Sv: Hjelp, lading i garasjerekke - kabal

[Hænningsen]

Jeg prøver å finne i mest optimal løsning til hjemmelading og har sålangt kommet frem til en konklusjon. Jeg tenker at det mest optimale for oss er en 32A Type2-lader. Jeg tenker at lading ved 7,2 kW vil dekke vårt behov hjemme, også de dagene vi har mest behov for strøm ved mye kjøring. Og at bilen stort sett lades over natta og strengt tatt ikke trenger mer enn 6A eller 10A for å fullade.

Bilen vi har i dag, en Leaf 2012, lader ved maks 16A så strengt tatt trenger vi ikke mer enn det pr i dag. Men så er det jo slik at vi sannsynligvis kommer til å bytte bil når neste generasjon blir tilgjengelig. Om det blir en 40 eller 60 kWh Leaf vet jeg ikke. Men at laderen er på minimum 32A er jeg rimelig sikker på. Jeg skulle gjerne sett at en slik modell har minst 11 kW eller 22 kW lading for å optimalisere ladingen ute, men ser samtidig at vi neppe har behov for slik strømstyrke hjemme til den daglige drift.

Så kom jeg i diskusjon med en kjenning som jobber som elektriker. Han mener at dersom jeg bare skal lade på 16A må kursen også være 16A sånn at laderen ikke brenner opp. Kan det stemme? Er det slik at jeg må få lagt inn en 16A kurs nå, og så øke denne til 32A når vi bytter bil? Jeg har hele tiden tenkt at jeg fint kunne få montert en 32A lader nå som fint fungerer på 16A slik at det ikke blir mye ekstraarbeid når neste bil kommer. Laderen snakker jo med bilen slik at maks spenning på bilen ikke overstiges. Har elektrikeren rett, eller er mine vurderinger riktige? Noen med kompetanse som kan svare?

[TB]

Er må det være misforstått at du planlegger fast montert ladestasjon. Som du skriv vil trekke maks det ladestasjon kan levere. Om du lader Leaf med 16A er det ingenting som "Brenner opp", sikring kabel og ladestasjon kan levere 32, men blir belastet med halvparten

[Griffel]

Du kan helt trygt legge opp en 32A ladestasjon med type 2 kontakt og lade en hvilken som helst elbil fra denne.
Bilen trekker ikke mer enn det lader i bilen trenger og tåler.

[Hænningsen]

Ja. Jeg finner det merkelig at man ikke skal kunne montere en 32A lader og bare belaste den med 16A. Det er ingen logikk i det.

[jkirkebo]

Ja. Jeg finner det merkelig at man ikke skal kunne montere en 32A lader og bare belaste den med 16A. Det er ingen logikk i det.

Det er ikke noe problem det. Stort sett alle ladestasjoner kan justeres til en lavere strømstyrke. Den jeg leverer justeres ved å montere en liten motstand mellom to terminaler inne i kapslingen. Vi klargjør den for den strømstyrken kunden ønsker, om man senere oppgraderer kursen til 32A er det bare å fjerne motstanden (tar 5 sekunder når lokket allerede er av for å koble til ny kurs).

[Hænningsen]

Det er ikke noe problem det. Stort sett alle ladestasjoner kan justeres til en lavere strømstyrke. Den jeg leverer justeres ved å montere en liten motstand mellom to terminaler inne i kapslingen. Vi klargjør den for den strømstyrken kunden ønsker, om man senere oppgraderer kursen til 32A er det bare å fjerne motstanden (tar 5 sekunder når lokket allerede er av for å koble til ny kurs).

Men er det noen problem å sette opp en kurs med 32A når man først skal montere? Laderen lader jo ikke mer enn 16A på bilen allikevel.

[Ingeniøren]

Det er ikke noe problem det. Stort sett alle ladestasjoner kan justeres til en lavere strømstyrke. Den jeg leverer justeres ved å montere en liten motstand mellom to terminaler inne i kapslingen. Vi klargjør den for den strømstyrken kunden ønsker, om man senere oppgraderer kursen til 32A er det bare å fjerne motstanden (tar 5 sekunder når lokket allerede er av for å koble til ny kurs).

Men er det noen problem å sette opp en kurs med 32A når man først skal montere? Laderen lader jo ikke mer enn 16A på bilen allikevel.

Hos noen nett eiere får du ikke lov å legge opp 32A, maks 20A.

[Griffel]

Men er det noen problem å sette opp en kurs med 32A når man først skal montere? Laderen lader jo ikke mer enn 16A på bilen allikevel.

Helt riktig. Lader i bil trekker det den vil, så lenge det er mindre enn det ladestasjonen er konfigurert til. Legg opp så stor kurs du har lov til. Konfigurer ladestasjonen til dette, der etter er det plug and play med en hvilken som helst ladbar bil.

[KjellG]

Dersom det fyller behovet, kan en vurdere om dagens 10A ladeuttak er tilstrekkelig.
På sikt, med ny bil, kan det være aktuelt med en 3-fase DC lader om du har IT-nett. (IT, gammeldags 230V nett, ikke nyere 230/400V TN)

[TB]

Idag er DC ladere kostbare, og treng 400 V TN? Men, mulig prisar vil gå ned slik at det kan bli kjøpt trafo og DC lader til ein akseptabel pris?

[Rio]

Dersom det fyller behovet, kan en vurdere om dagens 10A ladeuttak er tilstrekkelig.
På sikt, med ny bil, kan det være aktuelt med en 3-fase DC lader om du har IT-nett. (IT, gammeldags 230V nett, ikke nyere 230/400V TN)

Jeg aner ikke hva du mener med en "3-fase DC lader"? Tenker du en CHAdeMO eller CSS semihurtiglader? De er veldig dyre, og går neppe på IT. Uansett, med en ny bil, med større batteri, vil jo behovet for ladeeffekt selvsagt gå NED.

[elektrolux]

Vi tilbyr mobile og stasjonære 3 fase IT DC ladere i 8 og 16 kW effekt til 50 000 / 80 000 kr.

[KjellG]

Det var bl.a. elextrolux sitt tilbud jeg tenkte på. Vi vet ikke hva som blir behovet nå eller med ny bil. For de fleste går effektbehovet ned med større batteri, men det avhenger av behovet, kommer du tom hjem og skal raskt ut...

[Hænningsen]

Jeg tenker at når jeg kjøper ny bil med større batteri så går ladebehovet ned. Når jeg er hjemme. På langtur ønsker jeg større ladefart, men da er jeg jo ikke hjemme Jeg klarer meg fint til det daglige behovet med min 1. gen Leaf, det kniper enkelte vinterdager, men stort sett går det uten problemer. Dagens bil skulle jeg gjerne ladet med 32A, men 16A gir jo raskere lading enn 10A. Hadde jeg hatt en bil på 40 eller 60 kWh ville jeg nok ladet opp til 80% fast. Og uansett vil bilen gå fra tom til full lading på litt over 8 timer med et batteri på 60 kWh med lading på 32A. Det rekker i massevis.