Sv: EV Institute

[PST]

Sjefingeniør for elektriske anlegg i Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) Jostein Ween Grav. Han har ansvaret for forskriften som regulerer elektriske installasjoner. Han sier til VG.no i en artikkel den 29.07.2015 at Vegg-lader er nødvendig ekstrautstyr å montere hjemme, punktum. Bruk lader med vanlig stikkontakt bare unntaksvis og kortvarig. Typisk er på reise.

[sylwester]

...
Nå var det imidlertid nettopp en nyhetssak i flere medier om at det skal være brannfarlig å lade fra stikkontakt (!), og at ved nyinstallasjon skal man ha egen kurs på max. 10A. Egen kurs kan jeg forstå, men hvorfor i all verden med bare 10A?? ...

Du har nok misforstått ja. Kursen bør være minst 16A og ikke brukes til noe annet når du lader og ladingen bør ikke være over 10A. Grunnen til dette er at 16A dimensjonering i hus ikke tåler maks belastning over flere timer så det kan gå varmegang i dette selv om strømstyrken er innenfor sikringen. I tillegg til dette er schuko ikke den best egnede kontakten for høy strømstyrke som gjør at det er en anbefaling å gå for industrikontakt (CEE) eller mode3 ladeboks (eller en kombinasjon med ladeboks en kan koble til Cee selv) som ytterligere sørger for at sjansen for brann reduseres,


Det er kladden som bestemmer maks ladestrøm. De ladekablene som kommer med bilen er gjerne med schuko og de trekker som regel ikke mer enn 10A idag. En ladeboks eller en annen kladd kan hende informere bilen at den kan trekke mer. Dvs. med CEE trengs det fremdeles en kladd, mens en mode3 ladestasjon er i praksis en kladd og da vil du kunne lade med min(max-boks, max-kabel, max-bil). Dvs. det hjelper lite å ha 32A boks og bil, men 16A type2-kabel.

[TB]

I hht. nye regler skal elektriker som monterer schuko kontakt for ladbar bil montere inn 10A vern. Om det blir brukt andre typar kontakt, CEE, eller Type2 kan det gjerne være meir enn 10A.

Årsaken til denne regel har nok sammenheng i at schuko over tid kan bli varm pga. dårlig kontakt, klemmene i ein schuko er spesielt utsatt om det er vekt på støpselet.

CEE og Type 2 har hylser, som sikrer større kontaktflate.

Etter det eg kan forstå er ikkje schuko nødvendigvis den største faren - det er nok ein større fare med delvis skjulte koblingsbokser på eldre kurser.
Her er faktisk eksempel: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,30539.0.html

[ggranvik]

Takk for innspill alle sammen! Om kanskje ikke alt står helt glassklart for meg ennå, så har jeg blitt en god del klokere! 

Et varmekamera er i grunnen ingen dum idé, da dette er et eldre hus, hvor det riktignok er nytt 3-fas opplegg fra husveggen og inn til nytt sikringsskap, men hvor det fortsatt er noen eldre kurser inne i huset.

Det er imidlertid en ting jeg fortsatt er litt usikker på: Kan jeg lade med høyere ampere enn 10A på en 16A kurs hvis jeg installerer CEE-kontakt og anskaffer ladekabel for dette, eller monterer en mindre ladestasjon på denne kursen (for eksempel http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/ratio-6-10-16a-1f-ladestasjon-5m-rett-kabel-t-1?tm=ladestasjoner/med-kabel-og-type-2-pistol), og derved få noe raskere lading? Eller er jeg fortsatt begrenset til 10A lading? Dette dreier seg altså om en BMW i3 "Fully charged" 94AH utgave, som har "Hurtiglading AC 3-fas 11 kW" og "Hurtiglading DC 50 kW" innebygget.

[minim]

I hht. nye regler skal elektriker som monterer schuko kontakt for ladbar bil montere inn 10A vern. Om det blir brukt andre typar kontakt, CEE, eller Type2 kan det gjerne være meir enn 10A.

Jeg har selv prøvd å lade med 13-14A på en 15A over 4-5timer og ihht thermokameraet var jeg da helt i grenseland på at den thermiske biten hadde løst ut i følge Eaton selv som lager sikringene. De mente at hadde jeg gitt det litt mer tid så hadde vernet trippet selv om jeg ikke var over merkestrøm. Bygget om hele skapet mitt for under to år siden så alt er nytt av kabler og vern. Mitt vern var også på enden av skinnen og skapet hadde omgivelsestemperatur på 20 grader så det var "optimale forhold".

Lader du 10A på 10A kurs så er jeg spent på om vernet holder i de  25-30 timene bilen kan ha behov for å lade med tomt batteri. Er det noen som har forsøkt dette om det går bra?   

[sylwester]

I hht. nye regler skal elektriker som monterer schuko kontakt for ladbar bil montere inn 10A vern. Om det blir brukt andre typar kontakt, CEE, eller Type2 kan det gjerne være meir enn 10A.

Så hvis en kunde bestiller elektriker og sier at han trenger schuco så sørger elektriker for det dimensjoneres for 16A, men kursen er 10A eller er kursen 16A, men kontakten med egen sikring?

[fredag]

Så hvis en kunde bestiller elektriker og sier at han trenger schuco så sørger elektriker for det dimensjoneres for 16A, men kursen er 10A eller er kursen 16A, men kontakten med egen sikring?

Det er vel bare i UK at kontaktene har egne sikringer.

Elektrikere kan gjøre mye rart. En bekjent hadde fått elektriker til å montere en mode3 ladeboks med integrert kabel. Elektrikeren hadde montert en schuko utekontakt, og kabel med schuko plugg på ladeboksen. Ingen jordfeilbryter type B, bare vanlig 16A sikring. Men det ble billig, da. Alle var såre fornøyde, og litt irriterte på meg som sa at dette var feil montert.

[KjellG]

At en 15A Eaton-sikring ikke tåler å stå evig med en 15A last i romtemperatur er ukjent for meg.

I klasse med ADAX svindelovner som markedsføres som en 1000W ovn, men som bare leverer 500W?

[TB]

Ironien med ladbar bil er at bilen må frå 4. året inn til kontroll kvart 2. år for sjekk av ein lang rekke punkter.
Men, det elektriske anlegget har ingen krav om sjekk. Hadde det vore ein pålagt kontroll kvart 10-15-20 år ville nok mykje blitt avdekka.

Kan jo være dei finn ein del når alle målere skal bli bytta?
Eller kanskje ikkje, her er det nok snakk om å bruke så kort tid som mulig, skal dei bli ferdige i tide..

[nofuelno]

Ironien med ladbar bil er at bilen må frå 4. året inn til kontroll kvart 2. år for sjekk av ein lang rekke punkter.
Men, det elektriske anlegget har ingen krav om sjekk. Hadde det vore ein pålagt kontroll kvart 10-15-20 år ville nok mykje blitt avdekka.

Kan jo være dei finn ein del når alle målere skal bli bytta?
Eller kanskje ikkje, her er det nok snakk om å bruke så kort tid som mulig, skal dei bli ferdige i tide..

+

[Ingeniøren]

Ironien med ladbar bil er at bilen må frå 4. året inn til kontroll kvart 2. år for sjekk av ein lang rekke punkter.
Men, det elektriske anlegget har ingen krav om sjekk. Hadde det vore ein pålagt kontroll kvart 10-15-20 år ville nok mykje blitt avdekka.

Kan jo være dei finn ein del når alle målere skal bli bytta?
Eller kanskje ikkje, her er det nok snakk om å bruke så kort tid som mulig, skal dei bli ferdige i tide..

Jeg har hatt 2 sjekk av elanlegg i huset de siste 10 år. Dette er kanskje noe som styrt av kommunale vedtekter?

For øvrig har vi tre anlegg på jobb for elbil-lading. Alle ligger under tak og delvis i parkeringskjeller. To av disse har 15 punkter schuko hver og har vært i drift ca 4 år nå. Har ikke hørt at det har vært noe problem med noen av de.... Vi får alltid melding om at strøm/vann mm skal frakobles så om noe måtte fikses her hadde jeg nok merket det.

[arthur]

"Alle boliger skal ha periodisk kontroll hvert 20 år mens for hytter/fritidsboliger gjelder hvert 30 år. Når det gjelder landbruksinstallasjoner er perioden hvert 5 år. Bor du i en verneverdig bygning eller eier det, så skal den kontrolleres hvert 5 år. Alle nye elektriske anlegg skal også kontrolleres av Det lokale eltilsyn/sakkyndig selskap."

http://www.elsikkerhetnorge.no/Hjelp/Vanlige-sp%C3%B8rsm%C3%A5l

[PST]

Det har alltid vært et forskriftskrav at eier og bruker av elektriske anlegg som
omfattes av forskriften skal sørge for forsvarlig vedlikehold av anleggene slik at de til
enhver tid tilfredsstiller forskriftenes sikkerhetskrav. Siden forskriftene er hjemlet i
tilsynsloven, er det faktisk et lovbrudd å ha elektriske anlegg som er forskriftsstridige.
Det står ikke i forskriften hvordan vedlikeholdet skal gjennomføres, ei heller ikke
hvor hyppig det skal kontrolleres