Sv: Alle parkeringsplasser i Oslo Sentrum fjernes fra 1 juni (Ring 1)

[georglu]

Jeg driver og vurderer fram og til mellom D og ikke D. Jeg har hørt at det kan være mindre rekkevidde om vinter med D, men har ikke klart å finne noe faktiske tall som bekrefter mistankene mine. Noe som vet? Hvis det er betydelige forskjeller i negativ retning for D, så vil jeg foretrekke en bil uten D siden jeg sannsynligvis vil gå for 60-modellen.

[madsskon]

Det i det hele tatt å vurdere en bil som veier 2,3 tonn uten 4wd hadde jeg ikke gjort. Bilen sitter mye dårligere på veien med 2wd, og fremkommeligheten er fortreffelig med 4wd. Ang rekkevidden - jeg har 75D selv og nå når det er et par tre minusgrader kjører jeg fint 35-40 mil om jeg trenger det.

[OleI]

Mener du virkelig det ? Jeg har til nå hatt 3 stk RWD og en D. Er på ingen måte noe problem på vinterstid ved mindre du har helt spesielle strekk du skal over. Har en svigerfar som lo godt den dag jeg dro min første RWD inn da han mente jeg umulig skulle kunne komme opp siste bakken til hytta. Med Hakka R2 dekk fungerte det smertefritt! Ikke vær redd for å velge RWD, fungerer helt fint. Morsomt på vinter når du kjører uten frue og barn er det og 

[georglu]

Jeg tror også den er stødig nok om vinteren med RWD, men det kunne være kjekt med D. Men bare hvis forbruket ikke er veldig mye mer med minusgrader. Etter hva jeg har forstått er begge motorer alltid i drift ved minusgrader og at dette kan øke forbruket ved minusgrader. Noen som har erfaringer med forbruk på f.eks. 60 vs 60D når gradestokken er under null?

[latigo]

Jeg driver og vurderer fram og til mellom D og ikke D. Jeg har hørt at det kan være mindre rekkevidde om vinter med D, men har ikke klart å finne noe faktiske tall som bekrefter mistankene mine. Noe som vet? Hvis det er betydelige forskjeller i negativ retning for D, så vil jeg foretrekke en bil uten D siden jeg sannsynligvis vil gå for 60-modellen.

Har du sjekka denne tråden: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,30752 ?

[knut.aulie]

Er S60 relevant lenger?

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Felbilforum%2Eno%2Fforum%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D30630&share_tid=30630&share_fid=12039&share_type=t


I denne tråden er det på side 5 angitt 10-15% økning med D i forhold til RWD ( av en som har to biler,en med og en uten D)

[vnm]

Vil sterkt anbefale D. Du får en bil som går bedre, har bedre fremkommelighet og litt bedre rekkevidde (i følge Tesla). Når du skal selge bilen igjen tipper jeg du får igjen alle pengene du brukte på å oppgradere til D.

[knut.aulie]

Vil sterkt anbefale D. Du får en bil som går bedre, har bedre fremkommelighet og litt bedre rekkevidde (i følge Tesla). Når du skal selge bilen igjen tipper jeg du får igjen alle pengene du brukte på å oppgradere til D.

Har du lest linkene over når du kommer med en slik påstand?
D har lavere forbruk enn RWD på sommer på grunn av torquesleep, men høyere ved minusgrader da det gjør at begge motorer går hele tiden.
Så ja du får stabilitet og fremkommelighet, men lavere rekkevidde når du trenger det mest. I tillegg er det her snakk om minste batteri hvor dette er mest kritisk!

[georglu]

Det er nettopp her det er kritisk for meg. Det er no-go med 60D for meg hvis forbruket er 10-15% høyere om vinteren vs 60.

[georglu]

Den første tråden har lest litt i, men blir ikke 100% klok på den. Kan man konkludere med at manglende "torque sleep" ved lave temperaturer gir et betydelig økt forbruk?

[Øyvind.h]

Det er nettopp her det er kritisk for meg. Det er no-go med 60D for meg hvis forbruket er 10-15% høyere om vinteren vs 60.

15% høres helt usannsynlig ut.
Personlig merker jeg ikke noe til det påståtte merforbruket. Sammenligner jeg min 90D med en kamerats P85 virker de ganske like på vinteren. Men D'en klarer jeg forbruk på sommeren som jeg aldri klarte med min S85. Akkurat det kan dog skyldes sw. Min opplevelse er at D og P rwd er noenlunde like på vinter. D lavere på sommer. Vanlig non-P ligger vel noen prosent under P. Så mulig 5% merforbruk i D vs rwd non P. Definitivt maks 10%.

[latigo]

Den første tråden har lest litt i, men blir ikke 100% klok på den. Kan man konkludere med at manglende "torque sleep" ved lave temperaturer gir et betydelig økt forbruk?

Sånn forstår eg det, men er heller ikkje 100% klok. (Kvifor er forskjellen så stor med utan torque sleep, kvifor har tesla vald å gjere det slik? etc.)

[georglu]

Den første tråden har lest litt i, men blir ikke 100% klok på den. Kan man konkludere med at manglende "torque sleep" ved lave temperaturer gir et betydelig økt forbruk?

Sånn forstår eg det, men er heller ikkje 100% klok. (Kvifor er forskjellen så stor med utan torque sleep, kvifor har tesla vald å gjere det slik? etc.)

Jeg kan forstå at man vil slå av torque sleep ved lave temperaturer hvis det kan være skadelig for motoren å plutselig spinne opp i høy hastighet helt kald, men har ennå til gode å se noen som har målt forbruk med og uten D på kalde og varme dager. Blir det for høyt forbruk med D om vinteren så oppveier det både fordelen med lavere forbruk om sommeren og fordelen med bedre stabilitet på vinterveier for min del.

[fonberg]

Når jeg sammenligner forbruket på min gamle 85 RWD og min nye 85D, så er det bare minimale forskjeller. D bruker litt mer på småkjøring når det er kaldt, men på langkjøring er de så å si like på vinterføre.

Som det sides over bruker D litt mindre enn RWD på langkjøring i varmt vær.

[turfsurf]

Jeg er en av de som merkte soleklart høyere forbruk med D på vinteren. Minimum 10%. Spesifikt på dårlig føre, dvs snø, slaps, is osv. Gjetting er da at firehjulstrekkene jobber såpass mye at begge motorene er aktive hele tiden.