Sv: Spørsmål rundt førstegangskjøp av elbil - Nissan Leaf Gen 2.

[Orbit]

Her er brukeren Zoomit fra gm-volt forum sin plotting av ladefart. Farten ved 68-69% er ikke mange % dårligere enn farten ved 0%. Så det mest alvorlige fallet skjer ved ca 69%. Blir spennende å se med norske ladere.

Er det noen av dere med utlevert bil som har fått prøvd CCS-lading fra <20% til >80% SOC? Kanskje også på 100kW lader? Noen resultater å dele?

[Gnilre]

Er det noen av dere med utlevert bil som har fått prøvd CCS-lading fra <20% til >80% SOC? Kanskje også på 100kW lader? Noen resultater å dele?

Har ladet fra 14 til 82 % på CCS, noe som tok 1:17.
Fra 14 til 48 % tok 0:31.
Fra 14 til 79% tok 1:11.

Fra en annen lading så jeg at ladeytelsen ble redusert fra ca 44 kW til 37 kW ved 57 %, så det lønner seg jo egentlig å stoppe hurtigladingen på 57%.

Og det hjelper ikke med 100kW lader når bilen tar i mot max ca 45 kW.

[zbk]

46-47kW makseffekt er vel 125A som er maks strømstyrke på de fleste laderene. Siden ingen har testa, vet man foreløpig ikke om Ampera-e kan ta imot mer enn 125A (og dermed enda litt høyere effekt).

[Øyvind.h]

Har ikke sett ampera oppe i 125A? Derimot har jer sett diverse bilder av at den ikke utnytter maks potensial i 50kW laderne.
Når den ikke utnytter maks fra de laderne spørs det om effekt vil øke på annen lader.

[zbk]

45kW og 125A tilsvarer vel 360V, noe som vel kan passe bra rundt 50% ladet?

News Coulomb har en video med et regneark:

[Gliderman]

Se bilder for ladehastighet. Ved rundt 40% hadde jeg 43kW på en nyere Garo lader

Senere på dagen fikk jeg drøye 38kW ved 73% på en eldre Delta lader. På denne laderen har jeg aldri fått med enn 40kW med Leaf og varmt batteri.

[zbk]

Noen som har faket en raskere lader:

http://www.hybridcars.com/chevy-bolt-ev-can-charge-at-55-kw/

[knut.aulie]

Det er jo farten en får i praksis som har noe å si.
Jeg lurer jo på hva Ae får av fart på en 100 kW lader, men siden det er to stykker i Norge nå og de driftes av et selskap jeg ikke vil bruke, så blir det temmelig lite praktisk viktig.

Hvor mange km rekkevidde jeg kan få på ca 20 minutter er viktigere. Det er omtrent så lenge jeg gidder å stå på en lader før jeg plugger ut.

Var på 35 mils tur med Soul nå for et par dager siden og ladet da tre ganger. 14 , 19 og 9 minutter.
Kan kanskje strekke meg til 30 minutter, men ikke 1 time og 11 ....
15 mil etapper etter første på 30 bør være greit, men på langtur er det utfordringen Ae får mot TM3.  Den vil antagelig klare seg med 15 minutter på SC for å kjøre samme tur.

[seidl]

Da har jeg sjekket med charge amp kabelen. Grensa for at bilen oppfatter den som "ladestasjon" er 14A. Dvs at det ikke går å lade på 11-13A. Da stiller bilen den til 6A/10A. Litt dumt.

[3irikur]

Da har jeg sjekket med charge amp kabelen. Grensa for at bilen oppfatter den som "ladestasjon" er 14A. Dvs at det ikke går å lade på 11-13A. Da stiller bilen den til 6A/10A. Litt dumt.

Veldig merkelig egentlig.

Men det er vel heller skjeldent at man har behov for raskere enn 10A, men ikke har mulighet til 14A?

Eller?

[zbk]

Du finner vel ladekabler som er begrensa til 13A...

[3irikur]

Du finner vel ladekabler som er begrensa til 13A...

Joa, men jeg tenkte på rent behov. Hvis du ikke PRØVER å finne en kabel som havner innenfor problemfeltet så bør det ikke være noe problem å holde seg unna det heller...?

[zbk]

Helt enig, men det kan være en prolemstilling å være klar over om man skal kjøpe en kabel.

[jkirkebo]

Da har jeg sjekket med charge amp kabelen. Grensa for at bilen oppfatter den som "ladestasjon" er 14A. Dvs at det ikke går å lade på 11-13A. Da stiller bilen den til 6A/10A. Litt dumt.

Veldig merkelig egentlig.

Men det er vel heller skjeldent at man har behov for raskere enn 10A, men ikke har mulighet til 14A?

Eller?

Skal man lade på systemer med lastdeling så får man fort treg lading. Det vil jo si at når pilotsignalet droppes til 13A så dropper bilen ned til 10A? Eller helt til 6A? Ikke bra.

Si man har en 25A kurs og skal lade to elbiler. Typisk oppsett da er 25A/12A...