Sv: Forslag til 3-fase (semi-) portabel ladestasjon

[keepitsimple]

Har akkurat kjøpt elbil og tenker installere en boks med type 2 uttak. Vi har allerede en jordfeilbryter på 3x63 A type A. Er det muligt å dra en kabel i fra en av disse 63A til en stasjon med integrert type B brytere? (http://ladespesialisten.no/index.php/ladestasjoner)

[KjellG]

Hvor stor lader er det i bilen? 32A enfase gir deg ca 7.4 kW. Det er få/ingen biler som trekker mer.

[keepitsimple]

Vi har en tesla med oppgradert lader.

[jkirkebo]

Vi har en tesla med oppgradert lader.

Da vil jeg anbefale 3-fase 32A. Ladeeffekten blir 8,5kW, og EcoLite-boksen taklet det helt fint.

[keepitsimple]

Mitt spørsmål var mer om det er greit med to jordfeilsbrytere i serie og med ulike type.

[Rio]

Nei, da skal man koble ladekursen før jordfeilbryter type A, iht regelverket. De skal ikke være i serie.

[jkirkebo]

Nei, da skal man koble ladekursen før jordfeilbryter type A, iht regelverket. De skal ikke være i serie.

Serie er greit men da skal B være først.

[keepitsimple]

Nei, da skal man koble ladekursen før jordfeilbryter type A, iht regelverket. De skal ikke være i serie.

Serie er greit men da skal B være først.

Med først mener du at B skal være nærmest inntaket eller nærmest bilen?

[jkirkebo]

Nei, da skal man koble ladekursen før jordfeilbryter type A, iht regelverket. De skal ikke være i serie.

Serie er greit men da skal B være først.

Med først mener du at B skal være nærmest inntaket eller nærmest bilen?

Nærmest inntaket. F.eks Garo leverer doble ladestolper der hvert uttak har sin egen jordfeilautomat i stolpen, disse er av type A og stolpen oppfyller derfor kravet om separat jordfeilvern pr. uttak. I tillegg spesifiserer de at tilførselen skal beskyttes av et type B vern i skapet.

I en privatinstallasjon er det liten grunn til å gjøre det slik, siden man svært sjelden vil bruke doble ladestasjoner. En tilførsel uten jordfeilvern og eget B-vern i ladestasjonen er da en grei måte å løse det på, evt. type A på tilførselen og kun DC-vern i ladestasjonen.

[KjellG]

Hvordan lader du hjemme? Hvor stort er ladebehovet på hytta?

Med 3-fase 16A får de ca 4.2 kW. Det holder for de fleste.

Mest får du om du kjøper transformator og lader med full 3-fase, eller med en ekstern DC-lader. Begge deler koster endel og behovet er for mange marginalt.

[pudderjagar]

Hvordan lader du hjemme? Hvor stort er ladebehovet på hytta?

Med 3-fase 16A får de ca 4.2 kW. Det holder for de fleste.

Mest får du om du kjøper transformator og lader med full 3-fase, eller med en ekstern DC-lader. Begge deler koster endel og behovet er for mange marginalt.

Du får ikkje 4,2 kw ut av 3fase 16A men 3,6 kw maks på 230v. Skal du ha meira må du ha ein bil som kan utnytte 3fase og då får du 11kw ut av 3fase men då må du ha 400v

[Øyvind.h]

Du er nok ikke helt oppdatert på Tela pudderjager
Dersom TS har dobbeltlader kan han utnytte mer enn en fase. Ikke full trefas, men en mellomting.

[pudderjagar]

Har høyrt om denne løysinga men ser ikkje heilt for meg korleis han klare å få meir enn 3,6 kw. Kva nettype kan han henta ut straum frå når han trekke meir enn 3,6 kw.

[turfsurf]

230V IT trefase kan Tesla dra 4.2kW fra. Prinsipielt kobler man l1 til l1, l2 til l2 og l3 til N.

[KjellG]

16A 230V 3-fase IT: 16*230*1.73=6.4 kW
Tesla med dobbeltlader/forbedret lader kan utnytte 2 av 3 linjespenninger i et IT-nett. 6.4*2/3=4.2kW

Trådstarter her har Tesla med dobbeltlader og kan trolig lade med 4.2kW. Andre biler kan trolig ikke.

Denne V-koblingen utnyttes også av endel induksjonsovner. Lasten blir lurt til å tro at den er koblet til to faser i et TN-nett. Andre biler gjennomskuer trikset og nekter å lade pga "feil i strømforsyningen". I Norge med 75% IT, burde alle biler med 3-faselading hatt denne muligheten.