Sv: Når vil elbilen ta over fullstendig ?

[trondav]

Nå er det en test hos Hegnar.no: http://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2017/04/VW-e-Golf-har-blitt-enda-bedre

[Chivas]

Er på Mallorca det skjer i e-golf sammenheng nå om dagen skjønner jeg :-D
Var en bedre artikkel det der.

[TM]

Nå er det en test hos Hegnar.no: http://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2017/04/VW-e-Golf-har-blitt-enda-bedre

Jeg kjenner allerede nå at jeg kommer til å savne en volumknapp. Men jeg får venne meg til å styre radioen fra rattet. Gesture kontroll har jeg ikke tro på og jeg hater å se fingeravtrykk på skjermer. Håper i det minste at skjermen har skikkelig glass slik at den tåler å vaskes regelmessig uten å få riper. Ser ikke for meg at det blir pent å legge folie på den for å beskytte mot riper. Men jeg skal leve fint med det hvis bilen ellers leverer 

[Chivas]

Nå er det en test hos Hegnar.no: http://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2017/04/VW-e-Golf-har-blitt-enda-bedre

Jeg kjenner allerede nå at jeg kommer til å savne en volumknapp.

Har sett flere har nevnt det som negativt at det mangler volumknapp. Selv bekymrer jeg meg ikke for det, og på min nåværende Passat kan jeg ikke engang huske at jeg har brukt noe annet enn knappene på rattet

[geear]

Testen gjenspeiler vel bilen? Ikke noe nytt og langt fra det beste, utrolig at ikke VW klarer mer enn dette når andre klarer.

Det er ingen områder VW drar elbil konseptet noe lenger.

Jeg er enig med deg i at VW har kjørt den trygge linja, men de er allikevel en av de første store produsentene som våget å ta steget ut i ren elbil. Og det også med to modeller. De har også våget å gi den beste batterigarantien på markedet.

Siden du er så voldsomt pro Ioniq, så sender jeg også et spørsmål i retur; Hva er det Hyundai har gjort som drar elbilkonseptet lenger? Hvis du har tenkt å si energieffektivitet, så var Tesla fem år før de med med Model S. Alt det andre i Ioniq er prøvd teknologi? Det eneste jeg kan se som gjør at de selger godt er at de har klart å sette sammen eksisterende og velprøvd teknologi i en pakke til en god pris, og til nøyaktig riktig tid (i Norge iallfall).

De som har vært foran på teknologi mener jeg er Tesla, Nissan og BMW.

[moby666]

Jeg vil nå mene at både Hyundai, BMW og Nissan er relativt store produsenter

IONIQ leverer på effektivitet og lavt forbruk. Veldig energieffektiv drivlinje og ventilasjonsanlegg. Dette er veldig viktig i tiden fremover. Hyundai har også klart å levere en veldig bra bil til en lav pris. Synes også dette er veldig viktig. Allerede senere i år kommer det nye modeller fra Hyundai/Kia.
I går hadde feks en kjøretur på 26 mil uten å lade med et gjennomsnitt forbruk på 9,2 kwh/100km, gjør dette i en annen elbil

[jakja83]

Jeg vil nå mene at både Hyundai, BMW og Nissan er relativt store produsenter

IONIQ leverer på effektivitet og lavt forbruk. Veldig energieffektiv drivlinje og ventilasjonsanlegg. Dette er veldig viktig i tiden fremover. Hyundai har også klart å levere en veldig bra bil til en lav pris. Synes også dette er veldig viktig. Allerede senere i år kommer det nye modeller fra Hyundai/Kia.
I går hadde feks en kjøretur på 26 mil uten å lade med et gjennomsnitt forbruk på 9,2 kwh/100km, gjør dette i en annen elbil

Den leverer ihvertfall ikke på takhøyde i baksetet. 

Er jo som å komme inn i krypkjelleren...

[Chivas]

I går hadde feks en kjøretur på 26 mil uten å lade med et gjennomsnitt forbruk på 9,2 kwh/100km, gjør dette i en annen elbil

Imponerende det, og hadde e-golfen klart under 10kwh/100km ville den jo gått glatt over 30 mil

Hvilken kjørestil og topografi snakker vi?

[eivhelle]

I går hadde feks en kjøretur på 26 mil uten å lade med et gjennomsnitt forbruk på 9,2 kwh/100km, gjør dette i en annen elbil

Imponerende det, og hadde e-golfen klart under 10kwh/100km ville den jo gått glatt over 30 mil

Hvilken kjørestil og topografi snakker vi?

Er jo bare å velge riktig strekning om man vil ha lavt forbruk. 

[geear]

Jeg vil nå mene at både Hyundai, BMW og Nissan er relativt store produsenter

IONIQ leverer på effektivitet og lavt forbruk. Veldig energieffektiv drivlinje og ventilasjonsanlegg. Dette er veldig viktig i tiden fremover. Hyundai har også klart å levere en veldig bra bil til en lav pris. Synes også dette er veldig viktig. Allerede senere i år kommer det nye modeller fra Hyundai/Kia.
I går hadde feks en kjøretur på 26 mil uten å lade med et gjennomsnitt forbruk på 9,2 kwh/100km, gjør dette i en annen elbil

En av de første skrev jeg. Hyundai var nå tre år etter VW, så de er ikke blant de første.

Er enig med deg i at Ioniq leverer greit, men du gir VW kritikk for å ikke tilføre noe nytt i elbilverden, og det syns jeg ikke du viser at Hyundai heller har. Tar gjerne i mot dokumentasjon som sier at Hyundai har mer effektivt klimaanlegg enn de andre merkene. Luftmotstanden er lavere på Model S, så det er Tesla som har lagt lista for effektivitet. Det er bare det at Tesla valgte å lage en stor bil i en annen sjanger, og de andre har elektrifisert mursteiner. Antageligvis ganske bevisst - både for praktisk bruk og fordi det er karosserier de allerede har hatt. Med et par unntak.

[Knut Røe]

Jeg er enig med deg i at VW har kjørt den trygge linja, men de er allikevel en av de første store produsentene som våget å ta steget ut i ren elbil. Og det også med to modeller. De har også våget å gi den beste batterigarantien på markedet.

Ren elbil, to modeller som er ombygget fra fossil med vesentlige kompromisser? Specs så dårlige at de egentlig ikke  har lyst til å selge dem?
Og beste batterigaranti, men hvorfor bruker de celler for hybrid når de kunne fått celler med mye mer tetthet?
Kun fordi de sparer penger på det ved at cellene er samme for BEV og PHEV. Og kundene får en dårligere bil.

[eivhelle]

Jeg er enig med deg i at VW har kjørt den trygge linja, men de er allikevel en av de første store produsentene som våget å ta steget ut i ren elbil. Og det også med to modeller. De har også våget å gi den beste batterigarantien på markedet.

Ren elbil, to modeller som er ombygget fra fossil med vesentlige kompromisser? Specs så dårlige at de egentlig ikke  har lyst til å selge dem?
Og beste batterigaranti, men hvorfor bruker de celler for hybrid når de kunne fått celler med mye mer tetthet?
Kun fordi de sparer penger på det ved at cellene er samme for BEV og PHEV. Og kundene får en dårligere bil.

Merkelig konklusjon. Man får ikke en dårligere bil fordi man har battericeller med lavere energitetthet. Man får et batteri som tåler mer effekt og hyppigere lading fordi cellene opprinnelig er optimalisert for den typen bruk. Derfor vil batteriet ha mulighet for å beholde større del av kapasiteten i hele bilens levetid, enn om en hadde valgt en batteriteknologi som er optimalisert for høy energitetthet.

Et batteri med høy energitetthet har høyere indre motstand og må derfor enten lades med lavere effekt, eller utstyres med aktiv kjøling for å hindre at batteriet tar skade under hurtiglading. En slik løsning er enklere å lage når man har alle cellene i en flat pakke under gulvet, slik det er gjort på Tesla og Ampera-e. For en bil som er bygget som e-golf, med et batteri som fyller ut ledige hulrom og derfor har en litt odde fasong, er det nok mest fornuftig å velge den strategien VW har gjort.

[geear]

Jeg er enig med deg i at VW har kjørt den trygge linja, men de er allikevel en av de første store produsentene som våget å ta steget ut i ren elbil. Og det også med to modeller. De har også våget å gi den beste batterigarantien på markedet.

Ren elbil, to modeller som er ombygget fra fossil med vesentlige kompromisser? Specs så dårlige at de egentlig ikke  har lyst til å selge dem?

Den siste påstanden her er bare vissvass. Kom med faktiske (dokumenterbare) argumenter i steder for dårlig forsøk på hersketeknikker.

At de har to modeller som er ombygget fra fossil, er det negativt? Det er vel kun i3, Leaf, Zoe og Tesla som IKKE også deler karosseri med fossilvarianter?

Rent løsningsmessig i forhold til plassering av batterier/vektfordeling/CoG er nok Golfen blant de aller beste.

[vitcho]

Don't feed the trolls...

[Knut Røe]

Veldig troll.

52 different concept cars and this is what VW actually sells?

http://insideevs.com/updated-volkswagen-golf-gte-3420-cheaper-than-outgoing-model/