2017-modell C-Zero og iOn har fått fjernbetjening av varme

[knut.aulie]

Du forutsetter 1000% virkningsgrad. Det er nok litt i overkant å forvente!

Ja, det er nok litt urealistisk. Skjønner ikke hvordan knut.aulie kom frem til disse tallene.

Var sikker på at jeg skrev "ta alle tall med en stor klype salt" [emoji12]

Sannheten er at hverken jeg eller omtrent noen andre vet hva en superleder vil bety i praksis hvis den fungerer i normaltemperatur. Eksempelet mitt var dårlig, helt enig.

Jeg har sett nitrogen avkjølt superleder og den flyter uten friksjon. Det burde gi noen muligheter......  Derfor tenkte jeg motor. Men stryk gjerne det.

[turfsurf]

Poenget var vel at superledere ikke kan gjøre annet enn å redusere tap i motoren. Selv enn motor med 100% virkningsgrad ville ikke redusert forbruk noe vesentlig, siden det er andre ting som står for hovedforbruket.

[jkirkebo]

Poenget var vel at superledere ikke kan gjøre annet enn å redusere tap i motoren. Selv enn motor med 100% virkningsgrad ville ikke redusert forbruk noe vesentlig, siden det er andre ting som står for hovedforbruket.

Derimot kunne man skalert opp ytelsen noe enormt med så høy virkningsgrad
En tiendedel av tapene (fra 5% til 0,5%) betyr mulighet for å tidoble ytelsen uten med varmeutvikling. Så lenge det mekaniske holder, og batteriet kan levere.

[Rio]

Men når varmeutviklingen bare er på 5%, så er det neppe der begrensningene ligger.

[Ketill Jacobsen]

Du forutsetter 1000% virkningsgrad. Det er nok litt i overkant å forvente!

Ja, det er nok litt urealistisk. Skjønner ikke hvordan knut.aulie kom frem til disse tallene.

Var sikker på at jeg skrev "ta alle tall med en stor klype salt" [emoji12]

Sannheten er at hverken jeg eller omtrent noen andre vet hva en superleder vil bety i praksis hvis den fungerer i normaltemperatur. Eksempelet mitt var dårlig, helt enig.

Jeg har sett nitrogen avkjølt superleder og den flyter uten friksjon. Det burde gi noen muligheter......  Derfor tenkte jeg motor. Men stryk gjerne det.

En superleder er ganske grei å forstå og også hva superleding gir av muligheter. At du ikke forstår det er din sak. Jeg vil foreslå at du setter deg inn i grunnleggende naturlover og fysikk.

Bruk av superledere vil kunne redusere 4% tap på en 700 MW på en 100 mils likestrømskabel til null. Altså 672 MW når frem, men du synes å tro at 700 MW går inn og 7000 MW kommer ut i andre enden!

[jkirkebo]

Men når varmeutviklingen bare er på 5%, så er det neppe der begrensningene ligger.

5% av f.eks 500kW er ganske mye varme Det er mye lettere å lede bort 2,5kW med varme enn 25kW...

[Rio]

Men når varmeutviklingen bare er på 5%, så er det neppe der begrensningene ligger.

5% av f.eks 500kW er ganske mye varme Det er mye lettere å lede bort 2,5kW med varme enn 25kW...

Joda, men med mindre de skal i bane rundt jorden, er det jo ingen som bruker 500 kW i mer enn noen sekunder i en bil.

[Øyvind.h]

Fint på bane hvor man går fra full gass til brems til full gass til brems. Osv

[turfsurf]

Men når varmeutviklingen bare er på 5%, så er det neppe der begrensningene ligger.

Varmgang er faktisk en ganske stor begrensing på Tesla ved litt aktiv kjøring. Superledere hadde løst mye av problemet.

[ladov]

...
Joda, men med mindre de skal i bane rundt jorden, er det jo ingen som bruker 500 kW i mer enn noen sekunder i en bil.

Ikke ennå.

Det er 3 'feil' med Tesla Model S, pris, produksjonsvolum og ladehastighet..

Pris og produksjonsvolum ser ut til å bli løst med nye Zoe, Bolt/Ampera-e og snart TM3.

Da gjenstår bare ladehastigheten, den siste biten i puslespillet. Det som skal til for å få elbilskeptikerne til endelig å godta elbilen. Vi snakker om ladeeffekt fra 350kW og oppover. 5% tap i de effektene *er* problematisk. Superledere kunne vært svært nyttig. Nå tror jeg *egentlig* ikke at det er der det butter, å lage batterier som tåler å lades med 6C er nok vesentlig vanskeligere enn å lage superlader+ledningsnett i bilen som tåler det samme..

[Ferry]

Varmgang er faktisk en ganske stor begrensing på Tesla ved litt aktiv kjøring. Superledere hadde løst mye av problemet.

Aktiv kjøring med Tesla er ikke langt unna! Klarer ikke å finne noe spesifikt om hvordan de løser varmgang, men vil tro det er mer konvensjonelle løsninger enn superleder.
http://www.teslarati.com/watch-electric-gt-tesla-model-s-race-track-slot-car/
http://www.electricgt.co

[turfsurf]

Der handler jo bare å få ledet varme raskt nok unna, så bare å dimensjonere opp radiatorer Men imponerende at de har blitt kvitt 500+ kilo.

[Rio]

Fint på bane hvor man går fra full gass til brems til full gass til brems. Osv

En fossilbil produserer minst 2/3 varme. Dvs. at selv en bil med en meget moderat 75 kW motor har en radiator som kvitter seg med 150 kW varme (!).

25 kW er derfor "ingenting" på en bil med en 500 kW motor. Det er 1/6 av radiatoren på en liten personbil.

[automat]

En fossilbil produserer minst 2/3 varme. Dvs. at selv en bil med en meget moderat 75 kW motor har en radiator som kvitter seg med 150 kW varme (!).

25 kW er derfor "ingenting" på en bil med en 500 kW motor. Det er 1/6 av radiatoren på en liten personbil.

Radiatoren tar ikke all varme i en fossilbil. Ganske mye forsvinner ut eksosen. Grenrør og turbo kan jo være rødglødende ved maks belastning. Og det er endel direkte utstråling fra motorblokka.

Så tror du må revurdere radiatorstørrelsen din.

[Rio]

Joda, selvsagt forsvinner mye varme andre steder, men det er uansett ikke der problemet ligger. Jeg brukte også en liten motor (75 kW) som eksempel.