Sv: status car-net?

[3irikur]

Her står det om en som fikk bedre rekkevidde etter en hurtiglading.
Han økte batteri-temp fra 22-28C og brukte kun 87-90 gids på en strekning istedenfor normalt 110-140 gids.
Må nok tas med litt maldon-salt.

https://speakev.com/threads/range-v-battery-temp.11675/

Dette har jeg opplevd i praksis selv. Før hurtiglading hadde batteriet ca 2 grader, og etter hurtiglading ca 15. Betydelig bedre rekkevidde. Er vel ikke merkelig det?

[leafnor]

Tenkte meg litt om, og har selv vært inne på og merket forbedring i kjørelengde med økt batteritemperatur:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,25943.msg449845.html#msg449845
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,25943.msg449498.html#msg449498

Det er en vond kombinasjon mellom kald luft og kaldt batteri. For med kald luft er det økt luftmotstand som krever økt motorkraft, i et batteri med økt indre motstand som da gir økt tap. 

[nr1rayner]

Husker ikke hva jeg kalte den tråden og finner den ikke i farta, "sommer vs vinterforbruk" eller noe sånt.
Tror det var -11C og jeg kjørte ca 30km uten varme med horibelt høyt forbruk.
Var vel noe sånt som 30% høyere forbruk enn i ca 0 C på samme strekning uten varme.
Kald bil, kaldt batteri.
Leafnor husker kanskje den tråden..
Men, hvor stor andel som skyldes kaldt batteri, og hvor stor som skyldes kald luft, kalde dekk osv er nok vanskelig å fastslå..
Man kan nok komme til en konklusjon, hvis man har en fryseboks å sette bilen inne i 

Ifølge info tomrh har funnet, er lading på 6,6kw bedre for batteriet enn på f.eks. 10A.
Hurtiglading sies jo selvsagt å være verre, men jeg er nå sannelig i tvil om det egentlig er tilfellet også.
Alle ( ?) ser bedre tall etter en tur på QC


Edit
Her er tråden 
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,30718.0.html

[nr1rayner]

Må vel være noen som kan sjekke hvor mye temp endrer seg under lading?
Man bør vel da ta utgangspunkt i kaldt batteri, altså, ikke nylig vært ute og kjørt og batteritemp nær omgivelsestemp.

Jeg kan sjekke med 10A en dag, kanskje med 16A, men 6,6kw sliter jeg med da bilen min ikke ble levert med sånn luksus...

[N-L]

Har ladet med 6,6kw 32A noen ganger, men batteritemperaturen (dashboard) har holdt seg ved tre strekker.
Så nei. Temperaturen øker ikke (i hvertfall ikke betydelig).
Har hatt bilen i tre måneder og dermed har alle ladingene skjedd på vinterstid.

[magnemann]

Har ladet med 6,6kw 32A noen ganger, men batteritemperaturen (dashboard) har holdt seg ved tre strekker.
Så nei. Temperaturen øker ikke (i hvertfall ikke betydelig).
Har hatt bilen i tre måneder og dermed har alle ladingene skjedd på vinterstid.

Takk for svar!
Tre streker tilsvarer mellom -8C og 4C. Ganske stort sprang altså. Har du Leaf Spy, der kan man ser mer nøyaktig.

kilde: http://www.electricvehiclewiki.com/Battery#Battery_Temperature_Gauge

[N-L]

Har ladet med 6,6kw 32A noen ganger, men batteritemperaturen (dashboard) har holdt seg ved tre strekker.
Så nei. Temperaturen øker ikke (i hvertfall ikke betydelig).
Har hatt bilen i tre måneder og dermed har alle ladingene skjedd på vinterstid.

Takk for svar!
Tre streker tilsvarer mellom -8C og 4C. Ganske stort sprang altså. Har du Leaf Spy, der kan man ser mer nøyaktig.

kilde: http://www.electricvehiclewiki.com/Battery#Battery_Temperature_Gauge

Jeg har Leaf Spy Lite og vet ikke om jeg får lest av temperatur med denne??

[magnemann]

Joda, Leaf Spy Lite kan lese av temp. Se bilde. Husk å gå inn i innstillingene og sette til celcius isteden for fahrenheit.

[N-L]

Ja, ser det nå på skjermbildet ditt. Tar et skjermbildebilde før og etter lading neste gang jeg lader med 6,6kw og laster op her 

[JanBrede]

Har ladet med 6,6kw 32A noen ganger, men batteritemperaturen (dashboard) har holdt seg ved tre strekker.
Så nei. Temperaturen øker ikke (i hvertfall ikke betydelig).
Har hatt bilen i tre måneder og dermed har alle ladingene skjedd på vinterstid.

Jeg har ikke LeafSpy, men har selv observert ved flere anledninger at batteritemperaturen stiger med en strek i dashbordet når jeg lader på 32A/6,6 kW.  Så at det påvirker mer enn lading på 10/16 A er jeg lite i tvil om (noe flere har sagt).
Varmestrekene i dash endrer seg stort sett ved lengre kjøring eller selvfølgelig ved hurtiglading.
Veldig sjelden jeg ser utslag på den relativt upresise temperaturvisningen i dashbordet ved 10/16A lading.  Jeg  forventer alltid en endring ved 32A lading, men det er ikke hver gang.  Ser frem til noen kan måle dette mer presist.

[magnemann]

Ja, ser det nå på skjermbildet ditt. Tar et skjermbildebilde før og etter lading neste gang jeg lader med 6,6kw og laster op her 

Nydelig, tusen takk!

[nr1rayner]

Testet med 10A her om dagen.
Ikke heeelt gyldig den testen min, da jeg mistenker at batteriet var varmere i starten enn det normalt ville vært pga at bilen stod inne en liten time.
Uansett, svært liten, eller ingen, endring i batteritemp.
Utetemp var ca -3C.

Bilde 1: Oppstart før kjøretur
Bilde 2: Etter kjøreturen hjem
Bilde 3: Etter 4 timer lading på 10A

[magnemann]

I går ladet jeg i 59 minutter på en 6,6kw (Fortum type 2)

Tempen i batteriet økte ca 1,8 grader.
Batteriet var på forhånd ca 1-2 grader over utetempen.
Hvis det hadde vært kaldere hadde kanskje temp økt mer pga indre motstand i batteri.(?)
Og hvis Hx hadde vært lavere, hadde not også tempen økt mer av samme grunn.

[JanBrede]

I går ladet jeg i 59 minutter på en 6,6kw (Fortum type 2)

Tempen i batteriet økte ca 1,8 grader.
Batteriet var på forhånd ca 1-2 grader over utetempen.
Hvis det hadde vært kaldere hadde kanskje temp økt mer pga indre motstand i batteri.(?)
Og hvis Hx hadde vært lavere, hadde not også tempen økt mer av samme grunn.

Takk, fint å se at dine fakta stemte med det jeg opplever. Jeg er enig i spekulasjonene dine, har også observert de samme sammenhengene med kaldt vær og "tomt" til fullt lading.

[Trekkoppbil]

Du mener vel ikke at det er skadelig for batteriet å lade ved lave temperaturer?

Jo.  Det heter det seg at Lithium-batterier ikke bør lades i kulda. Det kan danne seg tråder av lithium som etterhvert kan kortslutte cellene. Unntaket er lading med ekstremt låg strøm som man kan gjøre. Når det gjelder el-biler så er det jo vanlig med AC-lading som går ganske treigt over mange timer.
Fabrikkanten regulerer dette ved at du ikke har noe særlig regenerering i kulda og du får heller ikke hurtiglada et kaldt batteri etter vanlig ladehastighet.