Sv: Bytte reparasjon av luftfjæring

[zbk]

Undersjøiske tuneller spiser mindre batteri enn de fleste tror. Om du ikke skal nedover med nesten fullt batteri så regenererer du såpass mye at snittforbruket i tunellen ikke blir så veldig mye over tilsvarende på flat vei. Å komme ned mot 150Wh/km i rennfast er i alle fall mulig, da med litt edruelig fart oppover.

[AppleKnocker]

Under gode forhold utenom motorvei kan jeg ikke skjønne at 300 km skal være noe problem på en ladning.  300 km om vinteren krever nok sparekjøring.

Jeg fikk en rekkevidde på 255 inkl rest, og det var langt fra flatt og en del mil på motorvei. Hvis jeg skulle kjørt totalt 300km hadde jeg kanskje trengt 20-30 min lading.

[PionerThink]

Takk for innspill
Hadde også håpet at det kanskje holdt med 25-30 min lading da en stopp m/4 i bilen fort tar så lang tid
Har også vurdert i3, og den måtte vel hurtigladet ca det samme for å kunne klare de resterende 12 milene
Er vel bare Ampera-e som hadde klart det uten lading av de "normalt prisede" elbilene, men den vil man ikke få på 3-8 uker

[GOS]

225km gjennomført med 5kw/30km igjen på batteriet. Ikke verst for en "kortrekkeviddebil". Under optimale forhold er 30 mil på slike veier enklere enn en tur i parken. 35 mil hvis man konsentrerer seg litt.

Dette ga 159 wh/km.

Hva ville du estimert du hadde brukt på Tesla'en under samme forhold og samme kjørestil? 190?

Lurer på å kjøpe en slik Zoe (eller en Hyundai Ionic) jeg også, men får av og til inntrykk av at Zoe bruker like mye som Tesla'en når det blir litt hastighet. Tenker primært som bybil, men må også kunne fungere greit frem og tilbake til hytta med småkjøring i løpet av helga også (70 km hver vei, blir ofte over 200 km med Tesla'en i løpet av ei hyttehelg).

[AppleKnocker]

Tja, litt under 200 med Tesla kanskje.

Zoe er ikke supereffektiv i høy fart, det har du rett i. Ioniq er mye bedre. Leaf er muligens også bedre, men Zoe er tross alt bedre enn verstingen Soul.
Jeg har kjørt Ioniq noen ganger, men opplever likevel at Zoe med det nye batteriet aldri går kortere enn Ioniq. Selv når man bomber ned motorveien i 110+mva  i minus 10.

Hvis man holder seg til fartsgrensene er minimumsrekkevidden om vinteren 200km, rundt 25% mer enn Ioniq (selv om batteriet er 46% større!).

[Goggen123]

Lurer på å kjøpe en slik Zoe (eller en Hyundai Ionic) jeg også, men får av og til inntrykk av at Zoe bruker like mye som Tesla'en når det blir litt hastighet.

Det lille jeg har lest av tester med Google translate av nye Zoe (nederlandske og franske sider), sier at rekkevidden faller MARKANT når man kjører motorveihastighet. Det er en turn-off for meg i hvertfall, som stort sett kjører 110-soner i Akershus.

[AppleKnocker]

Det er min erfaring også, men foreløpig er det ingen elbiler på veien andre enn Tesla som matcher rekkevidden på motorvei.

Vi har en fast tur på 18 mil på motorvei. Hvis jeg kjører den ruta med Ioniq (som jeg var på nippet til å kjøpe) om vinteren må jeg enten hurtiglade eller kjøre under fartsgrensen. Med Zoe kan jeg holde fartsgrensene også i 110 sonen.