Sv: Bremser som lugger - SW issue?

[Øyvind.h]

Ja av en eller annen grunn trakk mange automatisk konklusjonen at bilene ville støtte langt mer enn 350kW ettersom 350kW ble betegnet som leketøy.

Istedenfor å se på superchargeren som en helhet og hvordan effekten kan skrus opp og fordeles enda smartere, uten at hver bil ser noe i nærheten av 500kW+

[Hodetelefoner]

350+ kWh laderene er til tesla lastebiler. Ikke noe dere skal bruke på familiebilen deres

[AppleKnocker]

Hvis dere nå kjøper 100-batteriet med ønsket om at dere skal få bedre ladehastighet, etc. i fremtiden tror jeg dere blir sittende med "skjegget i postkassen".

Slik var det å kjøpe PC eller mobiltelefon i flere tiår, uansett hvor dyrt og hvor råe specs du kjøpte så var det utdatert 18 mnd senere. På de frontene har det roet seg litt, men slik kommer det nok til å være for elbiler i et par tiår fremover. Blir jo kjekt for de med god råd som kan oppdatere hvert år og kaste den varme poteten videre, også fint for de som klarer seg med forrige generasjon og får verditapet i rabatt.

+1

De eneste som taper, er de som venter med å kjøpe av frykt for at det kommer noe bedre i morgen

[Øyvind.h]

Det forsøkte jeg noen måneder (stå uten Tesla i påvente av ny Tesla). Det var grusomt, så det gjorde jeg bare noen måneder. Livet er for kort...

[lunitiks]

... og blir stadig kortere.

Never stop innovating = never stop waiting

[lunitiks]

wookie57 har postet bilder og info om 100-pakken!

https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/1939369/

[Muffinman]

Om man skal tro denne herremannen går det faktisk an å montere denne pakka i en hvilken som helst S/X med små tilpasninger.


...interesting 

[Havebigfun]

det synes sikkert mange- blir høye priser på bruke batterier av slikt.

[ladov]

Ja av en eller annen grunn trakk mange automatisk konklusjonen at bilene ville støtte langt mer enn 350kW ettersom 350kW ble betegnet som leketøy.

Jeg tolker det dithen at TM3 med minste batteripakke vil kunne lade med omtrent 350kW. De med større batteri vil kunne lade fortere. 350kW vil si omtrent 6C og da vil et 80kWh batteri nærme seg 0,5MW(!)

Sikker er jeg ikke, det vil si, jeg er *nesten* helt sikker på at ladehastigheten snart får et hopp, jeg er bare sånn passelig sikker på at den når 6C.

Det er flere hint enn Musk sine tweets som får meg til å tro det. En ting er det nye 2170 batteriet, jeg får det ikke helt til å stemme at det skal gi høyere energitetthet med større celler, derimot kan jeg tenke meg at det vil gi bedre plass til å gjøre spennende ting med utformingen av anode/katode, og dermed få høyere effekt. Jeg har også lagt merke til at 'high performance' blir brukt om den nye cella.

Dessuten har vi den ladeslangeroboten. Første gang jeg så den ga den ikke mening, med autonomi gir den litt mening siden bilen da kan lade selv. Enda mer mening gir den med høyere effekt siden en robot kan bygges til å takle de tykkere kablene som naturlig følger av høyere effekt.

Viktigst er kanskje at Tesla tidligere har sagt at de har som mål å få ladetiden ned i 5-10 minutter. Det betyr at dette er noe de legger ressurser i, spesielt fordi TM3 skal bli bilen for massene og nettopp kort ladetid kan ses på som den siste brikken i puslespillet for å oppnå massenes aksept av elbilen.

Det er flust av usikkerhetsmomenter, først og fremst at høy ladeeffekt er *vanskelig* å oppnå sammen med alle de andre egenskapene batteriet skal ha. Dessuten lurer jeg på hvordan de i så fall vil håndtere eksisterende modeller. Jeg tviler på at Tesla vil levere TM3 med kunstig lav effekt for ikke å ødelegge for S/X men de *må* håndtere dette på en elegant måte. Om TM3 med minste batteri kan lade nesten tre ganger så fort som en påkostet S/X blir nok salget av S/X skadelidende..

[Espen Hugaas Andersen]

6C er ekstremt optimistisk. Jeg holder en knapp på 2,5C (opp fra 1,7C maks i dag).

[Øyvind.h]

2170 cellene gir langt større volum i den deler av cellen der energien lagres, uten at cellene blir for store ift varme og sikkerhet.
Kjemien vil i overskuelig fremtid være en avveining av pris, slitestyrke, levetid, energitetthet, temperaturpåvirkning, effekthåndtering inn/ut +++

[ladov]

6C er ekstremt optimistisk. Jeg holder en knapp på 2,5C (opp fra 1,7C maks i dag).

Jeg er enig i at 6C er optimistisk men det er der vi ender hvis TM3 skal ta imot 350kW.. Selv om 350kW gjelder modellene med størst batteri så havner vi over 4C..


Hvis 350kW+ derimot dreier seg om ladestolpene på superladerne..kanskje det kommer nye 500kW stolper med 4 ladepistoler? Og med nye batterier som tåler 2,5C så vil 2-3 biler kunne lade for fullt der med effekt opp mot 250kw?

[Espen Hugaas Andersen]

Jeg er enig i at 6C er optimistisk men det er der vi ender hvis TM3 skal ta imot 350kW.. Selv om 350kW gjelder modellene med størst batteri så havner vi over 4C..

Musk har aldri lovt at bilene skal klare å ta i mot 350 kW. Bare at neste utgave av superladestasjonene skal ha en egenskap der effekten er over 350 kW. Jeg tror både effekten per lader og totaleffekten per superladerstasjon vil være betydelig høyere enn 350 kW.

Heldigvis er det slik at Model 3 vil ha lavere forbruk, så selv med mindre batteri vil ladingen gå relativt raskt.

Har man en Model 3 som kan lade med 2,5C, har batteri på 50 kWh og rekkevidde på 350 km, så vil maksimal ladehastighet være på 125 kW eller 875 km/t. Lader man opp 200 km vil ett ladestopp kunne være på ca 15 minutter.

Og har Model 3 med største batteri 80 kWh og rekkevidde på 550 km, så kan den lade med 220 kW eller 1500 km/t. Lader man opp 200 km vil ett stopp kunne være på ca 8 minutter.

Hvis 350kW+ derimot dreier seg om ladestolpene på superladerne..kanskje det kommer nye 500kW stolper med 4 ladepistoler? Og med nye batterier som tåler 2,5C så vil 2-3 biler kunne lade for fullt der med effekt opp mot 250kw?

Det er min tanke, se her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,31819.15.html

[Cookie Monster]

Om man skal tro denne herremannen går det faktisk an å montere denne pakka i en hvilken som helst S/X med små tilpasninger.


...interesting 

Hadde trodd det var større forskjeller en å bare endre en spacer ring for pluggen. Siden Tesla har skrevet i delekatalogen at de og de er kompatibel men ikke de osv.
Også rart de har forsatt å produsere egne 85 batteriet for rwd i lang tid etter dual motor kom, selv ny revisjon. Måtte jo vært mye enklere å bare bruke samme.
Men tok kanskje noen år å utvikle denne avanserte spaceren som sikkert bare er en plastring så de kunne kobles på

[Hodetelefoner]