Brannteppe for elbil - lettere å slukke?

[Thor2014]

Sliter litt med lading fra min 32a blåkontakt når det blir kaldt, får mye avbrutt lading og helt umulig å få over 50% omtrent. Men på schuko så går det helt uavbrutt opp. Kan like gjerne være huset/strømnett, da alt er nytt og huset står på fjell. Mistenker jordingsfeil

Da løser vel vernet ut?

[kamuflars86]

Blir kanskje feil å kalle det forvarming, men når en skrur på klima en ca tjue minutter før avgang så er energi begrensingene (de gule linjene)  ikke tilstede ved start, noe jeg tolker som at batteriet også er blitt  varmet opp.. Alternativt kan en lade rett før avgang, men minimum en time/halv time

Hvordan setter du på forvarming før lading

Fungerer fint i over -40, hilsen en som kjører i Karasjok og på vidda hver eneste dag 

UMCen lader best på 32 amp i kulden.. 10amp eller 16 amp går også, men da bør en sette på forvarming for å få den til å starte ladingen, samt pakke adapteret inn i reinskinn og ull..men virker som hovedproblemet er at batteriet blir for kaldt å klarer ikke å ta imot strøm. Har ingen problem å kjøre Karasjok - Alta (19mil) i over -40. Fortsatt mye juice igjen da Varmeapperatet er forresten helt suverent Kan sitte i kupeen med kun genseren på når de med fossilbil ikke engang tørr å starte bilen

[jkirkebo]

Sliter litt med lading fra min 32a blåkontakt når det blir kaldt, får mye avbrutt lading og helt umulig å få over 50% omtrent. Men på schuko så går det helt uavbrutt opp. Kan like gjerne være huset/strømnett, da alt er nytt og huset står på fjell. Mistenker jordingsfeil

Da løser vel vernet ut?

Vernet løser ikke ut om det er jordfeil på nettet. F.eks at en av fasene ligger til jord så man måler 230V mellom de andre fasene og jord.

[Øggen]

@kamuflars86
Blir kanskje feil å kalle det forvarming, men når en skrur på klima en ca tjue minutter før avgang så er energi begrensingene (de gule linjene)  ikke tilstede ved start, noe jeg tolker som at batteriet også er blitt  varmet opp.. Alternativt kan en lade rett før avgang, men minimum en time/halv time



Nekta å tru du klare å fjerne gulstrekane med 20-30 min forvarming eller lading på 32A adapter og UMC i 40 Blå.

[fonberg]

@kamuflars86
Blir kanskje feil å kalle det forvarming, men når en skrur på klima en ca tjue minutter før avgang så er energi begrensingene (de gule linjene)  ikke tilstede ved start, noe jeg tolker som at batteriet også er blitt  varmet opp.. Alternativt kan en lade rett før avgang, men minimum en time/halv time



Nekta å tru du klare å fjerne gulstrekane med 20-30 min forvarming eller lading på 32A adapter og UMC i 40 Blå.

Spørs hvor lenge bilen har stått parkert før det da

[kamuflars86]

Ja, altså når den har stått i laderen, blitt ferdigladet iløpet av natten også skrur jeg på forvarmer når jeg våkner, når jeg da setter meg i bilen  er det kun regeneringen som er begrenset, kan ta bilde imorgen viss det er like kaldt setter jeg meg i bilen uten forvarming er de gule strekene der.. Er den ikke koblet i lader må den nok stå lenger å preheate før batteriet er varmt, dette er på 32amp stikk

[Kim Kim]

En liten observasjon jeg har gjort er at når bilen er fullt ladet til grensen du har satt 80-90% så trekker den strøm fra batteriet selv om den er plugget i veggen.

Bilen resirkulerer også overskuddsvarme fra batteri/DU inn i kupeen når du har kjørt en stund. Tesla snakker ikke noe om dette, og ser ikke at så mange andre faktisk er klar over det heller. Det skal bety at bilen trekker ikke fullt 6KW når den først har kjørt en stund og blitt varm.Dog i -40 fungerer neppe dette

[Cowboystrekk]

16 minus her imårrest. Starta lading med 12 kW via rødstikk og forvarming og etter 30 min hadde jeg 15-20 kW regen og fått lada noen prosent. Etter 50 min hadde jeg 25 kW regen. Range mode stod på. Enten varmes batteriet siden bilen har fri tilgang på strøm, eller så lager 12 kW ladinga mye spillvarme.