Sv: Innpress 46

[zyp]

Det finnes ingen mekanisme for bilen å be om en gitt strøm. Det er ladestasjonen som forteller bilen hvor mye den maksimalt får lov til å trekke, og så er det opp til bilen å ta så mye den vil ha opp til den grensa. Når man bruker en kabel som tåler mindre enn det ladestasjonen kan levere så skal ladestasjonen justere ned pilotsignalet til det kabelen tåler, slik at bilen ikke får lov til å trekke mer.

Problemstillingen her er at ladestasjonen kan da ikke nødvendigvis håndheve at bilen ikke overskrider grensen den setter med mindre den måler hvor mye bilen faktisk trekker, og dermed finnes det en teoretisk risiko for overbelastning av kabelen. I praksis burde det være ca null risiko - mye mindre enn risikoene ved bruk av tynne skjøteledninger på 16A-kurser.

... og Mainpine-kontrollerne har jeg fått bekreftet fra produsenten at fungerer på denne måten ...

Mainpine-varianten for løs kabel har vel i tillegg ekstra reléutganger slik at man kan ha en egen kontaktor som går via en mindre sikring når man lader via en tynnere kabel. En ekstra sikring og kontaktor virker dog som en unødvendig dyr løsning på noe som ikke burde være et problem i praksis.

[jkirkebo]

Mainpine-varianten for løs kabel har vel i tillegg ekstra reléutganger slik at man kan ha en egen kontaktor som går via en mindre sikring når man lader via en tynnere kabel. En ekstra sikring og kontaktor virker dog som en unødvendig dyr løsning på noe som ikke burde være et problem i praksis.

Den kan faktisk ha 3 kontaktorer tilkoblet. Det finnes mulighet for å bruke både 13A og 6A kabler. 6A kan f.eks være aktuelt for en el-scooter. 6A er også fallback for motstandsfeil da det er det man får om motstanden er uendelig (dvs. dårlig kontakt, om det ikke er en faktisk 6A kabel).

EcoLite-ladestasjonen har kun én kontaktor, en 4P 40A.