Sv: Tilhengerfeste Model X

[bjorngb]

Medfølgende schuko ladekabel på 94Ah i3 er for kort for 'daglig' bruk. Har saget hull inn til utebod hvor jeg har 16A schukokontakt. Ladeledningen rekker ikke bort til ladekontakt på bil. Så jeg trenger en litt lenger kabel. Noen forslag? Jeg tenker å ha originalkabel liggende i frunk for lading ute... kunne tenke en ladeledningen med ca 6 meter etter evt ladekladd.

[fredag]

Medfølgende schuko ladekabel på 94Ah i3 er for kort for 'daglig' bruk. Har saget hull inn til utebod hvor jeg har 16A schukokontakt. Ladeledningen rekker ikke bort til ladekontakt på bil. Så jeg trenger en litt lenger kabel. Noen forslag? Jeg tenker å ha originalkabel liggende i frunk for lading ute... kunne tenke en ladeledningen med ca 6 meter etter evt ladekladd.

Fastmontert type2-ladeboks, feks en Tesla Wall Charger, som finnes med både 2,5m og 7,5m integrert kabel.

Da slipper du i tillegg å bruke schuko, du får bedre brannsikkerhet og du får raskere lading (16A er 60% raskere enn 10A ladekladd).

Hvis du valgte 7,4 kW-ombordlader som tilleggsutstyr til din i3, så kan du sette opp ladeboksen på en 32A kurs og få enda raskere lading, 3x raskere enn enn 10A ladekladd.

[elektrolux]

Velg gjerne en enda rimeligere løsning med 10m kabel:

http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/16a-1f-ladestasjon-10m-rett-kabel-t2-1?tm=ladestasjoner/med-kabel-og-type-2-pistol 

Eller dersom du insisterer på ladekabel denne med 7,5 m ledning:

http://www.yourvismawebsite.com/elbilhjelpenno-as/shop/product/spark-sense16-1-ladekabel-6-10-16a-schuko-til?tm=ladekabler/mode-2-til-type-2

[zbk]

10A er 60% saktere enn 16A. Dvs du bruker 62.5% av tiden på å lade samme energimengde på en 16A. Den er altså 37.5% raskere.

[Carl Anton Stenling]

Skal ikke prosentregningen være slik?:

10 A er nok 37,5 % saktere enn 16 A. 16 A er 60 % raskere enn 10 A.

[bjorngb]

Jeg bet meg merke i eletrolux sin kommentar at behovet for lading er størst før en får elbil. Tror det stemmer for oss. Ser ut som 10A funker for oss, og håper nå på å slippe installasjon av ladeboks. Men hvis det blir ladeboks, legger jeg på det det koster ekstra for 32A. Hadde satset på å kunne spare noen lapper på en enklere lader enn spark, men den ser flott ut. Får ha bilen litt til før vi bestemmer oss foe noe. Men takk for innspill :-)

PS : ser ut som ratio 32A er billigere å installere med mva enn wallbox fra BMW uten mva. Hint hint til BMW

[bjorngb]

Skal ikke prosentregningen være slik?:

10 A er nok 37,5 % saktere enn 16 A. 16 A er 60 % raskere enn 10 A.

Det er den %-regningen jeg liker :-)

[zbk]

Lader du 16Ah på 16A tar det 1t. På 10A tar det 1.6t. Altså bruker 10A 60% lengre tid enn 16A. Omvendt bruker 16A bare 62.5% av tiden til samme lading i forhold til 10A, altså er 16A 37.5% raskere enn 10A. Du må ha referansene dine korrekt.

16A gir 60% høyere effekt, men den er ikke 60% raskere!

[zyp]

Lader du 16Ah på 16A tar det 1t. På 10A tar det 1.6t. Altså bruker 10A 60% lengre tid enn 16A. Omvendt bruker 16A bare 62.5% av tiden til samme lading i forhold til 10A, altså er 16A 37.5% raskere enn 10A. Du må ha referansene dine korrekt.

16A gir 60% høyere effekt, men den er ikke 60% raskere!

Nå er du ute og sykler.

Ladehastighet er ekvivalent med ladeeffekt. Hvor mye du har ladet måles i kWh, og deriverer du for å finne ladehastighet får du kWh/h som er ekvivalent med kW.

Du er vel enig at 160km/h er 60% raskere enn 100km/h? Kjører du 160km i 160km/h tar det én time, kjører du i 100km/h tar det 1.6 timer.

Relevansen til tallet 37.5% er at lading ved 16A tar 37.5% mindre tid enn lading ved 10A og å kjøre en gitt distanse tar 37.5% mindre tid i 160km/h enn i 100km/h.

[zbk]

Snakker man ladeeffekt og ladet antall kWt på samme tidsintervall er jeg helt enig.

Som jeg klart indikerer i utregningene regner jeg på ladetid for samme energimengde. Bruker man uttrykket raskere snakker man om tidsforskjeller og ikke ladeeffektforskjeller etter min mening.

Vi har altså begge rett, men regner på helt ulike ting og er nå inne på semantiske forskjeller.

På tide å ta tråden tilbake til tema og legge denne diskusjonen  til side 

[zbk]

Medfølgende schuko ladekabel på 94Ah i3 er for kort for 'daglig' bruk. Har saget hull inn til utebod hvor jeg har 16A schukokontakt. Ladeledningen rekker ikke bort til ladekontakt på bil. Så jeg trenger en litt lenger kabel. Noen forslag? Jeg tenker å ha originalkabel liggende i frunk for lading ute... kunne tenke en ladeledningen med ca 6 meter etter evt ladekladd.

Fastmontert type2-ladeboks, feks en Tesla Wall Charger, som finnes med både 2,5m og 7,5m integrert kabel.

Da slipper du i tillegg å bruke schuko, du får bedre brannsikkerhet og du får raskere lading (16A er 60% raskere enn 10A ladekladd).

Hvis du valgte 7,4 kW-ombordlader som tilleggsutstyr til din i3, så kan du sette opp ladeboksen på en 32A kurs og få enda raskere lading, 3x raskere enn enn 10A ladekladd.

Støtter forslaget til fredag her. Med løs Type2-kabel kan man også ta med denne og lade må type2-stolper når man er på tur. Disse kommer flere og flere steder.

Velges en løsning med fast kabel vil ikke biler med Type1-kontakt kunne lade hos deg.

[elektrolux]

Må forsøke å huske ZBK sine resonnementer neste gang UP ønsker å diskutere kjørehastigheten min.

Med kun noen få % høyere hastighet kan kanskje bidraget til statskassen reduseres.

[Ebe]

Snakker man ladeeffekt og ladet antall kWt på samme tidsintervall er jeg helt enig.

Som jeg klart indikerer i utregningene regner jeg på ladetid for samme energimengde. Bruker man uttrykket raskere snakker man om tidsforskjeller og ikke ladeeffektforskjeller etter min mening.

Vi har altså begge rett, men regner på helt ulike ting og er nå inne på semantiske forskjeller.

På tide å ta tråden tilbake til tema og legge denne diskusjonen  til side 

Uansett helt umulig å følge en diskusjon der den ene heter zbk og den andre zyp! 

[sylwester]

Da jeg fikk Leafen så fant jeg ut at jeg kun hadde 10m ned 1,5-kvadrat så jeg dro på Biltema å kjøpte denne 20m 2,5kvadrat.
Som permanent løsning ville jeg vurdert å unngå schuko, men i mitt tilfelle er dette for nødløsning sammen med standardkabelen de gangene jeg måtte trenge det. Til vanlig lader jeg på mode3-ladere.

[model3citizen]

Så skal vi ikke henge oss opp i at laderen til i3 kan tilby maksimal ladestrøm på, ikke, 10A, men 12A