Sv: Tesla på finn.no

[rolandvg99]

Jeg skriver ikke kontrakt på noen bil før jeg har følt, tatt og kjent på den. ...

AMEN.

[frtan]

Vel, det var ingen problem for meg å skrive kontrakt på Ampera-E for å komme seg inn i køen, for å så eventuelt trekke seg fra kontrakten etter prøvekjøring.

[nr1rayner]

@tanum
Selvfølgelig er det et alternativ, spesielt hvis man har en slik avtale 
Men jeg velger å ikke gjøre det sånn. Hvis jeg da likevel skal ha Ampera-e er det jo litt dumt da jeg sikkert må vente minst 1 år lenger enn deg.
Men, jeg har jo også en krute god Leaf i dag, så ventetiden blir ikke så kjip i tilfelle 

[frtan]

Jeg har bestilt Ampera-E først i disse dager, så er fortsatt antatt 12-14 mnd levering. Dersom Leaf kommer med en 60kwh variant som kan bli leveringsklar før Ampera E kan det være verdt å vurderer for min del også Men spørs vel. For meg er det også vesentlig at Ampera E leveres med takrails.

[nr1rayner]

Så lang ventetid nå også ja..
Regner med det er takstativ som er viktig og ikke rails.
Flere av dagens Leaf som har takstativ, men klart er det nok enklere med rails hvis det skal av og på ofte..

Slik jeg ser det kommer Leaf mest sannsynlig med 40 kwh, mens 60 lar vente på seg til - 18/-19.
40 er greit for meg, så lenge det er tilgjengelig, og ikke "skryte kwh" som Nissan har operert med så langt.
Blir den 10% mer effektiv enn dagens Leaf vil den nok også gå like langt som 50kwh på en Ampera-e, og da er ikke forskjellen i rekkevidde særlig stor, og valget langt fra avgjort 

[Rio]

nr1rayner: Hva mener du med "skyte kWh"?

30 kWh-batteriet har 28,5 kWh tilgjengelig. Det er vel greit?

[svingen]

@Rio han mener vel mere som zoe og ampera som nå sier tilgjengelig kapasitet og ikke total kapasitet. Håper alle Gjør det fremover

[nr1rayner]

SkRyte, ikke skyte 

28,5 kWh er vel greit det, men da burde de oppgitt det, og ikke 30 kWh.
Men 28,5 er vel ikke riktig, er det ikke mer 27 kWh da?
Uansett, der forsvinner ca 10%.

Da jeg handlet stod valget mellom Soul og 24-Leaf. 27 eller 24 er da ikke så stor forskjell...
Men forskjellen mellom ca 20 kWh tilgjengelig og 27 kWh er enorm!
Så på Leaf forsvinner 20%, mens på Kia får man det man blir lovet.

Så et "40 kWh" batteri vil vel egentlig være ca 35-37 kWh.

Høres kanskje ikke mye ut, men har man bestemt seg, så har man bestemt seg 

[Knut Røe]

Man får tro det blir som Zoe40, 41 netto, 46 brutto. Ikke så verst egentlig.

[knut.aulie]

Eller slik Ampera-E høres ut med 60 tilgjengelig og 66 brutto!

Det to hensyn som står mot hverandre for produsentene.
1. Oppgi maks for å gi inntrykk av lang rekkevidde
2. Oppgi netto tilgjengelig strøm med stor buffer for å virke veldig effektiv.

Virker som Leaf har valgt nr 1 mens Opel har valgt nr 2

[Knut Røe]

Hva tror man skjer etter 31. mars, når kampanjen til Nissan går ut?
Markedet flommer jo nærmest over av Leafer, alle mulige slags varianter, men mye import selvsagt.

[Bondeknøl]

Etter 31.mars vil nok Nissan gjøre det de kan for å selge flere Leafer, og det er de virkelig gode til. Jeg er knallfornøyd med Leaf, og det er vel en grunn til at de fortsatt er på salgstoppen i elbilklassen.
Leaf blir vel ikke dyrere enn den er nå?
På en seks år gammel bilmodell er jo utviklingskostnadene betalt, og barnesykdommene er luket bort for lenge siden.

[sjossang]

Litt off-topic, men Renault-Nissan følger nå samme standard når det gjelder oppgitt kapasitet på batterier: på nye modeller er det tilgjengelig kapasitet som blir oppgitt. (Nye Zoe har 40kWt batteri tilgjengelig).

Mulig dette er en EU-standard, men for oss forbrukere er det jo alltid tilgjengelig (netto) kapasitet som er interessant

[knut.aulie]

.... for oss forbrukere er det jo alltid tilgjengelig (netto) kapasitet som er interessant

Nei det vil jeg ikke si. Brutto sier noe om hvor mye buffer som er tilgjengelig og dermed mye om ladehastighet i praksis og også noe om fare for nedgradering.

Tesla sin 60 kWh er et godt eksempel. Der er det to versjoner, en med akkurat margin og en som egentlig er 75 kWh levetid og ladefart er ekstremt forskjellig på de to.

[Øyst1]

Etter 31.mars vil nok Nissan gjøre det de kan for å selge flere Leafer, og det er de virkelig gode til. Jeg er knallfornøyd med Leaf, og det er vel en grunn til at de fortsatt er på salgstoppen i elbilklassen.
Leaf blir vel ikke dyrere enn den er nå?
På en seks år gammel bilmodell er jo utviklingskostnadene betalt, og barnesykdommene er luket bort for lenge siden.

Hva definerer du som salgstoppen?

Leaf selger på langt nær like mye som konkurrentene, og enda verre blir det når VW, Hyundai og Opel klarer å levere biler til alle ordrene de har liggende.

Dersom du tenker at Leaf ligger på salgstoppen når de ligger inne på topp ti, så må det defineres videre. Er tross alt ikke mange elbilene på markedet å velge mellom, så en f.eks en 6 plass på en slik liste vil være temmelig dårlig dersom det bare finnes 10 konkurrenter!

Leaf er en knallbra bil, men gammel og trygg. Den selger greit, men er på grunnet at statistikk ikke tar med ordrer, bare registrerte biler, er nok bildet av hvordan Leaf klarer seg mot konkurrentene temmelig feil.
Dette vil komme tydelig frem bor lengre ut i 2017 vi kommer!