Sv: Toppfart rygging

[Mippen]

Låner en helt ny i3 med største batteripakken. Lurer på om det går an å justere ned lade nivået til for eksempel 80 %?

[02jan]

Nei, ikke direkte, bmw anbefaler å lade til 100% (til vanlig bruk) da det er lagt inn buffer.

Men du kan justere Ladestyrken og eller når Ladingen skal foregå - ofte jeg timer top-Ladingen til å starte fra 05:00, slik at batteriet "oppvarmet" pluss nær 100% ved avreise.

Skal du ha maks rekkevidde må du sørge for å satt starttiden (oppvarming til hovedbatteri) og helst ikke lade med mindre en 10amp styrke (dvs da på minimum 16 amp kurs i sikringsskapet). Under dette så vil klimatiseringen/Ladingen ikke være optimal.

[Mippen]

Hva med hurtiglading da? Vanligvis lader man bare til 80 % for å spare tid og batteriet.

[02jan]

Godt spørsmål, ikke noe innstilling for å kutte på f.eks 80% ved hurtiglading.

Om bilen, laderen eller lade-apppen, kunne hatt noe slikt, hadde vært kjekt. På i3 60ah, går hastigheten betydelig ned ved rundt 80, mens 94ah skal holde farten en del nærmere 100.

På en annnen side, bør man være i nærheten av laderen for å gi plassen til neste bil. Du har i alle fall appen til i3 hvor du får ladestatus i %.

[Luniboy]

Har blitt diskutert tidligere her inne .... http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,29552.45.html

Jeg pleier å stoppe ladingen på mellom 80-90%, hender selvsagt at den bikker opp i 100% av og til, som da tilsvarer rundt 81% på selve batteripakken, men enig i at det burde vært mulig å stoppe dette selv fra appen ...
Jeg lader ca. 10% i timen med min lader, så enkelt å justere på laderen....

[LMOR]

Min første i3 har nå ladet til 100% stort sett hver natt i 3 år. Ingen reduksjon i rekkevidde så langt. Så lenge BMW anbefaler 100% så stoler jeg på at de har kontroll.

Eneste grunnen til å ikke lade til 100% ved hurtiglading er tid og penger. Ikke for å skåne batteriet. Hastigheten reduseres nettopp for å skåne batteriet, og de siste 5% går på den første modellen like sakte som å lade på 10A.
I tillegg skrus maks kapasiteten ned, slik at bilen viser 100%, selv om det i praksis er like mange kWh som ca 95% ved saktelading.

Den nye går raskere opp til 100% ved hurtiglading og redusere ikke maks kapasitet på samme måte. Sikkert fordi bufferet i toppen i utgangspunktet er større.

[SveinJ]

Når det gjelder hurtiglading så eller hørte jeg en forklaring på hvorfor det til lenger tid på de siste 20% enn de første 80. Det ble tettere og tettere med elektroner og mindre plass for de nye å "komme inn" i batteripakken.
Har selv opplev at de siste 20% tar tid ift opp til 80%.

[Ingeniøren]

Når det gjelder hurtiglading så eller hørte jeg en forklaring på hvorfor det til lenger tid på de siste 20% enn de første 80. Det ble tettere og tettere med elektroner og mindre plass for de nye å "komme inn" i batteripakken.
Har selv opplev at de siste 20% tar tid ift opp til 80%.

Du er vel inne på noe og problemet går på at ladestrømmen kommer inn i batteriet og flyter utover. Slår man ikke ned farten så vil noen overlades før de lengst unna er full-ladet - enkelt sagt.

[LMOR]

Det vel elektronikken og ikke kjemien som styrer dette på i3, hadde det blitt overlatt til kjemien så hadde batteriet tatt skade av hurtiglading.