Sv: varsellampe for lufttrykk går ikke av

[jkirkebo]

Takk for god forklaring..

btw, regner med at man evt. kan installere 32A kurs men da koble på en 16A ladestasjon/kabel?

Da må du bytte ut til 20A automatsikring.

Det høres litt søkt ut for meg:
1. Jeg bruker 16A kabel og har en 32A ladestasjon => lades på 16A på et 32A-kurs.
2. mode3 ladestasjonen stilles inn på 16A => lades på 16A selv med 32A-kabel på en 32A kurs. Bilen vi ikke trekke mer på grunn av signaleringen.

Du mener at #1 er grei, men #2 da må man bytte ut 32A-sikringen med en 20A en?

#2 er grei om det er en 32A ladestasjon som er begrenset til 16A. #2 er som regel ikke grei om det er en ren 16A ladestasjon.

[Griffel]

Det høres litt søkt ut for meg:

Spørsmålet er egentlig hva produsenten av ladestasjonen tillater som forankoblet sikring på sin ladeboks.

[fredriks]

Dette virker jo veldig rart? Hva som er tilgjengelig av strøm på kursen burde jo ikke ha noen betydning for ladestasjonen? Så fremt den er dårig designet og trekker mer enn den skal, men da hadde jo sikringen uansett gått på en 16A kurs f.eks.

[elektrolux]

OK.

Tenk dere en 16 A ladestasjon med innvendig kabling på 2,5mm2 tilkoblet en 32A kurs. Nei la oss gå helt Myth Busters og sette den på en 63A kurs.

I andre enden kobler en til en Renault Zoe, via en VW ladekabel med 3 x 2,5mm2 tverrsnitt.

Det eneste som da hindrer full nedsmeltning er at a) Pulsbreddesignalet er stabilt på maks 16A, og a) At ingen skader kabelen på verst mulig tenkelig måte. D.v.s. kortsluttning mellom faselederene mens bilen lader.

Er alt riktig dimensjonert vil utstyret klare å trippe forrandliggende sikring.

[bjorntj]

Men hvis man da legger opp en 32A kurs og kobler til en ladestasjon som er tilpasset 32A men som da kan justeres ned til 16A (som output til bilen), det burde vel funke greit?

[Robert Sund]

Det vil gå helt fint.

Det går også helt fint å lade en bil som kun trekker 16A fra en 32A boks. Laderen er i bilen og det vil da ikke gå mer enn 16A. Så jeg ville bare koblet opp en 32A boks hvis jeg var deg.

Det går også helt fint å koble en 32A bil til en 16A boks, da boksene sender ett pilotsignal gjennom ledningen til bilen som begrenser strømmen. Produsenten velger hvor rikelig dimensjonert boksen er inni og det avgjør hvor stor sikringen kan være. Hvis den er dimensjonert godt nok for 32A kan produsenten like godt selge den som en 32A boks.

[fredriks]

OK.

Tenk dere en 16 A ladestasjon med innvendig kabling på 2,5mm2 tilkoblet en 32A kurs. Nei la oss gå helt Myth Busters og sette den på en 63A kurs.

I andre enden kobler en til en Renault Zoe, via en VW ladekabel med 3 x 2,5mm2 tverrsnitt.

Det eneste som da hindrer full nedsmeltning er at a) Pulsbreddesignalet er stabilt på maks 16A, og a) At ingen skader kabelen på verst mulig tenkelig måte. D.v.s. kortsluttning mellom faselederene mens bilen lader.

Er alt riktig dimensjonert vil utstyret klare å trippe forrandliggende sikring.

Ok, så du sier at en 16A ladestasjon uansett trekker så mye den vil? Vil ikke da sikringen gå på en 16A kurs?

Ladestasjonen vet da ikke uten videre hvor stor kapaisteten på kursen er. Hvis man kobler en lyspære på en 63A kurs, så vil ikke den smelte ned/sprenge.

[Griffel]

Dette virker jo veldig rart? Hva som er tilgjengelig av strøm på kursen burde jo ikke ha noen betydning for ladestasjonen? Så fremt den er dårig designet og trekker mer enn den skal, men da hadde jo sikringen uansett gått på en 16A kurs f.eks.

Som tidligere skrevet ladestasjonen trekker ikke strøm, det er kun en forbedret stikkontakt med litt ekstra overvåking og kontrol. Du kan ikke sette en 16A stikkontakt på en 32A kurs. Men dette er igjen helt avhengig av design, og det er ingen ting iveien for å lage en 16A ladestasjon som kan monteres på en vesentlig større kurs, men det er opp til produsenten å angi største forankoblede sikring basert på sin design.