Sv: Elbilsalget måned for måned

[trykkertor]

2,25 sekunder på fylling av 800 km rekkevidde, det var rask pumpe!

Hvor står det?
(Lest forum uten briller denne gang?  )

[turfsurf]

Merk at jeg mener ikke å si at elbiler er ubrukelige på langtur, jeg sier bare at det ekstra tidsbruket er en reell faktor som man ikke kan se bort i fra.

Joda, poenget mitt var at du la frem en tur på 90 mil med seks stopp som et eksempel på lite stopp med fossilbil, noe som jeg ikke synes var så veldig illustrativt, siden flere elbiler greier den jobben lett.

[trykkertor]

Det er slike situasjoner som dette jeg ikke gidder.

Etter snøfall i Bergen idag svettet leaf'en noen ekstra prosenter, så jeg stoppet for påfyll, som så mange ganger før, på Danmarksplass. Koblet i med solide 12% gjennstående på batteriet.....
"Feil i sikkerhet, kan skyldes våte kontakter". Prøvde samtlige kontakter uten hell, og med samme feilmelding.

Etter å ha prøvd alle kontaktene samt intense forsøk på å tørke mottaket, som virket å være tørt, var det bare å innse at slaget var tapt, og ringe viking!

Veldig kjipt å ikke kunne stole på at hurtiglading funksjonen på bilen fungerer, da det ofte er høyst nødvendig i de tilfellene hurtigladingsstasjonene oppsøkes..

[knut.aulie]

2,25 sekunder på fylling av 800 km rekkevidde, det var rask pumpe!

Hvor står det?
(Lest forum uten briller denne gang?  )

Minutter ..... sekunder ...... er vel ikke så stor forskjell [emoji85]

[nr1rayner]

20-30min på hurtiglader synes jeg, som regel, ikke er så ille lenge. Vel, noen ganger sitter man jo bare og tvinner tommeltåtter da..
Stort sett er det butikker e.l. i nærheten, som man gjerne skal innom uansett.
Men, da er "frykten" min å stå for lenge.
Kommer jeg med f.eks. 20% og vet at jeg trenger max 60% vil jeg ikke stå særlig mye lenger enn det. 1 fordi jeg opptar QC for noen andre som kanskje trenger den, og 2 fordi det koster mer.

Å ha sin egen drivstoffpumpe hjemme er jo genialt for de som har mulighet til det.
Når Ampera-e og andre kommer blir det noe helt annet.
Visst må man fortsatt lade oftere enn man ville tanket fossilt, og man må absolutt fortsatt planlegge mer enn man må med fossil..
Men det blir en helt annen verden.
Flere på forumet har spurt "er man bare opptatt av rekkevidde" o.l.
Når man snakker om lademaset har det svært mye å si ja.

[zyp]

Joda, poenget mitt var at du la frem en tur på 90 mil med seks stopp som et eksempel på lite stopp med fossilbil, noe som jeg ikke synes var så veldig illustrativt, siden flere elbiler greier den jobben lett.

Det har ingenting med antall stopp å gjøre. Jeg brukte sikkert ikke mer enn en halvtime til sammen, og de to stedene jeg kjørte innom for å hente ting hadde uansett kommet i tillegg til ladestopp.

[nr1rayner]

@gr
Twizy har slik "kabeltrommel" i frunken. Sikkert kjekt det, men da låser man seg til en kontakttype (schuko eller type2).
Nei, doble gulv i bag.rom er ikke bestandig greit. Synes å huske det er noe slikt i Soul, da er det ikke mye høyde igjen baki der.
Disse ingeniørene burde klare å finne en god løsning på dette, i det minste den originale kabelen. I Leafen har de jo funnet en løsning med nevnte ryggsekk, men hvem gidder virkelig å knø den nedi der, hver gang?
Jeg ble så lei av at kablene fløt i bag.rommet (2stk for schuko og type2). Hengte opp noen skibånd i noen kroker i bag.rom på min, så det er bare å snurpe sammen kabelen og henge den på plass. Ikke bestandig man orker det, men 1 av de klarer jeg da i det minste å ha hengende 

Nå har jeg bare sett på Ioniq i 7 min, men som nevnt, ser ut som det er gjort samme tabbe der, det er laget plass til kabelen under bag.gulvet, men plassen er for liten til at man kan slenge den inn.

Golf hadde ikke kommet da jeg handlet elbil, så har ikke sett på den. Egentlig er VW utelukket for min del pga design. (Klinisk) pent, men akk så kjedelig og likt alle andre VAG-produkter fra de siste 20 årene.
Men, får legge fordommene bak seg og ta en titt på den når den kommer med bedre rekkevidde 

[knut.aulie]

De orginale ladekablene som følger med bilene er ikke mye å skryte av heller. Det å legge elektronikken i en boks som mest naturlig henger i shukokontakten med en stiv og uhåndterlig kabel er jo bare dumt, upraktisk og potensielt skadelig. Dette gjelder så og si alle.
Når en ser på f.eks Chargeamp sin Spark kabel så må en jo lure. Den har variabelt trekk (6-10-16 amp) myk kabel og temperatursensor i kontakten og all elektronikk i den slanke kontakten du kobler i bilen. I tillegg koster den mindre enn den orginale til min bil.
Når jeg bytter til Ampera-e i mai/juni så blir det en slik pluss en type 2 med spiralledning.

Mitt forslag til elbilprodusentene er at det blir en ladeluke som også har plass til å oppbevare ladeledningen. Det hadde vært praktisk. Så kan jeg ha skjøteledning, type 2  og adaptere i bagasjerommet/frunken.

[nofuelno]

De orginale ladekablene som følger med bilene er ikke mye å skryte av heller. Det å legge elektronikken i en boks som mest naturlig henger i shukokontakten med en stiv og uhåndterlig kabel er jo bare dumt, upraktisk og potensielt skadelig. Dette gjelder så og si alle.
Når en ser på f.eks Chargeamp sin Spark kabel så må en jo lure. Den har variabelt trekk (6-10-16 amp) myk kabel og temperatursensor i kontakten og all elektronikk i den slanke kontakten du kobler i bilen. I tillegg koster den mindre enn den orginale til min bil.
Når jeg bytter til Ampera-e i mai/juni så blir det en slik pluss en type 2 med spiralledning.

Mitt forslag til elbilprodusentene er at det blir en ladeluke som også har plass til å oppbevare ladeledningen. Det hadde vært praktisk. Så kan jeg ha skjøteledning, type 2  og adaptere i bagasjerommet/frunken.

Chargeamp har sluttet å produsere SPARK, men de har kommet med RAY som også har myk kabel og en minimalistisk klump på kabelen.

[knut.aulie]

Chargeamp har sluttet å produsere SPARK, men de har kommet med RAY som også har myk kabel og en minimalistisk klump på kabelen.

[emoji24]

&@&@&&&&Xxxxx [emoji35]

[elektrolux]

Ingen panikk.

Fremdeles noen på lager:

http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/charge-amp-spark16-1-ladekabel-uten-kladd-1?tm=ladekabler

[knut.aulie]

Ingen panikk.

Fremdeles noen på lager:

http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/charge-amp-spark16-1-ladekabel-uten-kladd-1?tm=ladekabler

Høres jo bra ut, men hadde tenkt å få den på fakturaen til bilen for å slippe mva.........

Får ta en telefon til Opel på mandag å få de til å bestille en, hvis det går[emoji1360]

Vet du hvorfor de har gått over til kladd?

[zyp]

Det å legge elektronikken i en boks som mest naturlig henger i shukokontakten med en stiv og uhåndterlig kabel er jo bare dumt, upraktisk og potensielt skadelig. Dette gjelder så og si alle.
Når en ser på f.eks Chargeamp sin Spark kabel så må en jo lure.

Det er fordi forskriftene krever at kabelen ikke er spenningssatt når den ikke er i bruk, og derfor må mode-2-kabler ha en kladd med kontaktor i starten av kabelen. Spark ble vel lansert før denne forskriften trådte i kraft.

Når jeg bytter til Ampera-e i mai/juni så blir det en slik pluss en type 2 med spiralledning.

Vil ikke Ampera-e ha type-2-inntak da? Såvidt jeg har forstått vil den ha CCS-hurtiglading, og da må den i Europa ha combo-2. Spark finnes bare i type-1-variant.

[Egil Fonn]

Litt pes må påregnes med el bil på langtur. Tesla er vel den eneste som pr. i dag er brukbar med godt utbygde 120kw superladere. Har kjørt noen turer Norge på langs med Tesla og det fungerer. Andre biler med 50Kw hurtigladere har for treg lading og kort rekkevidde om en ikke er entusiast og har god tid. Men til de daglige turene er El bilen perfekt, da lader den mens du sover :-)

[nofuelno]

Chargeamp har sluttet å produsere SPARK, men de har kommet med RAY som også har myk kabel og en minimalistisk klump på kabelen.

[emoji24]

&@&@&&&&Xxxxx [emoji35]

Du må ikke irritere deg over at Chargeamps har gjort store teknologiske fremskitt
samt forholder seg til de nye forskiiftene.
Chargeamps RAY finnes selvfølgelig med Type 2 plugg også: