Sv: ConnectedDrive

[02jan]

Du får vise til dokumentasjon, hvor i3 testet i 2013, ikke kan stå inne for de poeng og stjerner euroncap ga den gangen.

* i alle de årene jeg har hatt i3, har du rakket ned på i3 i enhver anledning, og da utenfor dette i3 forum.

Når du nå er her inne, så stiller jeg spørsmål til hvilken agenda har du ?

[LMOR]

Kravene i euroncap har blitt skjerpet de siste årene så i3 hadde nok ikke fått 4 stjerner og den scoren i dag. Mer sannsynlig hadde den fått 3 stjerner og lavere score.

Det er heller ikke riktig å sammenligne score fra en klasse til en annen. Tesla er nok en vesentlig sikkrere bil enn i3.

Dette er bare tull. Du uttaler deg om ting du ikke har greie på. De endringene som er gjort, ville gitt i3 fem stjerner i dag.
Og testene er de samme om det er liten eller stor bil. En forventer bare høyere poeng med en stor bil. MB E over er tatt etter Tesla...

[Gurba]

5 stjerner i en bilklasse er ikke det samme som 5 stjerner i en annen bilklasse. Det har vært understreket i så godt som alle krasjtester jeg har lest. En kompaktbil med 5 stjerner er ikke nødvendigvis (og mest sannsynlig ikke) like sikker som en storbil med 5 stjerner.

[TM]

Testene utføres mot faste hinder, og en tung bil vil naturligvis overføre mer kraft til en liten bil i eksempelvis en frontkollisjon. Men nå er vi vel langt utenfor temaet 

http://www.theaa.com/motoring_advice/euroncap/euroncap-faqs.html#groups

Tror ikke det bli noen konklusjon i denne tråden. Noen liker moren og noen datteren 

[LMOR]

5 stjerner i en bilklasse er ikke det samme som 5 stjerner i en annen bilklasse. Det har vært understreket i så godt som alle krasjtester jeg har lest. En kompaktbil med 5 stjerner er ikke nødvendigvis (og mest sannsynlig ikke) like sikker som en storbil med 5 stjerner.

Jeg har ikke nevnt stjerner. Poengene er de samme, men det forventes mindre av en mindre bil, derfor får de lettere 5 stjerner.

Vi er langt utenfor temaet i tråden TM, men nå er vi inne på noe som er relevant for i3, siden det spres feil informasjon.
(ellers var poenget som ble tatt opp, pole testen, og den er det ikke forskjell på om det er liten eller stor bil, siden stolpen står i ro)

Bør legge både diskusjonen om sikkerhet og Ampera død, hvis ikke nye fakta kommer på bordet.

[JorgenM]

Dere er langt utenfor temaet, et tema som i tillegg er postet på helt feil sted på forumet 

[automat]

Hvis AE ikke hadde blitt lansert på Paris-messa i høst. Hadde:
Renault hatt det så travelt med å lansere 40kwh i Zoe?
VW varslet batterioppdatering inne i et modellår, rett før facelift?
Hyundai varslet batterioppdatering bare ett år etter at ionic ble lansert?
BMW varslet 120ah batteriet så kort tid etter 90ah?
Nissan fått press på seg til enda en batterioppdatering på leaf, når det egentlig er ny modell man venter på?

AE er en gamchanger fordi den viser de andre bilprodusentene at 30KWh ikke er nok. Den knuser alle de andre, og tvinger de til å svare med batterioppgraderinger så raskt de bare klarer.

[LMOR]

Du glemte at Tesla 3 allerede var introdusert lenge før, med nesten 400 000 forhåndsbestillinger. Det var en gamechanger, og alt annet inkl Ampera E er er svar på det.

At i3 sannsynligvis kommer med 120Ah i 2017/2018, finner du her i forumet allerede nevnt i 2014.

I juli kom det lekkasjer om at den kommende hel-elektriske BMW 3 vil ha en 90kWh batteripakke. I motsetning til Tesla og GM som lanserer bilene mer enn 1 år før de kan leveres, så lanserer BMW bilene bare noen få måneder før de kan leveres.

[tiger``n]

I motsetning til Tesla som lanserer bilene mer enn 3 år før de kan leveres

Minst

[LMOR]

Kanskje vi skal besøke denne siden igjen om et år heller, eventuelt flytte diskusjonen til en annen del av forumet, hvis dette ikke har noe med i3 å gjøre?

By definition game changers happen, they exist, they have life. They don't lurk in the shadow-lands of the ethereal and esoteric, they become reality.
If it's not scalable it's not a game changer. True game changers are built with velocity and sustainability in mind.

Skal gi meg nå, har prøvd å få frem at det skal mer til å bli en gamechanger. Tesla 3 ligger best an, men kan fremdeles feile. Ampera E "kan" vise seg å bli en gamechanger. Men en kan altså ikke bli det basert på å love noe de ikke kan holde, eller ved å tape penger over tid.

BMW med den mest verdifulle merkevaren innen premium segmentet har nok ikke noe behov for å være med på et race der en skal tape penger for å få markedsandeler innen elbilmarket.

For de som er interessert i BMW sin innovasjon og planer videre, så er investor-rapportene interessante. Har fulgt med i flere år, og jeg ser ikke så stor endring, slik som journalistene vil ha det til. Denne er fra mai, før Ampera E.

i-satsningen er ikke sammenlignbar med Ampera E, den har aldri hatt fokus på mest mulig kWh på batteriet:

https://www.bmwgroup.com/content/dam/bmw-group-websites/bmwgroup_com/ir/finanzberichte/pdf/en/BMW%20Investor%20Presentation%20May%202016.pdf

[Ferry]

Dere er langt utenfor temaet, et tema som i tillegg er postet på helt feil sted på forumet 

Det er en aktuell tråd her: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,31089.0.html  Emnet er interessant nok i seg selv.