Sv: Fiat 126p 1976 til elektrisk

[Robert Sund]

Vannkraften i Norge stabiliserer elforsyningen i Europa, fordi den kan reguleres så raskt. Kan Norge/elbilistene bidra enda mer ved å lade ved å lade på riktig tidspunkt? Midt på natten er forbruket ganske lavt.

Hvor mange elbiler må lade på natten for å fylle "badekaret"?


Vi hadde forøvrig en selvforsyningsgrad (nesten bare vannkraft) på 2 826 979 MWh / 2 239 546 MWh = 126 % siste uke

http://www.statnett.no/Kraftsystemet/Data-fra-kraftsystemet/Produksjon-og-forbruk/

[Elbil fundamentalist]

Dette er akkurat det elbiler kan bidra med. Mer stabilt strømforbruk. Vi skal i vårt sameie installere ca 30 ladeplasser i garasjen med type 2 og akter å "fylle badekaret" med dynamisk styring av lading av elbilene etter sameiets forbruk ellers. SVi ser på om vi kan kombinere det med tappevannproduksjon på dagtid og lading på kveld natt. Da vil vi kunne hente det nye strømforbruket uten å øke effekt toppene. Både SALTO og Zaptec støtter dette.

[Rio]

Robert: Elbiler kan hjelpe, men selv om alle bilene i Norge var elbiler så ville de kun utgjøre ca 5% av strømenergien.

Jeg tenker med litt intelligens kan VVB og elbiler ugjøre en god del - det er ikke så mye som skal til. Spesielt dersom man også passer på at de (sammen med ovner) slukkes akkurat når det er peak.

[KjellG]

Hvor blir det av differansen mellom produsert energi og forbrukt energi i grafen?

Hva med benevningen? Burde vært MWh/h, MWh/d, MWh/uke,......?

[zbk]

Transporttap og eksport?

[Rav4_EV]

Fordel med både raske ladere og ladepunkt med effekt, da.

Drypplading over hele natten bidrar ikke stort.

[Robert Sund]

Benevningen er MWh/h

Differansen mellom produksjon og forbruk er eksport.

Vi er godt over 100% selvforsynt med vannkraft. Hvis det er overproduksjon i utlandet sparer vi på vann i magasinene og så selger vi samme kraften tilbake litt senere når de har behov (til høyere pris).

Kraft kan også strømme gjennom Norge, f.eks. fra Danmark når det blåser godt der og til Sverige.

[Rio]

Fordel med både raske ladere og ladepunkt med effekt, da.

Drypplading over hele natten bidrar ikke stort.

Men i gjennomsnitt kjører vi 33 km/døgnet i Norge, hvilket tar ca. 6 kWh. Lader vi med selv 10 A (2,3 kW), så passer det fint i badekaret. Med god margin.

[Electrix]

Fordel med både raske ladere og ladepunkt med effekt, da.

Drypplading over hele natten bidrar ikke stort.

Det "badekaret" er på 5-6 timer hver natt, noe som vanligvis er mer enn nok til å lade opp et vanlig forbruk selv på 10A. Har du større batteri og kjører mye kan du gjerne ha større ladeeffekt.

Jeg bruker timeren på bilen og den er ferdig ladet ca kl 0600 så mitt forbruk passer 90% av dagene inni dette badekaret uten at jeg tenker på det.

[Robert Sund]

Enig i det. Og det er sikkert mange som lader på natten, som er helt perfekt for strømnettet.

Det helt perfekte for strømnettet ville være noen som hadde eksakt motsatte forbruk av andre, og kanskje til om med produksjon når det trengs (V2G for eksempel, eller solkraft midt på dagen). Derfor synes jeg effektavgift-planene for husholdninger er litt malplassert. IMHO løser det ett problem som stort sett ikke eksisterer, og det hindrer gode løsninger.

[KjellG]

Differansen mellom produksjon og forbruk er eksport.

Noe en vet, eller en antagelse?

Det som eksporteres blir vel også brukt? En kan betrakte energi lagret i batterier, vann i høydebasseng etc som lagret, ikke forbrukt energi, men volumet her er vel forsvinnende?

Synes denne grafen er uklar.

Dersom en fyller badekaret, så utnytter en produksjonskapasiteten, men vannmagasinet blir ikke større. Må det bygges større og flere dammer?

[nr1rayner]

For å "fylle badekaret" må vel tidsdifferensiert strømpris inn.
Det har de i mange andre land, men altså ikke her (meg bekjent).
Så slik det er i dag betaler vi like mye om vi lader kl 15-18 eller kl 01-04.. Da er det få som ser hensikt i å lade på "rett tidspunkt".

Elbiler har jo et mye større potensiale enn å bare fylle badekaret, de kan levere strøm til nettet i toppene.
Istedet for å montere batteri i de tusen hjem kan man altså bruke batteriet i bilen. Genialt, men systemet koster vel flesk...

[Griffel]

Differansen mellom produksjon og forbruk er eksport.

Noe en vet, eller en antagelse?

Ved å følge linken i trådstart vil du se at eksport er svert nær forskjellen mellom produksjon og forbruk. En liten differanse som kan tilskrives eget forbruk (tap ol.)

Dersom en fyller badekaret, så utnytter en produksjonskapasiteten, men vannmagasinet blir ikke større. Må det bygges større og flere dammer?

Forbruket til elbiler er mindre enn det nordiske kraftoverskuddet. Selv etter at alle fossilbiler er byttet til batteribiler.

[Griffel]

Jeg bruker timeren på bilen og den er ferdig ladet ca kl 0600 så mitt forbruk passer 90% av dagene inni dette badekaret uten at jeg tenker på det.

Dette er en god strategi når få benytter den. Dersom "alle" lader med så høy effekt som mulig for å være fulladet kl 06.00 vil "toppen" i boligstrøk bli mellom fem og seks.
I anlegg med lastbalansering er det en risikosport.

Systemer med lasbalansering vil fungere best om alle kobler seg til når de er hjemme

[Robert Sund]

Så lenge effektiviteten på laderen ikke blir vesentlig forringet ved lav ladehastighet jevnes lasten i boligstrøket nok best hvis mange strekker ladingen utover de timene badekaret varer. (Zoe sin lader liker litt fart).

Men det skal jo noe til for at det skal bli ett problem. Tross alt må elbilene trekke en samlet effekt tilsvarende hele boligfeltet sin differanse mellom topp og bunn (på natten) før endringen går i null!

Litt forskjellig ladetidspunkt på natten for de som lader både fort og sakte, og noen som gir blaffen (eller trenger strøm der og da), og man har glimrende utjevning

Jeg tror dette er det beste man kan oppnå før man får mulighet til å tilby last til Statnett. Og den protokollen bør ta høyde for både varmtvannstanker og V2G.