Sv: Tesla på finn.no

[Lars C. Krogenæs]

Hvis de skal ta et strategisk valg omkring dette, så er tiden inne nå. Det blir jo bare verre og verre jo lenger man venter.

Forskjellige spec på biler fra kontinent til kontinent er også positivt for produsentene,fordi de får bedre kontroll på parallellimport.

Jeg satt en gang (2005) og vurderte om vi skulle ha Schuko-kontakter eller CEE på ladekablene og ladestasjonene  til elbiler. Fordelen med schuko-kontakter var enkelhet, dvs. at man kunne lade fra alle kontakter, og hensynet til de 400 elbilene vi allerede hadde i Norge. Da ville det heller ikke bli noe mystisk rundt lading og elbil.

Ulempen var/er jo mye større, med fare for brann ved høy belastning og redusert ladehastighet. En enkel overgang til 200,- ville løst evt. problemer.  Vi valgte likevel å gå for schuko, for å gjøre det hele så lett som mulig, og så satset vi på at det i fremtiden uansett ville komme ladestasjoner med helt nye plugger for høyere strømmer.

Jeg angrer litt på valget, men på den annen side var det et helt greit valg som vi alle lever godt med.

Moralen er vel at man bør ta slike valg så tidlig som mulig...

Lars

[sylwester]

Signaleringen i Chademo og CCS er såpass lik at det vil være omtrent like dyrt å ha CCS i Europa mens en beholder Chademo / type1 i Japan/USA. Jeg tror ikke man kan anta noe på basis av at testbil har type1/chademo siden det vil mest sannsynlig være det den har i noen markeder.

[Zuexi]

Snakket med selger på BNH idag. Han mente 40 kWh var modellen som blir levert først. Mulig det blir åpnet for bestilling av 60 kWh også, men den skulle visst får batterier fra LG og dermed lenger leveringstid - "og du vet jo hvilken leveringstid de har på Ioniq idag" sa han og humret i andre enden...

[Husky]

Leveringstiden på Ionic er sånn omtrent 8 mnd?

[Ebe]

Satser på at det er leaf-produksjonen som har satt Ioniq bakerst i køen da

[kaiat]

Snakket med selger på BNH idag. Han mente 40 kWh var modellen som blir levert først. Mulig det blir åpnet for bestilling av 60 kWh også, men den skulle visst får batterier fra LG og dermed lenger leveringstid - "og du vet jo hvilken leveringstid de har på Ioniq idag" sa han og humret i andre enden...

Renault Zoe har da også batterier fra LG og det virker ikke til å være leveringsproblemer der da den for tiden er den mest solgte elbil i Europa.

[knut3448]

Snakket med selger på BNH idag. Han mente 40 kWh var modellen som blir levert først. Mulig det blir åpnet for bestilling av 60 kWh også, men den skulle visst får batterier fra LG og dermed lenger leveringstid - "og du vet jo hvilken leveringstid de har på Ioniq idag" sa han og humret i andre enden...

Renault Zoe har da også batterier fra LG og det virker ikke til å være leveringsproblemer der da den for tiden er den mest solgte elbil i Europa.

Alle disse bilprodusentene som handler med LG signerer kontrakter på hvor mange batteri de skal handle.

"A report from Business Korea says that Hyundai is having trouble sourcing batteries for its Ioniq plug-in and EV. It says that Hyundai originally ordered 6,000 to 7,000 batteries from supplier LG Chem for installation in versions of the Ioniq.
According to the report, sales have been double what was originally expected, and that LG Chem is having trouble keeping up with the increased demand."  http://www.hybridcars.com/hyundai-ioniq-ev-suffering-from-battery-shortage/

6000-7000 biler ja, bare i Norge er det registrert 2000 Ioniq EV. Som det står over så er ikke LG i stand til å levere flere batteri før de får økt produksjonskapasiteten. Bolt/A-e skal visstnok slite med det samme, uten at jeg finner en artikkel om det i farta. Grunnen til at Renault kan levere mange Zoe er antakelig at de var tidlig ute med å signere for et tilstrekkelig høyt antall batteri. Det var nok ikke noe kapasitet igjen til batteri til Nissan, som sammen med flere andre må vente på nye fabrikker i bl.a. Michigan og Polen. Inntil videre må nok 2018 Leaf leveres med deres egne AESC celler. Joda AESC er solgt, men de har vel sikret seg det de trenger av batteri herfra.

Og bare for å ha nevnt det igjen. Om ikke AESC har gjort fremskritt med sine batteri det siste drøye halvåret så kan man tenke seg at 40kWh Leaf blir ca 37,5kWh brutto! Og som jeg har skrevet tidligere, det er ikke utenkelig at 60kWh blir ca 50kWh brutto. 50kWh kan/bør være nok til å lage en 200miles+ bil. Det vil bli enklere å lage Leaf billigere enn Model 3, 60kWh fra 192 celler høres dyrt ut!

[Goggen123]

Hva kan rekkevidden bli med ca 37,5 brutto mon tro?

[Stikkkontakt]

Hva kan rekkevidden bli med ca 37,5 brutto mon tro?

300 på ein fin sommerdag og 200+ på en guffen vinterdag.

[turfsurf]

Her blandes vel brutto og netto. Netto er det som er tilgjengelig for bruk.

[knut3448]

37.5kWh brutto ja. I så fall blir rekkevidden hakket over nye eGolf, som har 30 mil etter EU standarden og 20 mil etter EPA. Ioniq har også ca 20 mil etter EPA, så man burde få noe ekstra ut av en modernisert Leaf med større batteri.

Men vi har jo ikke full oversikt over hva AESC kan tilby av batteri nå, denne spådommen er derfor et worst case scenario.

[Ebe]

37,5 brutto?! Du mener vel netto, altså 37,5 kwh tilgjengelig?

37,5 brutto er jo knappe 35 kwh netto, noe som vil være særdeles skuffende for nye leaf...

[knut3448]

Jeg mener brutto ja. De største cellene fra AESC anslås til å være 52Ah. Men de kan ha utviklet større de seneste mnd.

52Ah*3.75V*192celler=37,44kWh - brutto.

Som sagt, worst case.

[daktari]

Og da forutsetter du samme layout på batteripakken som i dag.

[knut3448]

I følge denne tråden er det lite forskjell i størrelsen på ny Leaf
https://elbilforum.no/forum/index.php/topic,35250.0.html
Da blir det nok vanskelig å øke fra 192 celler (96x2) til 288 celler (96x3). Men det kan jo være mulig å velge et annet antall seriekoblede celler i hver pakke. En pakke på 100 celler i serie vil gi en økning på 15V til 375V, en 100S2P pakke blir da 39kWh brutto med 52AH celler. Eller kanskje enda flere celler i serie. Et økt antall celler i bilen vil i alle fall forklare den økte vekta, og det hevdes at vekta er økt med noe sånt som 1/4. Det er vanskelig å tenke seg at ikke batteri er en del av denne økningen.

Men dette er bare tynt funderte spekulasjoner, basert på spekulasjoner. Vi får se om noen få dager og satse på at worst case scenarioet ikke slår til.