Sv: Bil går ikke, feil lagret

[shuatorp]

Kjent stoff dette, men rullemotstand og luftmotstand har enormt mye å si.

Kjørte til jobb for to dager siden i regnvær og 13 grader og litt vind i mot (ikke mer enn en lett bris), startet med ca 8,5 streker (mistet 9. strek etter kort distanse). Den aller siste streken forsvant rett før jeg kom fram.
I dag nøyaktig samme distanse og kjøremønster, 15 grader, tørt, sol og vindstille. Startet med 9 streker, kom fram akkurat idét tre streker ble til to.

Forbruk 8,5 vs 7 streker bare pga regn og litt vind.

Forøvrig har jeg generelt mindre rekkevidde nå enn før:

Sommer 2012: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2013: Rekkevidde perfekte forhold ca 130 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2014: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Nye framdekk (rullemotstand C, 155).
Vår 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 100 km. Nye bakdekk (rullemotstand C).
Sommer 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 110 km. Nye bakdekk (rullemotstand A(!), 185).

Er nok en liten reduksjon i batterikapasitet etter ca. 100k km, kan ikke bare skylde på nye dekk (jfr sommer 2012 vs sommer 2015).

Når du referer til rekkevidde her, hva er da din gjennomsnitt hastighet?

[tomrh]

Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.

[shuatorp]

Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.

På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.

[tomrh]

Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.

På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.

Ja, 2013-mod og nyere har lavere interne strømtap i motoren enn 2012- og 2011-mod. Og ikke minst har du nytt batteri. Det var imidlertid dager i 2013 der jeg kunne kjørt 140 km. Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer.

[shuatorp]

Normal landeveiskjøring i 80 km/t ispedd 60- og 70-soner.

På sånn kjøring går min imiev 140km ved optimale vær/vind forhold.

Ja, 2013-mod og nyere har lavere interne strømtap i motoren enn 2012- og 2011-mod. Og ikke minst har du nytt batteri. Det var imidlertid dager i 2013 der jeg kunne kjørt 140 km. Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer.

Pga dekkene blir hardere?
Har idag vært på langtur igjen: Råde-Moss-Horten-Larvik-Stavern--Retur..
Og må si det var skuffende at det ikke fantes hurtiglader i Larvik område.
Litt hard kjøring med motvind og sugende lange svake oppoverbakker sugde juicen ut av batteriene.
Sakteladet i Stavern og Hurtigladet litt i Sandefjord på vei tilbake.

[tomrh]

Du kommer til å få enda bedre rekkevidde neste sommer.

Pga dekkene blir hardere?

Mer slitt. Slitte dekk har opptil 20% lavere rullemotstand enn nye, som tilsvarer opptil 6-7% lavere strømforbruk. Husker endel på forumet ble overrasket over merkbart økt rekkevidde sommeren etter, og en "konspirasjonsteori" dukket opp der man trodde Mitsubishi bevisst holdt igjen kapasitet som gradvis ble sluppet fri, for å skjule batteridegradering. Var selv med på å fyre opp under denne.
Btw..ved neste dekkbytte vurderer jeg faktisk å kjøpe ferdig slitte dekk, for å øke rullemotstanden 20% over natta er brutalt for en liten trillingtass.

[tomrh]

Sommer 2012: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2013: Rekkevidde perfekte forhold ca 130 km. Standard dekk (rullemotstand C).
Sommer 2014: Rekkevidde perfekte forhold ca 120 km. Nye framdekk (rullemotstand C, 155).
Vår 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 100 km. Nye bakdekk (rullemotstand C).
Sommer 2015: Rekkevidde perfekte forhold ca 110 km. Nye bakdekk (rullemotstand A(!), 185).

Er nok en liten reduksjon i batterikapasitet etter ca. 100k km, kan ikke bare skylde på nye dekk (jfr sommer 2012 vs sommer 2015).

Etter å ha kjørt jobbdistansen med en lånt 2015 i-MiEV er jeg lettet!  Ja, den har noe større rekkevidde men ikke SÅ mye større rekkevidde.

Det å bruke de samme referansedistansene med 3 år mellomrom er ikke så lurt tydeligvis, for det har skjedd gradvise endringer som jeg ikke har tenkt så mye over:
1. Veiene har blitt utbedret, korte strekninger som før var 60 km/t er nå 90 km/ firefelts.
2. Mindre kø, snitthastigheten har økt, man følger jo gjerne strømmen. Og kø i seg selv reduserer luftmotstanden for de som ikke ligger først i køa.
3. Man er blitt mindre idealistisk mhp. strømsparing enn da bilen var ny.

Så alt i alt er det logisk at jeg bruker mer strøm på jobb nå enn i 2012, og kapasitetsreduksjonen er ikke så alvorlig som jeg fryktet.