Status på et sett brukte blokker fra Th!nk 2001

[El rayo]

Har kommet over et sett brukte blokker fra Th!nk 2001. Det ser ut til at det ikke er byttet noen blokker tidligere. To av blokkene har dato 31/10-01 og resten 5/11-01. Bilen stoppet for et år siden og har blitt stående fra da. Bilen har gått 34675 miles (55792 km).

Leste av BMS i kveld og kan si at dette batteriet har hatt et hardere liv enn batteriet som sitter i min. Temperaturen har vært over 35 grader C i 255 timer 59 minutter, over 45 grader C i 19 timer 4 minutter og over 55 grader C i over 1 time 11 minutter. Batteriet er overladet 953 Ah siden siste vannfylling. Totalt ladet 111.974 Ah.

Tre av blokkene i midtrekka holder 0,00 volt, de står ved siden av hverandre i ene enden. Kan ikke se noe tegn til gjennombrenning av plastkassa. De andre ligger fra 2,2 volt opp til 5,8 volt.

[Ken]

Det med 255 timer over 35 grader er maks som kan registreres. Har sett det mange ganger, noe med hexadesimal aa gjoere tror jeg.

[El rayo]

Det med 255 timer over 35 grader er maks som kan registreres. Har sett det mange ganger, noe med hexadesimal aa gjoere tror jeg.

Det kan stemme, 256 tilsvarer FF.

[cra]

Det med 255 timer over 35 grader er maks som kan registreres. Har sett det mange ganger, noe med hexadesimal aa gjoere tror jeg.

Det kan stemme, 256 tilsvarer FF.

Trur det har mer med det å gjøre at det bare brukes en byte til å lagre dataene i, og 255 er da det høyeste tallet du kan lagre i en byte (11111111 i binær). Det stemmer at dette blir FF i hexadesimal, og det blir 377 i oktal.

[El rayo]

OK, takk for oppklaringen. Artig å kjenne til hva som skjer inni "den sorte boksen" helt ned til hver byte!

Den viktigste infoen er likevel at det er normalt med mer enn 255 timer over 35 grader C ved 55000 km. Batteriet i "El Rayo" har vært over 35 grader i 66 timer og 20 minutter.

Noen som vil gi oss sine tall?

[Ken]

I "byte" off more than l can chew sometimes.

[elektrolux]

Bilen blokkene kom fra er en Am Think. Tipper temperaturen har noe med det å gjøre.

[El rayo]

Bilen blokkene kom fra er en Am Think. Tipper temperaturen har noe med det å gjøre.

Det tenkte jeg ikke på. Ken er de du har sett med lang tid over 35 grader også Am Th!nk?

[El rayo]

Synes det er liten forskjell i Ri på 2 blokker som Mantena har målt til 90Ah og 2 blokker som de har funnet defekte. Kan jeg ha gjort målingene med feil batteritilstand?

Ri meteret drives som seg hør og bør av et nyladet NiCd batteri på 9,6V/600mAh. Oppgitt strømforbruk er 290mA max og det er mindre enn fjernstyringssenderen som batteriet er lånt fra.

Blokk 1 og 2 (90Ah) ble ladet ut med hovedlyspærer, så kortsluttet. Blokk 6 og 7 (defekte) var 0,00V så de bare kortsluttet jeg. Alle 4 blokkene har stått slik i kjelleren i 10^oC i 2 uker.

Ri meteret ble kalibrert, kortslutningen ble fjernet og Ri målt umiddelbart. Spenningen ble sjekket etterpå og var under 0,08V på alle blokkene. De ble så kortsluttet igjen for videre lagring.

Blokk1: 6,97 mΩ - milliOhm.
Blokk2: 7,48 mΩ
Blokk6: 8,57 mΩ
Blokk7: 8,52 mΩ

Ser nå at jeg har målt ved andre forhold enn SAFT.

SAFT datablad: "STM 5-100 MR and MRE
Apparent internal resistance (completely charged) at + 20°C: 4 mΩ"

[Rav4_EV]

Indre motstand ved tomme batterier er nok helt uinteressant.

[El rayo]

Der lærte jeg noe igjen.

[Elmo]

Der lærte jeg noe igjen.

Ja og det er ingen problem å innrømme det, fordi . . . .  
den som mener han er ferdig utlært, er ikke utlært, men FERDIG

[demobau]

SAFT datablad: "STM 5-100 MR and MRE
Apparent internal resistance (completely charged) at + 20°C: 4 mΩ"

Does it say how have they measured it?

I bought an AC internal resistance (or rather impedance) meter... and doing some tests with NiMH batteries the result is dependand on a lot of different factors.

Then I found this:
http://www.buchmann.ca/Chap9-page3.asp

[Lunde]

Husker jeg ikke feil fra skoledagene må man måle klemmespenningen på ubelastet batteri før test, deretter koble på en  last, måle strømmen i kretsen og klemmespenning belastet.
Ri er jo batterietes indre motstand og en finner man om man tar differansen mellom klemmespenning (på polene) ubelastet og belastet. Spenningsfallet deles på strømmen i ampere da får du et svar i ohm ;-) Jo høyere soc (state of charges) jo lavere spenningsfall ved belastning og mindre indre motstand. Dette er vel som nevnt ikke nødvendigvis et mål på batteriets helsetilstand totalt sett, men om denne i tillegg til en lastmåling kan det gi en viss pekepinne på tilstanden.

I praksis får kretsen en spenningsdeler der klemmespenningen der å da deles over batteriets indre og belastningen utenfor.
Om man forstår dette prinsippet er man et lite stykke på vei til å forstå hvorfor en jevn lav belastning gir mer effekt utenfor batteriet (Drivhjulene) enn å belaste hardt perioder og dermed frigjøre mer varme internt i batteriet. Sistnevnte er jo bare som tap å regne  Tapene øker eksponentsielt med belastningen for den som måtte lure.

[Griffel]

Husker jeg ikke feil fra skoledagene må man måle klemmespenningen på ubelastet batteri før test, deretter koble på en  last, måle strømmen i kretsen og klemmespenning belastet.
Ri er jo batterietes indre motstand og en finner man om man tar differansen mellom klemmespenning (på polene) ubelastet og belastet. Spenningsfallet deles på strømmen i ampere da får du et svar i ohm ;-) Jo høyere soc (state of charges) jo lavere spenningsfall ved belastning og mindre indre motstand. Dette er vel som nevnt ikke nødvendigvis et mål på batteriets helsetilstand totalt sett, men om denne i tillegg til en lastmåling kan det gi en viss pekepinne på tilstanden.

I praksis får kretsen en spenningsdeler der klemmespenningen der å da deles over batteriets indre og belastningen utenfor.
Om man forstår dette prinsippet er man et lite stykke på vei til å forstå hvorfor en jevn lav belastning gir mer effekt utenfor batteriet (Drivhjulene) enn å belaste hardt perioder og dermed frigjøre mer varme internt i batteriet.

Du husker ikke feil.


men:

Sistnevnte er jo bare som tap å regne   Tapene øker eksponentsielt med belastningen for den som måtte lure.

Dette er en sannhet med modifikasjoner. Det er nok adskillig mer korrekt å betrakte belastningen som effektbehovet altså måles belastningen i kW og ikke i A  derfor øker tapene linjert med belastningen.