Sv: Bil går ikke, feil lagret

[Miljø Petter]

Fikk smykket på fredag - Kalkulert kjøredistanse var da 87 km - Nu etter 25 mils variert bykjøring  , mest i ECO området sier den 108 km. Må innrømme at jeg har spart på komfort  som varmeapparat ! Har ikke kjørt den ned til under 2 streker som er ett ønske for korrekt kalkulasjon av forventet kjøredistanse i følge instruksjonsboken.
Når varmegradene og sommerdekk kommer skal Bestemor Duck bilen klare 150 km med meg bak rattet...  kanskje .
Mvh en meget fornøyd Duckmobile eier !

[commiesoft]

Nå har vi kjørt Thinken ca 1600km i kulda, og får ca 80km med 40% reserve dag
ut og dag inn.

Utover våren og sommeren regner jeg med at rekkevidden tar seg opp betraktelig.

Jeg er klar over at dette er en iMiev tråd, men regner med at resultatene er
interessante for mange elbilentusiaster uansett.

[Lunde]

Kjører glatt 180 pluss sommerstid med min "hundrebil", 120-> til 180 avhengig av temeratur vinterstid. Aldri forsøkt å se hvor langt den kan gå sommerstid (ei heller vinter) Kunne kanskje kjørt en test der grensene settes med "ekstrem"kjøring.
Kjørte Kristiansand Lyngdal pluss noe feilkjøring på de siste 35% på Vikingrallyet 2009. 86 kilometer og enda fart i bilen, men det kunne ikke vare mer enn noen kilometer?? 
De som kjenner veien vet at den er alt annet enn flat. Det burde under enda mer ideelle forhold gi en rekkevidde på 250Km pluss. Erfaringer mellom min TH!NK og iMiev er at TH!NKen gitt tett på dobbelt så langt på referanseruten til Roa i noen minusgrader. 

[Focus]

I går og idag fikk jeg 138,5 Km ut av min miev riktignok uten noen for for varme og det ble litt kaldt og utrivelig mot slutten av turen.

[Lunde]

Da har du i tilegg kjørt en veldig snill rute, og lagt mer sjel i det enn "normalt" blant folk flest  Spent på sommeren og erfaringene som kommer da, men jeg er redd de som frøs seg til 100+ uten varme i vinter ikke nødvendigvis opplever noen vesentlig økning. Ulempene ved kalde litiumbatterier øker eksponentsielt med belastningen av batteriet. En gitt belastning på en liten batteripakke sliter mer enn samme effektuttak med et større batteri. Ref Test Tesla der 55kWh batteri neppe var særllig preget av kulde med et meget beskjedent effektuttak.
Derimot kan de fleste oppleve at de kan kjøre klart friskere sommertid uten samme rekkeviddebegrensende resultat som tilsvarende kjøring i kulda.
Skal kjøre iMiev og TH!NK / Tesla m.flere også under gunstige sommerforhold. Jeg ville bli forbauset om rekkevidden endres med mer enn noen få prosent i Tesla og maks 10-20% på iMiev. Den som lever får se. TH!NK ZEBRA vil kun få fordelen av lavere luft og rullemotstand i varmere vær. Forskjellene mellom de sistnevnte vil bli mindre i %, men TH!NK vil gå lengst

[Focus]

Da har du i tilegg kjørt en veldig snill rute, og lagt mer sjel i det enn "normalt" blant folk flest   

Det har du helt rett i, men det var jo det som var meningen også.
Jeg har satt meg som mål å klare 160 ved sommer temperatur, men er noe usikker på om rekkevidden kan øke med 20 km på 15 grader. Det skal ihvertfal ikke stå på viljen til å prøve.

[Elmo]

Derimot kan de fleste oppleve at de kan kjøre klart friskere sommertid uten samme rekkeviddebegrensende resultat som tilsvarende kjøring i kulda.
TH!NK ZEBRA vil kun få fordelen av lavere luft og rullemotstand i varmere vær. Forskjellene mellom de sistnevnte vil bli mindre i %, men TH!NK vil gå lengst

Jeg mister ca 5km fra den ene dagen til den neste på identisk føre og temp når jeg bytter til vinterdekk på min "gode gamle" (?) PSA..

[Lunde]

Ikke så lett å sammenligne, men generelt ruller sommerdekk lettere enn tilsvarende dimmensjoner i vinterdekk. Jeg har Michelin Alpine å de er omtrent som sommerdekk der. Føles sånn på veien også når det er kaldt og realt vinterføre.
Tror nok differansen på luftmotstand i kalt og varm luft har større betydning.

Viktig åpasse på lufttrykket også. Mange kjører rundt med altfor lite luft. Har alltid erfart at fabrikantens oppgitte verdier her med fordel kan økes. Gjerne opp mot maks avdet deekket tålr om komforten fremdeles oppfates som grei ;-)

[Lunde]

I sin tid ukependlet jeg mellom Nittedal og Hamar, vel 120Km med den gamle TH!NKen. Noen ganger ble det en "pølsestopp" og lading en liten time på Minnesund, men ofte kom jeg helt i mål. Lengste jeg klarte var 126km med snittfart på ca 55kmt.

MEN det var alt annet enn komfortabel rekkevidde  

Dagpendlet Nittedal Roverud (Nord for Kongsvinger) 96km hver vei i et par måneder. Distansen Oslo Bergen tur retur mandag til fredag og kom alltid frem uten mellomlading og uten lusekjøring. Før i tiden var det komfortablet lave fartsgrenser på RV2 

[daghb]

Skal ikke si noe mere enn at jeg dagpendler Fagernes-Oslo 3g per uke med Teslaen. Når fint fram og tilbake om jeg lader 5-6 timer i Oslo.

[Lunde]

Du sliter vel som meg på lange turer at det ikke er nok ladetid igjen. Du akkumulerer et underskudd over et par dager som må hentes inn igjen ;-)

MEN om du fikk ladet med full effekt i Oslo ville du vel kanskje klart hver dag?

Tror grensa sommertid for min TH!NK nå er maks ca 300km i døgnet om man skal takle dagene uten å ta en lengre "ladepause" ;-) For et enkeltdøgn snuser jeg vel på 400Km

Har du en alternativ strømadapter for enfas 32A?

[daghb]

Helt riktig. Mangler ca 2 timer per døgn på 16A-lading for å klare 370 km, altså effektivt ca 35 km for lang vei. Løser det med å ha 60% stilling
Men garasjen er snart klar med 30A enfas og så er det lagt opp til opptil 63A trefas på sikt (av totalt 125A for hele eiendommen).

[ElDino]

Har ikke kjørt den ned til under 2 streker som er ett ønske for korrekt kalkulasjon av forventet kjøredistanse i følge instruksjonsboken.

Klarte ikke å finne det i instruksjonsboken.... 

[Kjelli]

[/quote]

Klarte ikke å finne det i instruksjonsboken.... 
[/quote]

Har selv lest dette. Enten i boka eller det heftet en signerte når en fikk bilen.

K

[tronska]

litt interessant å se at gamle PSA biler ombygget til LiFePO4 har omentrent samme rekkevide som nye i-Miev