Sv: Bremser som lugger - SW issue?

[ReDeR]

Hei, BMW leverer en Wallbox som kan levere en ladeeffekt inntil 22kW. Betyr det at dersom jeg legger tilrette med 400V, 3fas, og nok Amp ++. Så vil denne boxen i teorien kunne lade BMW I3 94aH på under 2 timer? i Følge elektriker (som jeg aldri får svar av :-) sier at jeg kan ta ut max 11kW på den boxen de skal levere). Har BMW oppgradert box'ene i det siste? Noen med erfaring og/eller som kan forklare meg dette? takker! :-)

https://acscat.bmw.com/internet_bmw/servlet/navigateDetails.do?language=no&nscId=1113&localePath=/NO/no&ts=1484905902034&from=2&fromList=true&nav=4&absoluteNav=1


Reder

[elektrolux]

Ved lading vil det alltid være svakeste ledd som begrenser ladekapasiteten. Det kan være ladekabelen, ladestasjonen, eller bilens lader.

i3 sin innebygde lader er på 11 kW, og kan ikke trekke mer en dette.

Husk at en ladestasjon kun er et mer eller mindre intelligent rele som leverer kursens strøm videre til bilen lader. 

[ReDeR]

Takker så mye for svar. Forstår nå at I3en ikke trekker mer enn 11kW i nåværende versjon :-) Uansett boxen blir bra å ha hjemme.

Reder

[SveinJ]

litt annen sak, har Wallbox på veggen med 230V 22A 1-fas koblet opp. Vil ha 3-fas men elektriker tviler på at det går?
Noen som har 230V 3-fas koblet på Wallbox'en?

[Orbit]

Du må desverre ha 400V TN-nett for at 3-fas skal gi noen mening. 230V 3-fas er en sær norsk ting som ikke ble med i standarden for elbillading.

[jkirkebo]

litt annen sak, har Wallbox på veggen med 230V 22A 1-fas koblet opp. Vil ha 3-fas men elektriker tviler på at det går?
Noen som har 230V 3-fas koblet på Wallbox'en?

Det er kun Tesla som kan utnytte 230V 3-fase så det gir ingen mening med en BMW. Når det er sagt tror jeg alle 3-fase ladestasjoner vil fungere sammen mer 230V 3-fase og en Tesla. Det er altså bilen som bestemmer dette og ikke ladestasjonen.

Vil du lade en ny i3 med 3-fase 230V må du kjøpe en trafo. En slik 12,5kVA lavtapstrafo koster 20.000,- og veier 158kg...

[JorgenM]

Du må desverre ha 400V TN-nett for at 3-fas skal gi noen mening. 230V 3-fas er en sær norsk ting som ikke ble med i standarden for elbillading.

Jeg er totalt grønn på slikt, men har et spørsmål relevant til det du skrev.

Her er det 230V annlegg. Alle sikringer står det 230V på UNNTATT sikringene for garasje, dem står det 400V på. Og vi har 3-fas i garasjen. Har vi da 400V 3-fas i garasje?

[Jeronan]

The new BMW i3 Gen2 wallbox is 7,4 kW with 1-phase and up to 11 kW with 3-phase.

So if you have a 400V TN network, like we have now with our new house we bought, you can ask for a 3-phase fusebox to be installed by the electrician when installing the Wallbox, instead of the standard 1-phase, like we have done. So we can charge up to 11kW when our BMW i3 arrives.

With 3-phase fuse you can charge up to 11 kW and charge Your i3's battery to 80% within 3 hours and 100% within 5 hours.
That is twice as fast as with the standard 1-phase 7,4 kW.

It's all explained in the BMW i3 brochure and on the official site:
http://www.bmw.no/no/all-models/bmw-i/i3/2016/rekkevidde-lading.html

PS. Also, as far as I know, 11kW is the max. for AC charging. Faster charging can only be done at Public supercharge stations that support DC charging.
The BMW i3 supports up to 50 kW DC charging.

[Orbit]

Her er det 230V annlegg. Alle sikringer står det 230V på UNNTATT sikringene for garasje, dem står det 400V på. Og vi har 3-fas i garasjen. Har vi da 400V 3-fas i garasje?

Det som står på sikringen er bare hva den tåler. For 3-fase, er installasjonsmateriell oftest laget for å takle 400V (siden det er mest av dette ellers i Europa). Derfor brukes ofte 400V-sikringer også på 230V-anlegg. Dersom du faktisk har 400V TN, skal garasjesikringen (så langt jeg vet) ha fire poler, da også den ene av jordlederne (TN har to) går gjennom sikringen (og er merket med N, se bilde under).


Dersom det bare er tre poler på sikringen, har du nok 230V 3-fase. Det siste kan også benyttes med passende utstyr, men er langt fra billig.

Faster charging can only be done at Public supercharge stations that support DC charging.

Det er mulig å kjøpe sin egen DC-lader også, men de koster flesk og er nok uaktuell for privat bruk. Eksempel på 22kW og 24kW

[JorgenM]

Takk. Det er tre poler her, så 230V da ja.

[SveinJ]

takk for info over. Da har jeg "bare" 230V og 20A 1-fas kurs, dvs 4,6kW å lade med hjemme. Kunne jo kjøpe en svindyr trafo, men får vel klare meg med 4,6kW.

[nofuelno]

KEBA AG er valgt som ny samarbeidspartner for BMW og har startet serieproduksjon av den nye generasjon ladebokser for i3 og de hybride elbiler fra BMW som selges i Norge.
Les mer om ladeløsninger fra KEBA her: http://www.nofuel.no/keba-veggboks-for-elbil
Se hele pressemeldingen her: http://www.keba.com/web/downloads/e-mobility/PM_KEBA_BMW_20170124_EN.pdf

[Jeronan]

We got the new BMWi Wallbox installed in December with 3-phase.

Will be exciting to see how it works when we get our car next week.

[SveinJ]

Leser på BMW Irland sine sider at man kan lade med 203V og 3-FAS med 11kW.
Har sendt e-post til BMW og spør om vi kan få det til i Norge 

[nofuelno]

litt annen sak, har Wallbox på veggen med 230V 22A 1-fas koblet opp. Vil ha 3-fas men elektriker tviler på at det går?
Noen som har 230V 3-fas koblet på Wallbox'en?

Det er kun Tesla som kan utnytte 230V 3-fase så det gir ingen mening med en BMW. Når det er sagt tror jeg alle 3-fase ladestasjoner vil fungere sammen mer 230V 3-fase og en Tesla. Det er altså bilen som bestemmer dette og ikke ladestasjonen.

Vil du lade en ny i3 med 3-fase 230V må du kjøpe en trafo. En slik 12,5kVA lavtapstrafo koster 20.000,- og veier 158kg...

UPDATE: Du slipper trafo om du går for en veggboks fra KEBA ( P30-serien )