Sv: Bil går ikke, feil lagret

[jkirkebo]

Dette er ikke første gangen jeg har opplevd dette med vind utfordrende. Jeg vet ikke hvordan think er på dette, men jeg regner med at leafen takler dette bedre...?

Jeg tviler på at Leaf har noe særlig lavere luftmotstand enn iMiEV og det er nesten bare det som teller mhp. motvind. Hvis det blåser f.eks 11 sekundmeter motvind er det 40km/t vind. Det betyr at du vil bruke nesten like mye strøm i 60km/t som du normalt gjør i 100km/t. Ikke akkurat like mye men nesten, luftmotstanden er ikke alt (bl.a rullemotstand øker også med fart men kun linjært).

Så erfaringene dine virker ganske normale. Til gjengjeld vil du jo bruke mye mindre tilbake, når du har medvind

[Griffel]

Rullemotstanden er vel egentlig ikke avhengig av hastigheten, men luftmotastander er avhengig av hastigheten i 2 potens:

Energitap i dekk:  E = mgrl hvor  m er bilens masse, l er lengden av vegen. For å gjøre det enkelt 10km, og r er rullefriksjonskoeffisienten som er avhengig av vegbanen og dekkene. Typisk tall skal være 0,01 for gode dekk. E=1500*9,81*0,01*10000=147kJ=0,4kWh/mil. (Husk riktig luftrykk lite luft i dekket er merkbart på elbil).

Luften skal vi også presse oss gjennom. Energi bruk på grunn av luftmotstand: Ed=1/2*r*Cd*A*v2*l
r er tettheten av luft 1,225 kg/m3 (varier med temperatur,lufttrykk og fuktighet. en dag med varm fuktig luft har mindre tetthet enn en kald tørr vinterdag), A er bilens flate rett fram, v2  er bilens hastighet (i forhold til luften) i 2 potens, Cd verdien er et mål for hvor strømlinjeformet bilen er. En SUV 0,4-0,5 sportsbil 0,25-0,35.

Leaf har vel litt større flate og er vel også litt tyngere.

[III]

http://www.reuters.com/article/2011/07/06/mitsubishi-motors-electric-car-idUSL3E7I60TE20110706

[elektrolux]

Ikke værst.

På min kalkulator blir det 160KNOK for en 120km versjon som bør klare reelle 80km, mens den nye 180km versjonen som bør klare reelle 12-14mil vil koste det samme som dagens biler.

Med eller faktisk også uten hurtiglading ville den billigste dekket mitt behov.

[HHF]

Glitrende at de kan tilby slike ulike varianter som faktisk utgjør en stor prisforskjell også slik at folk kan kjøpe noe som passer maksimalt til behovet. En hurtiglader vil nok ihvertfall for de aller fleste bety at den minste varianten vil holde ...

[Griffel]

Som bil nr.1 dekker den minste mitt behov uten hurtiglader, som bil nr. 2 dekker ikke den med lenger rekkevidde mitt behov hverken med eller uten hurtiglader.
Men ikke alle har samme behov så valgmuligheter er alltid bra å ha.

[erik e]

Ny "pers" med i-Mieven,152 km.   ;   Og det var min datter 

[el-snorre]

Med dagens temperaturer over det meste av landet og ferietrafikk, er du der hvor rekkevidden til iMiev oppgis å være.

[sven erik]

hei har akurat kjøpt  en i Miev  er litt misfornøyd med rekkevidde  uansett hva jeg jør får jeg ikke mer en 11.5 mil  jeg kjører kunn med øko pila under c på det grønne  kjørte til på mottor veien i 65 å ga ikke noe på og hvar nede i 45 opp bakker å fikk da 10.5 mil  synes dette er noe lite da jeg ikke hadde  verken radio eller varme eller noe på har fra før  kjørt reva i 2 år å fått lenger rekkevidde en det som man sier du skal få  hva mener dere andre ?
er det å normalt at bilen i D drar opp en liten bakke uten å gi gass
trodde bilen da ville stå stille

[gbzdoc]

Hei! Jeg får ca 120-130 km ut av bilen på relativt normal variert kjøring. Inntrykket mitt er også at jeg kommer lenger ved å ligge gjevnt i 80 på motorvei enn å velge en mer svingete og kupert alternativ rute med 60 grense.

Men dersom bilen din er fabrikk-ny nå så vil nok kjørelengden øke noe etterhvert. Det opplevde i hvert fall jeg. Kjør gjerne bilen tom eller nesten tom en gang i blant for å la bilen "lære" hva kapasiteten er på batteriet ditt.

Hilsen en superfornøyd i-Miev eier med 10.000 lykkelige km i bilen.

[gbzdoc]

Jo, det med at den kjører fremover i D er helt normalt. Den nærmest simulerer oppførselen til en fossil-bil med automatgir.

Bakkestart med i-Miev er noe ganske annet enn både Buddy og Reva.

Bare husk å alltid sette bilen i P(ark) før du går ut av den, selv med brekket på...

[i_expect]

Støtter forrige innlegg her. Er den helt ny er det også min erfaring at den trenger litt "innkjøring". Skrev på forumet igår at jeg hadde kjørt 17 000 (siden februar), men har nå kjørt 18 000. Jeg får i snitt litt over 10 mil ut av bilen hver dag, men så har jeg ca 4 mil i 100 km/t og litt under 3 mil i 90 Jeg får lenger ut av bilen ved å kjøre 60. Har faktisk vært opp i 160 som "de lovet".

[gbzdoc]

Det skal sies at jeg også får mer ut av den i 60, men forutsatt at veien ikke er veldig svingete og småkuppert. Virker som mye svinger og kuppert terreng krever mer strøm enn den økte vindmotstanden i 80.

Dessuten er det (hvis fartsgrensen faktisk er 80) lettere å ligge gjevnt og konstant i dragsuget på bilen foran.

Men man kan jo ikke kalkulere med slikt når man planlegger en langtur.

Har forøvrig vært oppe i 146 km selv, uten å få skilpadda. (Har ikke fått den enda faktisk...)

[sven erik]

takker for svar må nokk ha bilen inn  den er nå gått 5800 km det hvar en demo bil  så jeg  lurer på om de har kjørt den galt  jeg fikk samme kjørelengde i dag ved å både lige i 90 å 100 i sverige de første 5 mil  å deretter  i ca 70  ja måtte virklig dra på i sverige måtte rekke fergen  å tenkte ikke på strømmen da

[erik e]

Både bil og sjåfør må "innkjøres". Det er noe som og sykle. Medvind og litt "nedoverbakke" gir mange mil ekstra på samme forbruk. En vanlig bil (diesel/bensin) bruker jo under halvparten av drivstoffet til drift av bilen,resten blir varme. Bilen blir derfor ikke så  "var" for  vind og føre.(og varmen er gratis)