Sv: Erfaring med ombygging til Litium-drift?

[Caspar]

Jeg vet at dette har vært diskutert før, men jeg føler ikke at jeg kom noe nærmer en løsning. På min bil så virker det som om vannpumpen går bortimot kontinuerlig når bilen står parkert. Før helgen hadde jeg ca. 50% på batteriindikatoren og når jeg satte på lading i går kveld så falt den til 10% før den begynte å lade. Jeg tolker det som om vannpumpen har gått noen dager og at DCDC har gjort så godt den kan med å etterfylle 12V batteriet (som er nytt) Jeg vet at vannpumpen går når DCDC lader 12Volt, men i 15 kuldegrader så har jeg vondt for å tro at det skal være nødvendig med kjøling. Her må det vel være noen temp.følere som ikke er helt riktige ?
Eller er styringen av dette satt opp slik at vannpumpen starter for å kjøle, uansett temperatur ?

[elektrolux]

Vannpumpen starter uavhengig av temperatur.

DC-DC'en gjør ingen god jobb med å lade 12V batteriet, spesielt ikke i lave temperaturer. DC-DC'en lader med ca 14 volt, og i lave temperaturer betyr det omtrent ikke lading i det hele tatt.

Monter heller på en egen lader på 12V batteriet, enten fra bilens traksjonsbatteri, eller fra strømnettet.

I disse kalde tider, kan du med fordel klattlade batteriet, har ved hjelp av Robometer sett 2 tilfeller av reversering så tidlig som etter 50% utlading. p.g.a. at det ble oppdaget i tide, ble bilen satt på lading, og batteriet reddet.

Moralen er derfor å tømme batteriet så lite som mulig i disse kalde tider, og montyere batteriovervåkning. Ny forsyning med Robometer er lovet innen kort tid.

[Caspar]

Hvordan kobler jeg bort DCDC på en enkel måte ?

[elektrolux]

DC-DC trenger du ikke koble bort. Den trenges for å holde liv i 12V batteriet under kjøring.

[Caspar]

Jeg kjører 4 mil hver dag (2x2mil) kjøreturen tar ca. 40 min. hver vei. Tanken min var å bytte ut det lille 12V batteriet med et fritidsbatteri, montere en 12V lader i bilen og lade det når jeg lader fremdriftsbatteriet. Hvis jeg da kobler ut DCDC og derved slipper vannpumpekjøring 24/7, ville ikke det være en løsning ?

[elektrolux]

Nei.

Løsningen er en 12 Volts intelligent lader på 12V batteriet du har.

[Caspar]

Nei.

Løsningen er en 12 Volts intelligent lader på 12V batteriet du har.

Og koble den på 114 Volt i gulvet ?

[elektrolux]

Ja.

Men har du plast typen boks nedi der, vil du ikke få tilgang til batterispenningen uten å ta ned kassen.

[Caspar]

Jeg har plastboks, men jeg har laget tilgang direkte på 114 tidligere. Men hva med DCDC ? skal den bare leve sitt eget liv på siden, eller bør jeg koble ut den ?

[Elmo]

Løsningen er en 12 Volts intelligent lader på 12V batteriet du har.

Og koble den på 114 Volt i gulvet ?

Bruk av Ctek batterilader (feks Zafir 45) til dette har vært diskutert for både Think og PSA tidligere:
http://elbilforum.no/forum/index.php?topic=2354.msg18757#msg18757

[Baltor]

Men hva med DCDC ? skal den bare leve sitt eget liv på siden, eller bør jeg koble ut den ?

Du kan ikke koble den ut, da måtte du brukt en mye dyrere lader med mye større kapasitet. Hvis du bruker en liten C-tek vil den lade noen sekunder med noen minutters mellomrom mens bilen er parkert, dc-dc starter ikke i det hele tatt, men når du kjører med kjørelys og vifte og varmetråder vil den gjøre en nødvendig jobb. De kommer ikke i konflikt med hverandre, dette fungerer veldig fint.

Jeg vet at vannpumpen går når DCDC lader 12Volt, men i 15 kuldegrader så har jeg vondt for å tro at det skal være nødvendig med kjøling. Her må det vel være noen temp.følere som ikke er helt riktige ?
Eller er styringen av dette satt opp slik at vannpumpen starter for å kjøle, uansett temperatur ?

Du har rett i at dette er en uheldig løsning, vannpumpa går uansett, som regel unødvendig. I sommer stoppet vannpumpa i min nyeste Think. Da jeg etterhvert fikk av nesa for å skifte vannpumpe prøvde jeg å belaste dc-dc ved å sette på lys og vifte. Jeg kunne ikke kjenne at den ble varm selv om den ikke hadde vannsirkulasjon. Vannpumpa burde vært styrt av en temp.føler

[elektrolux]

Vannpumpa burde vært styrt av en temp.føler

Viften til radiatoren er styrt av flere termostater. Det ville vært vanskelig å plassere termostater akkurat på varmepunktene i kjølekretsen. Dermed er det naturlig at der er kontinuerlig sirkulasjon.

[Baltor]

Det kunne jo vært en temp. sensor inne i dc-dc, på samme måten som viftene i laderen blir trigget av temperaturen.

[El rayo]

På min bil så virker det som om vannpumpen går bortimot kontinuerlig når bilen står parkert.

Kortslutning i releet til vannpumpa, kanskje? Fastbrente kontakter eller rele som kleber.

DC/DC kan kobles ut ved å løsne kontakten på den grå interfaceboksen. Tror det er nr 2 fra venstre, kontaktene er merket med gule klistrelapper, i hvertfall på produksjonsmodellene.

[hens]

La inn et innlegg til PSA vedrørende kalde batterier, og får en ide:

"På  Think kan en i kuldegrader også ta ut sikring nr 10, da starter ikke vannpumpen under lading. Sikringen kan eventuelt forlenges og kobles i serie med en kjøleskap-thermostat.  Da brytes forbindelsen når temperaturen blir lavere enn 0-+10 grader.
Elfa artikkelnr. 54-132-32 (evt. 54-132-24) ca kr 150,-
(Denne leveres i to utgaver, brytende og lukkende utførelse, rød og blå justeringsknapp. Sørg for å få kjøleskapvarianten, sannsynligvis blå."

Når jeg sjekker med koblingsskjema viser det seg at strømforsyningen til vannpumpen når DC'en går også mates over den samme sikring. En slik thermostat vil  forlenge levetiden på vannpumpen betraktelig, og redusere egenforbruket på hovedbatteriet.
Litt kaldt vann: Det ser ut til å være en bug i skjemaet som jeg må kontrollere først!
Redigert:  Dette var ingen bug, bare en minusstyring fra BMS pinne 12 og 32, Takk for batteriskjemaet PerBear!