Sv: Teslabjørn prøver Zoe på langtur

[Radiobil1]

Full lade på 6 min er ikke galt!
http://www.adressa.no/nyheter/trondheim/2016/11/23/Enova-gir-15-millioner-kroner-til-ladestasjoner-for-elbusser-13830243.ece?cx_front_click=baseline_test&cx_front_click_place=4&cx_front_click_articles=2

http://www.tu.no/emne/pantograf
http://www.tu.no/artikler/na-skal-elbusser-fa-en-egen-standard-for-lading/345574

Slike standarder burde man jo klare å få til på el-biler også?

[eltilki]

Leste et sted at Unibus i Oslo tester ut EL-busser. Snakket med en av sjåførene og han var veldig positiv til det, men samtidig veldig skeptisk til å kjøre el-buss om vinter på visse strekninger.

[nr1rayner]

Full lade på 6 min er ikke galt!

Slike standarder burde man jo klare å få til på el-biler også?

Må da lese artiklene du linker til..?
Det oppgis 450 kW og ladetid på 4-6 min.
Det gir et svært enkelt regnestykke:
450 kW / 60 = 7,5 kWh/min
7,5 kWh/min x 6 min= 45 kWh.

Tviler på at batteriene er så små som 45 kWh gitt.

"De fleste leverandører produserer i dag elbusser med en batterikapasitet på 300 kilometer."
300 km med Leaf skulle vel gi behov for ca 45 kWh.
En tilsvarende Leaf med dieselmotor skulle vel bruke ca 0,5 l/mil, mens en diesel-buss havner på ca 3-8 l/mil (langkjøring-bykjøring), så la oss grovt sett si ca 10x forbruket på en diesel-buss vs diesel-bil.
Ca det samme forholdet skulle man da se ved eldrift.
Total batterikapasitet skulle da bli i området 400-500 kWh, som skulle gi en ladetid på 1 time på full guffe.

Slik standard er visst ikke så langt unna til biler, det snakkes om 350 kW.

[Bolfus]

Drammen får Norges første helelektriske busslinje snart. Seks busser er bestilt fra Siemens. http://lastogbuss.no/norges-forste-elektriske-bussrute/

[Griffel]

Drammen får Norges første helelektriske busslinje snart. Seks busser er bestilt fra Siemens. http://lastogbuss.no/norges-forste-elektriske-bussrute/

Ladesystemet kommer fra Siemens, nå lagde Siemens de første trollybussene, men nå nøyer de seg med tog og tbane.

Noe av vitsen med dette ladesystemet og påfyll på endestasjonen er de ikke trenger batteri for 300km men for ruta på 15km + en god reserve. Noen 100kWh mindre i batterier i hver buss hjelper på prisen.

[nr1rayner]

tillegg til Griffels kommentar:

og vekten:
"korte" busser med 2 aksler sliter fort med lovlig vekt på drivhjulene, max 11,5 t.
Mindre vekt på selve bussen betyr gjerne flere lovlige passasjerer, eller mindre slitasje på veien om du vil.
På boggibusser (3-akslet) er ikke dette så stort problem, maks 19t på boggien såvidt jeg husker.

og plassen:
batterier vil man åpenbart plassere lavt, men på laventre-busser (typiske bybusser) må vel gulvet heves ganske mye for å plassere batteriet jevn i gulvet.
Alternativt er på tak er i hekken. I hekken kan det fort spise passasjerplasser, og igjen, fort føre bussen over 11,5t på drivaksel.

[Griffel]

Riktig det med vekt, og med redusert vekt kan antall passasjerer økes.