Sv: Tesla på finn.no

[moby666]

Selvfølgelig er det bra at ae kom med 60kwh til folkepris, men poenget mitt er at hvem ønsker å stå månedvis/år for å vente på en ae hvis Leaf kan leveres som tidligere. Mest sannsynlig er nok Leaf en bedre utstyr bil enn ae.

[knut.aulie]

Selvfølgelig er det bra at ae kom med 60kwh til folkepris, men poenget mitt er at hvem ønsker å stå månedvis/år for å vente på en ae hvis Leaf kan leveres som tidligere. Mest sannsynlig er nok Leaf en bedre utstyr bil enn ae.

Se der, så er vi plutselig enige [emoji1][emoji1360]

[Gordon Retriever]

For å oppsummere:
Thank you GM, and bye-bye.

[knut.aulie]

For å oppsummere:
Thank you GM, and bye-bye.

Stiller gjerne med Ae for et lite race, så får vi se hvem det blir bye-bye til [emoji12]

[nr1rayner]

Problemet mtp henger er ikke ytelse, og neppe kjøling av motor/batteri.
F.eks har alle Citroën Xantia samme hengervekt (1500 kg) uansett motor.
Ford Mondeo 2,0 TDCI MK4 har 1800kg med manuelt gir, men 2000 kg med automat.
Passat har max 1800 kg på gamle modeller, men fra 07 har de inntil 2000. Men dette gjelder kun 2,0 Tdi 4 motion.

Det er mye som spiller inn med hengervekt, effekt kan man vel strengt tatt se bort fra på personbil. Bremser er utrolig viktig, videre kommer nok egenvekt, stivhet i "ramme" på bilen og sikkert sikkert begrensninger fra produsenten.

[Gordon Retriever]

Stiller gjerne med Ae for et lite race, så får vi se hvem det blir bye-bye til [emoji12]

Ganske sikker på at Leafen blir den som står igjen og vinker bye-bye Opel.

[Gordon Retriever]

Problemet mtp henger er ikke ytelse, og neppe kjøling av motor/batteri.
[...]
Det er mye som spiller inn med hengervekt, effekt kan man vel strengt tatt se bort fra på personbil. Bremser er utrolig viktig, videre kommer nok egenvekt, stivhet i "ramme" på bilen og sikkert sikkert begrensninger fra produsenten.

Kjøling er viktig på fossilbiler - automatkasser med oljekjøling gir ofte høyere tilhengervekt, mens forbruksoptimerte øko-modeller ofte har lave tall fordi lufttilstrømmingen til motorrommet er redusert for å gi lavere luftmotstand.

Jeg ser ikke bort fra at muligheten for å kontrollere batteritemperaturen i en elbil har innvirkning på tillatt tilhengervekt - tviler f.eks. på at vi vil se særlig høye tall på biler uten aktiv kjøling/varme.

Begrensningene fra produsenten er nok årsaken for manglende tilhengervekt på elbiler:  Kanskje er verken elbilprodusenter eller markedet modne for folk som forsøker å se hvor mye de kan redusere rekkevidden ved å trekke tunge tilhengere i motbakke.

[nr1rayner]

Trodde alle automatkasser hadde noe kjøling, men hvis det er med og uten er jeg rimelig sikker på at de med har kraftigere bremser hvis de har høyere hengervekt. Større skiver frem/bak, ventilerte skiver bak, større klosser e.a.

Man kan kjøre varmt det meste bare man kjører det hardt nok 
Leafen min hadde nok trekt vogna vår like fint som Mondeoen min, problemet vil bare bli varmgang i batteri på de stadige QC-stoppene..

Slike spare-utgaver, econetic, bluemotion osv har vel ikke lavere hengervekt pga "mangel på kjøling". Det kan være et lass av andre årsaker til at bilprodusenten ikke vil sette høyere vekt.

[E_S]

Tror nok det med hengervekt går vel så mye på hva produsenten "mener" selv. For eksempel har gamle Mercedes E-klasse i 124-serien alltid 2100 kg hengervekt som stasjonsvogn, selv om motoren er en daff 75 hk diesel og bremsene er ikke-ventilerte, små skiver, eller om det er 280 hk under panseret.

[telcontar]

Er det mulig skimte mange miles det gjenstår på bildet? For meg ser det ut som 225

[Steinarweb]

225,5 Miles 

[sylwester]

Blir vel 360km det. Hvis det er NEDC betyr det 40kWh. Er det EPA betyr det 60kWh..

[Myrvang]

Er ikke 2 2-tall, enten 235 eller 325.

Tror jeg da...

[Troald]

Enig med Myrvang, tror det er 235.

[telcontar]

Enig der, 235 ser mer riktig ut. I og med at den skal til USA først så kan vi håpe på EPA