Sv: Slutt på gratis superlading

[tomrh]

Den nye Zoe'n er jo i grunnen genial. For Trondheim - Oslo skulle jeg tro det holder med en times ladestopp/spisepause med 22 kW, og man får installert hjemmelader på kjøpet.

[zbk]

Den nye Zoe'n er jo i grunnen genial. For Trondheim - Oslo skulle jeg tro det holder med en times ladestopp/spisepause med 22 kW, og man får installert hjemmelader på kjøpet.

Tror det er et litt optimistisk estimat  .

50mil a 1.4kWt/mil gir 70kWt. Halvparten av dette har du med deg hjemmefra (41kWt brutto) og du må lade 35kWt underveis. Det tar nok noe mer enn en time...

Skal du komme unna med en time lading må du ned på ~1.15kWt/mil. Klarer du det og følge trafikken samtidig er jeg rimelig imponert 

[THE]

Renault oppgir batterikapasitet i netto, så du har med deg 41 kWh utnyttbar energi når du starter med fullt batteri.

[tomrh]

Med 1.gen Leaf (som ikke er spesielt energieffektiv) bruker jeg 1,35 kWh/mil på landeveiskjøring om sommeren. Skulle tro man fikk til det samme eller kanskje bedre med Zoe? På 50 mil (kjører rv3) trenger jeg da 50 * 1,35 = 67,5 kWh. Starter med 41 kWh, må fylle 26,5 kWh, noen som skulle ta litt over en time.

Btw - ser også at kjører man E6 kan man lade med 43 kW i Ringebu, det blir under en time lading totalt.

[zbk]

Mener jeg leste 41kWt var brutto denne gangen og husker jeg stussa litt på det. Men 22kWt * 400km / 240km = 36.7kWt, så det kan se ut som at det stemmer. Er det netto sparer man snaue 15min ladetid og kryper akkurat under 1,5t.

Uansett hvordan man regner hadde en CCS-mulighet redusert ladetiden med godt over 50% på langtur.

Med forsiktig øko-kjøring på langtur ender jeg typisk på 12.5-13.5kWt ved gode forhold med min gamle versjon, men da snakker vi mye 60-70sone og stort fokus på strømsparing.

Med den nye motoren er det litt mindre forbruk, men på strekket Trondheim-Oslo vil man gjerne holde noenlunde fart underveis.

[morten69]

det er riktig, Renault og Nissan vil fra nå av oppgi tilgjengelig kapasitet. batteriet skal hvis være på 44-46 Kw.

[zbk]

Btw - ser også at kjører man E6 kan man lade med 43 kW i Ringebu, det blir under en time lading totalt.

Hjelper ikke med 43kW lader for nye Zoe, den har max 22kW ladefart.

[ladov]

Du skal få den med 43kW lading også(quickcharge modellene) men du taper litt rekkevidde. Også er det jo ikke så mange 43kW ladepunkt igjen i Norge nå men akkurat det vil forhåpentlig endre seg nå som det kommer 43kW biler på markedet igjen.

[zbk]

Selges 43kW-utgaven her til lands da?

[THE]

Selges 43kW-utgaven her til lands da?

Nei, og det sier vel også hvor mye Renault Norge egentlig satser på elbil. Zoe med 43 kW lader og godt utbygd ladenettverk kunne blitt en suksess. Jeg vil ikke vurdere Zoe med 22 kW lader selv, og kommer til å fraråde de som spør meg om å kjøpe den. Med så stor batteripakke kan bilen fungere som hovedbil til en familie, men 22 kW lading på tur er uholdbart etter min mening.

[erik e]

At Renault satser i Norge bør ingen være i tvil om.

[TM]

Jeg forstår ikke helt denne "unike" avtalen som RBI viser til. De har jo snakket om unike lademuligheter for Zoe i flere år. Uansett er det vel ikke mer unikt enn at alle andre elbiler har langt flere lademuligheter enn Zoe.

https://renault.no/aktuelt/unik-avtale-mellom-statoil-retail-fuel-renault-og-gronn-kontakt

Synes likevel at Zoe er attraktiv som elbil, men jeg kvier meg for å bestille før jeg vet prisen på Ampera-e. Det framstår som en litt tøffere (ikke veldig mye  ) bil enn den noe feminine Zoe.  Den vil også ha høyere utstyrsnivå, med blant annet rails og Xenon lys. Det er imidlertid usikkert om kvaliteten på interiøret er høyere. Begge er vel i kategori "plastic fantastic" Ampera-e virker også større, men fyskisk lengde er bare 9 cm lenger. Får nok sitte litt på gjerdet til Opel får ut sine priser.

[StigH]

Har lest at Ampera E ikke er den mest energieffektive bilen. Fant også et stykke der sjefsdesigneren mener fasongen er katastrofal mot CW-verdien. Hadde de tatt hensyn til dette hadde de sannsynligvis enten fått en del lengre kjørelengde eller spart ned på vekt, krympet ned batteri og fremdeles hatt samme rekkevidde.

http://www.tu.no/artikler/sjefsdesigneren-mener-formen-pa-ampera-e-er-katastrofal-slik-jobbet-de-med-a-gjore-den-mer-aerodynamisk/350190.

[TM]

Det er nok riktig, men det vil alltid mått gjøres kompromisser. Designet er nok valgy for å gi best mulig plassutnyttelse. Med de gjennomsnittlige hastighetene bilene har i Norge, vil det ikke ha vesentlig betydning. Det må jo også nevnes at de kjørte 417 km med 80 km estimert rest fra London til Paris. Det forteller vel at den overgår alle andre elbiler (ink Tresla 60S)

[AppleKnocker]

Det er nok riktig, men det vil alltid mått gjøres kompromisser. Designet er nok valgy for å gi best mulig plassutnyttelse. Med de gjennomsnittlige hastighetene bilene har i Norge, vil det ikke ha vesentlig betydning. Det må jo også nevnes at de kjørte 417 km med 80 km estimert rest fra London til Paris. Det forteller vel at den overgår alle andre elbiler (ink Tresla 60S)

Snart er det motorvei fra Svinesund til Hamar og fra Oslo til Vestfold. 90% av km kjørt med våre biler er i 100, 110 sone eller utlandet. Gjennomsnittlig hastighet avhenger av hvor i Norge du bor!

Hva hva snitthastigheten på London-Paris turen? Fulgte de fartsgrensen?