke gjør tilbudet bedre.
Det eneste man  trenger er tilgang til Appen, plattformen. Som kan være underlagt staten og all den kontroll man ønsker for den del.

[bmw2002]

Snakket med en taxisjåfør her om dagen, sa jeg hadde bestilt Ampera-E. Han vurderte den selv, men mente den kom bare å holde til et skift dersom han ikke fikk ladet mellom turene. Han snakket om 30-40 mil på et skift.

[sylwester]

Det er sikkert hva som man kan forvente de traveleste dagene og man bør jo ta utgangspunkt i de hvis de også skal utføres med elbilen. For private så kan man utelukke de lengste turene som skjer sporadisk og enten belage seg på litt ekstra tid til lading eller bruke andre transportalternativer, men med Taxi betyr vel 30-40 mil en god inntektsdag.

[Hansi]

El-taxi bør jo nye byrådet med MDG ha fokus på, men de er kanskje anti-bil uansett om det er elektrisk versjon.. Sett opp hurtigladere og semi-hurtigladere på de største taxiholdeplassene der taxiene vanligvis står og går på tomgang og gi gjerne elbil-taxiene ytterligere fordeler. Beijing er i gang