Sv: Tesla Wall Connector med tilførselskabel?

[krister461]

I sommer byttet vi ut bil nr 2 med en e-Golf fra 2014. Er ganske fornøyd, men det er en del småting som irriterer oss (trolig fordi vi er godt vandt med bil nr 1 som er en Tesla-en (og som selvsagt er en mye dyrere bil)):

- Ved forhåndsvarming er det stort sett bare litt lunk i bilen etter 15-30 minutter. Tesla-en er som en badstu etter 5 minutter.
- Det er ingen lagringsplass under panseret.
- Skal vi f.eks. sette barn i bilen så åpnes ikke bakdørene ved keyless, vi må først åpne en førerdør eller trykke på nøkkel.
- Når vi skal starte bilen eller bare endre noen innstillinger i skjermen så må vi trykke på startknappen.
- Man må bruke giren to ganger for å kjøre med maks regenerering (først i D så i B).
- Antispinn slår ut ofte, både på godt og dårlig føre. Virker ikke som om de har benyttet potensiale i å få denne mye mer effektiv ved bruk av elmotor. Tesla-en er enormt mye bedre.
- Når vi er ferdig å kjøre må vi trykke på en knapp for å slå av bil/tenning. Hvorfor kan ikke den bare gå av når vi låser bilen?
- Keyless låser ikke automatisk - må holde foran håndtak eller trykke på knapp.
- Når jeg kjører med adaptiv CC så må jeg trykke på gassen hver gang bilen stopper helt opp. Ganske plagsomt i kø.
- Skal jeg bruke automatisk park så må jeg først velge via en knapp hvilken luke bilen skal se etter før den starter. Deretter må jeg stå for all giring og gassing.
- Generelt komplisert å stille inn ladevalg. Kommer jeg til et nytt sted og skal lade må jeg inn i menyene og legge til nytt ladested med egne innstillinger for strømvalg og ladegrense.
- Kan bare velge strømtrekk 5A, 10A, 13A og 16A. F.eks. på hytten så er 8A det som er beste valget for at ikke sikringene skal gå om vinteren med mye oppvarming.
- Det er veldig lite informasjon under lading. F.eks. hva slags ampere, volt, kW bilen lader ved finner jeg ingen steder. Gjenstående tid tror jeg at jeg endte opp med å åpne døren for å finne.

En del av dette skyltes vel at e-Golf bare er en ombygget Golf, men er noe av disse tingene forbedret i nyere års eGolf-er?

Edit: La til noen punkter til etter ny kjøretur med bilen.

[eivhelle]

I sommer byttet vi ut bil nr 2 med en e-Golf fra 2014. Er ganske fornøyd, men det er en del småting som irriterer oss (trolig fordi vi er godt vandt med bil nr 1 som er en Tesla-en (og som selvsagt er en mye dyrere bil)):

- Ved forhåndsvarming er det stort sett bare litt lunk i bilen etter 15-30 minutter. Tesla-en er som en badstu etter 5 minutter.
- Det er ingen lagringsplass under panseret.
- Skal vi f.eks. sette barn i bilen så åpnes ikke bakdørene ved keyless, vi må først åpne en førerdør eller trykke på nøkkel.
- Når vi skal starte bilen eller bare endre noen innstillinger i skjermen så må vi trykke på startknappen.
- Man må bruke giren to ganger for å kjøre med maks regenerering (først i D så i B).
- Antispinn slår ut ofte, både på godt og dårlig føre. Virker ikke som om de har benyttet potensiale i å få denne mye mer effektiv ved bruk av elmotor. Tesla-en er enormt mye bedre.
- Når vi er ferdig å kjøre må vi trykke på en knapp for å slå av bil/tenning. Hvorfor kan ikke den bare gå av når vi låser bilen?
- Keyless låser ikke automatisk - må holde foran håndtak eller trykke på knapp.

En del av dette skyltes vel at e-Golf bare er en ombygget Golf, men er noe av disse tingene forbedret i nyere års eGolf-er?

Jeg håper ikke de har endret mye av dette, siden jeg som inngrodd e-golf bruker synes at de samme forskjellene er irriterende hver gang jeg prøver en Tesla.

For eksempel sentrallås. Jeg synes det er ubehagelig å gå fra en bil som tilsynelatende er ulåst fordi bilen skal ordne dette selv. I så måte er det greit å høre bilen låse dørene før jeg forlater den. Jeg ser heller ikke det helt store problemet med å trykke inn en knapp for å starte eller stopp bilen. Kan også legge til at jeg synes at dørhåndtak som hopper ut og vingedører bak er unødvendig fjas som har liten nytteverdi sammenlignet med økt risiko for ting som kan gå feil.

Jeg foretrekker stort sett å kjøre med autoseiling, men setter også pris på å enkelt kunne skifte mellom full regen og autoseiling ved hjelp av et enkelt trykk på girspaken. At Tesla ikke har mulighet for å slå av og på regen er etter mitt syn en mangel og ikke en feature.

Jeg har forstått at noen har opplevd problemer med forhåndsvarming, men det er ikke fordi det skal være slik. Min har grei temperatur etter 5-6 minutter.

[Ove]

Det som har irritert meg med e-Golfen, er at det ikke er mulig å forvarme bilen uten Car-Net. Tok det opp når den var på verksted, og fikk beskjed om at det ikke lar seg gjøre uten å progremmere en starttid. Når selger gikk gjennom bilen når jeg hentet den for to år siden, sa han at den kunne forvarmes med å trykke maks-knappen på klimaanlegget. Det betyr at man må abonnere på Car-Net for å få forvarming.
Ellers så er jeg godt fornøyd.

[dabis]

Som nevnt er det en stor prisforskjell du får 2-3 E-Golfer til prisen av 1 Tesla

[Hyperstress]

Det som har irritert meg med e-Golfen, er at det ikke er mulig å forvarme bilen uten Car-Net. Tok det opp når den var på verksted, og fikk beskjed om at det ikke lar seg gjøre uten å progremmere en starttid. Når selger gikk gjennom bilen når jeg hentet den for to år siden, sa han at den kunne forvarmes med å trykke maks-knappen på klimaanlegget. Det betyr at man må abonnere på Car-Net for å få forvarming.
Ellers så er jeg godt fornøyd.

På e-up så kan du stille det inn i bilen, går ikke det på golfen?

[jkirkebo]

For eksempel sentrallås. Jeg synes det er ubehagelig å gå fra en bil som tilsynelatende er ulåst fordi bilen skal ordne dette selv. I så måte er det greit å høre bilen låse dørene før jeg forlater den.

Du står jo helt fritt til å låse en Tesla ved å trykke på nøkkelen da. At den låser seg selv om du glemmer det er vel neppe negativt?

[tutti]

I sommer byttet vi ut bil nr 2 med en e-Golf fra 2014. Er ganske fornøyd, men det er en del småting som irriterer oss (trolig fordi vi er godt vandt med bil nr 1 som er en Tesla-en (og som selvsagt er en mye dyrere bil)):

- Ved forhåndsvarming er det stort sett bare litt lunk i bilen etter 15-30 minutter. Tesla-en er som en badstu etter 5 minutter.

Hvis du kobler til ladekabel med 16A så bør du få mer varme.

[krister461]

Jeg synes det er ubehagelig å gå fra en bil som tilsynelatende er ulåst fordi bilen skal ordne dette selv. I så måte er det greit å høre bilen låse dørene før jeg forlater den.

På Tesla kan du jo velge selv.

Jeg ser heller ikke det helt store problemet med å trykke inn en knapp for å starte eller stopp bilen.

Stort problem er det ikke. Bare et lite irritasjonsmoment for, spesielt de gangene jeg går ut av bilen og glemmer å trykke på stopp-knappen. Hvorfor kan den ikke bare stoppe bilen når jeg prøver å låse den?

Jeg foretrekker stort sett å kjøre med autoseiling, men setter også pris på å enkelt kunne skifte mellom full regen og autoseiling ved hjelp av et enkelt trykk på girspaken. At Tesla ikke har mulighet for å slå av og på regen er etter mitt syn en mangel og ikke en feature.

Hmm. Ja folk har forskjellige kjørestiler/preferanser. Jeg synes mest mulig regen er best på svingete veier og så bruker jeg CC på veier der jeg ønsker stabil fart. Har aldri hatt behov for å endre regen på noen av bilene. Da er det litt plagsomt at jeg må aktivt slå på maks regen hver gang på e-Golf.

Jeg har forstått at noen har opplevd problemer med forhåndsvarming, men det er ikke fordi det skal være slik. Min har grei temperatur etter 5-6 minutter.

Hmm. Problemer har jeg gjerne ikke, den er bare langt fra like effektiv som Tesla-en, men selvsagt mye bedre enn en bil uten forvarming.

[krister461]

Som nevnt er det en stor prisforskjell du får 2-3 E-Golfer til prisen av 1 Tesla

Jada, men flere av disse punktene har vel lite med prisen å gjøre, heller med designvalg.

[krister461]

Hvis du kobler til ladekabel med 16A så bør du få mer varme.

Hmm. Den står med 16A ladekabel hver natt, men ingenting tilkoblet på jobb. Har ikke merket forskjell, men skal ikke utelukke at der er en forskjell.

[ReneM]

Par kommentarer:

- ved appstyring setter jeg temp på HI og tillater bruk av bilens batteri. Har hver gang en varm bil. Det er forresten fint mulig å programmere forvarming på selve infotainment uten Car-Net.

- mangel på keyless på bakerste dørene synes jeg også helt latterlig. Jeg har kjøpt 2 ekstra dørhåndtak med sensor som jeg skal montere bak.

- jeg irriterer meg grønt over hylingen når du åpner døren med tenning på. Selv i P gjør den det. VW skjønner klart ikke at man av og til må ut av bilen.

[jensjacob]

- jeg irriterer meg grønt over hylingen når du åpner døren med tenning på. Selv i P gjør den det. VW skjønner klart ikke at man av og til må ut av bilen.

Det kan slås fra med VCDS tweaks. Det irriterede også mig.

[geear]

En del av det du nevner kan kodes.

At det kun er føler på håndtakene foran er kun et prisspørsmål, og noen steder må man spare penger på en budsjettbil. Jeg har også keyless på alle dørene på andre bilen, men syns faktisk det er mindre irriterende enn jeg trodde det skulle bli. Man trenger jo ikke åpne døra foran - det er bare å legge hånda på et lite sekund. Vanesak.

Ellers får Golfen veldig mye skryt for nettopp regensetup/coastingen sin. Jeg bruker så godt som aldri B. Hvorfor skal man bruke den til annet enn bratte nedoverbakker? Bilen regenerer jo på bremsepedalen også.

Enig i at start/stop kunne vært smartere lagt opp på alle andre biler enn Tesla, men det trekker nok også en del mer strøm at inverter og drive alltid skal være standby.

[zyp]

Hvilken regen-oppførsel folk vil ha har vært diskutert opp og ned og i mente. Når det ikke finnes en felles enighet så har VW valgt det beste kompromisset ved å gi full valgfrihet. Da blir det egentlig en ganske triviell sak at favorittvalget ditt ikke er standardvalget.

Personlig foretrekker jeg også gjerne å starte i B når jeg starter en tur, men jeg har vent meg til å bare trekke en ekstra gang i spaken når jeg setter den i D.

[Crown]

Hvilken regen-oppførsel folk vil ha har vært diskutert opp og ned og i mente. Når det ikke finnes en felles enighet så har VW valgt det beste kompromisset ved å gi full valgfrihet. Da blir det egentlig en ganske triviell sak at favorittvalget ditt ikke er standardvalget.

Personlig foretrekker jeg også gjerne å starte i B når jeg starter en tur, men jeg har vent meg til å bare trekke en ekstra gang i spaken når jeg setter den i D.

Et alternativ er jo at man kan gjøre som i Ioniq, fritt valg men at man også kan sette defaultinnstillinger i de tre kjøremodusene ECO, Sport og normal. Hvis jeg vil at "Normal" alltid skal starte i regenereringsnivå 2 (av 0-3), kan jeg gjøre det i  menyene en gang for alle.