Sv: Hårreisende pris på montering av Cee-kontakt og B-vern?!

[thoru]

Først og fremst så er Zapchargeren i salg i skrivende stund.

Når det gjelder avregning setter eier av anlegget opp ønsket pris og kan så selge lading til dem som ønsker det. Zaptec tilbyr så en betalingsløsning der eier av anlegget får 90% av fastsatt ladepris.

Forøvrig er det ingen abonnementer eller kostnader, og det er frivillig å bruke denne betalingstjenesten. Det er fullt mulig å gjøre egen avregning.

Er det smsbasert eller hvordan skjer det i praksis?

[elektrolux]

Eier av ladestasjonen setter opp prisen han ønsker, og de som ønsker å lade bruker Zap app. På appen legges betalingskort detaljer inn.

Eier av ladestasjonen får så 90% av beløpet som blir betalt. Resten går til Zaptec

[TB]

Først og fremst så er Zapchargeren i salg i skrivende stund.

Når det gjelder avregning setter eier av anlegget opp ønsket pris og kan så selge lading til dem som ønsker det. Zaptec tilbyr så en betalingsløsning der eier av anlegget får 90% av fastsatt ladepris.

Forøvrig er det ingen abonnementer eller kostnader, og det er frivillig å bruke denne betalingstjenesten. Det er fullt mulig å gjøre egen avregning.

Eit sentralt spørsmål som eg ikkje har fått svar på. (Eller forstått svaret. .? ) er kva måte eigen avregning kan bli gjort på?

Med 10% påslag høyres smart ut, det kan nok være absolutt aktuelt å bruke den varianten. Men, alle brukere må væra forhåndsgodkjent / registrert i forkant for tilgang?

[elektrolux]

I utgangspunktet skal alle som har Zap app og lagt inn betalingskort kunne lade fra slike ladestasjoner som er satt opp med betalingsløsning, men her kan det være detaljer jeg må sette meg bedre inn i.

[e-curious]

Det som er farlig med slike abonnement baserte tenester er om firma som tilbyr tenesta gjer endringar, legg ned, eller går konkurs så står ein der uten eit system som fungerer.

Hvilke muligheter har man til betalingsløsninger dersom Zaptech går konkurs, evt. at det er fordeler at andre drifter ladingen?

[elektrolux]

Godt spørsmål, men Zaptec er blitt "too big to fail" og i værste fall vil Zapcharger systemet overleve Zaptec.

Med det sagt er jeg ikke bekymret for Zaptec aksjene mine, heller tvert imot.   

[Rav4_EV]

Titanic

[Hansi]

I utgangspunktet skal alle som har Zap app og lagt inn betalingskort kunne lade fra slike ladestasjoner som er satt opp med betalingsløsning, men her kan det være detaljer jeg må sette meg bedre inn i.

Det hadde vært veldig interessant å vite hvordan betalingssystemet fungerer i praksis. Jeg vil anta ladestasjonen må være tilkoblet internett for at lading for "eksterne brukere" skal fungere, at den sjekker mot en slags database online?

[elektrolux]

Zapcharger skal alltid ha tilkobling til internett. Den vil ellers gå i safe modus med minimal ladestyrke.

[Ingeniøren]

Zapcharger skal alltid ha tilkobling til internett. Den vil ellers gå i safe modus med minimal ladestyrke.

Hvordan ordnes det. Må man ha internett tilgang i garasjen eller har de innebygd sim kort å ringer opp selv ?

[elektrolux]

Går enten over Wifi eller PLC til router.

[KjellG]

Har en husalarm. Den "gikk ned" også lokalt, da firmaet forsvant. "Safe mode med redusert ladefart" fungerte mao ikke. Blitt skrot.

Er blitt meget skeptisk til å investere i noe som trenger en leverandørserver.

[Robert Sund]

+1

I tillegg bør man være skeptisk til utstyr som må ha Internet for å kunne operere trygt med normal kapasitet. Dette er ikke bra.

Det er dessverre også blitt vanligere med utstyr som har programvarelisens som leverandør kan trekke tilbake, DRM, IoT, og slikt, med den konsekvens at parkeringshus fanger tredjeparts biler og nekter å slippe de ut (lisenskrangel), eiere som mister kontrollen over utstyret sitt (DRM), og passord som lekker, termostater som går amok og adgangskontroll uten kontroll (IoT)

Lovnader om at leverandører skal gi eieren kontrollen "tilbake" hvis de går konkurs eller skifter eier har også vist seg å ikke være verd spesielt mye.

Og snart vil det komme enda ett svært datainnbrudd eller tilsvarende, og skylden vil bli lagt på den ukens valgte skyldebukk.

[fredag]

I tillegg bør man være skeptisk til utstyr som må ha Internet for å kunne operere trygt med normal kapasitet. Dette er ikke bra.

Det er normalt for denne typen ladebokser at de kobler seg til internett.

Hvis du skal ha noe som kontrollerer en mengde ladebokser offline, så må du nok ha en egen kontroller på stedet, noe som medfører ekstra kostnader og dårligere funksjonalitet.

[RaBalder]

I tillegg bør man være skeptisk til utstyr som må ha Internet for å kunne operere trygt med normal kapasitet. Dette er ikke bra.

Det er normalt for denne typen ladebokser at de kobler seg til internett.

Hvis du skal ha noe som kontrollerer en mengde ladebokser offline, så må du nok ha en egen kontroller på stedet, noe som medfører ekstra kostnader og dårligere funksjonalitet.

Den kjøper jeg ikke sånn uten videre.

Er enig i at man får en ekstra kostnad i form av at man må ha opp en enhet som kontrollerer et antall ladestasjoner. Men er det dermed sagt at dette vil koste mer enn det påslaget på ladekostnaden som en skytjeneste eller ekstern leverandør utgjør?

Det er nevnt 10% av ladekostnaden skal gå til å drifte en ekstern løsning. Hva utgjør dette i absolutte kronestykker for et borettslag med 30 elbiler. Over 5 år....


Og dårligere funksjonalitet er også en subjektiv greie. Dårligere enn hva?

Er man på jakt etter noe som fordeler last mellom ladestasjoner, så kan en frittstående "dings" lokalt gjøre dette like godt som enhver "dings" som står i skyen eller hos en leverandør.

At en ekstern leverandør kan måle forbruk, sende ut faktura, lage grafer og statistikk, det gir ikke noe bedre funksjonalitet om man bare er interessert i lastbalansering.