Sv: Er S60 relevant lenger?

[AmocoCadiz]

Fordi alle som kjørt elbil en stund vet at til syvende og sist er det eneste som teller med elbil, uansett merke, type, størrelse og utstyrsnivå, er først og fremst kun 3 ting;
batteristørrelse, batteristørrelse og batteristørrelse....;-)

Høyst uenig: Ladefart, ladefart, ladefart (og så til slutt batteristørrelse).

Og jeg ville heller hatt en hvilken som helst elbil på langtur i stedet for en Mercedes eller nye Zoe siden ladefarten gjør begge utrolig dårlige så snart du har brukt opp det du har med på batteriet...

Etterhvert blir ladefart mer viktig enn batteristørrelse, men er redd den begredelige driftsstatusen og køingen ved hurtigladestasjoner vil vedvare altfor lenge til.
Med økning i antall elbiler vil etterslep i utbygging med det trege ladesubsidie systemet også føre til at det er lenge til det er nok ledige "pumper" på hurtigladeplassene også i rusj og høytider og utfartsdager.

Og så må vi få ratfisert de nye høyere ladehastighetene for Chademo/Css, noe som også tar tid.

Og når det endelig kommer må vi bytte elbiler enda en gang, å eie elbil begynner å bli som å ha Iphone,  hvert år kommer nye oppgraderte versjoner...

[kammiz]

er det ingen av dere som tenker at desto lenger rekkevidde elbilene får, desto færre er det som stopper for å lade?

[Gnilre]

er det ingen av dere som tenker at desto lenger rekkevidde elbilene får, desto færre er det som stopper for å lade?

Mener du at det er uheldig fordi Fortum og Grønn Kontakt vil få lavere inntekter ?

[kammiz]

er det ingen av dere som tenker at desto lenger rekkevidde elbilene får, desto færre er det som stopper for å lade?

Mener du at det er uheldig fordi Fortum og Grønn Kontakt vil få lavere inntekter ?

Nei ikke sånn sett, men at flere elbiler ikke nødvendigvis betyr mer kø på ladestasjoner, fordi de som kommer har lenger rekkevidde og oftere kjører hele turen uten å lade underveis.

Sent fra min SM-G930F via Tapatalk

[automat]

Nei ikke sånn sett, men at flere elbiler ikke nødvendigvis betyr mer kø på ladestasjoner, fordi de som kommer har lenger rekkevidde og oftere kjører hele turen uten å lade

Med lenger rekkevidde vil det være flere som i det heletatt vurder å bruke elbil på langtur. Det blir for mye ladepauser for folk flest med dagens kortrekkeviddebiler.

[AmocoCadiz]

Nei ikke sånn sett, men at flere elbiler ikke nødvendigvis betyr mer kø på ladestasjoner, fordi de som kommer har lenger rekkevidde og oftere kjører hele turen uten å lade

Med lenger rekkevidde vil det være flere som i det heletatt vurder å bruke elbil på langtur. Det blir for mye ladepauser for folk flest med dagens kortrekkeviddebiler.

Og når folk med langrekkevidde begynner å dra på langtur, vil nok mange   kun gjøre 1 eller 2 ladestop, men til gjengjeld lade opp det store batteriet ganske lenge. Kanskje ved å legge spisepasuse eller handlepause samtidig. Da blir det ikke 20-30min stopp som med kortrekkebilene, men opp mot 60 min som fort kan gi kø?

[turfsurf]

Lengre rekkevidde betyr at ladestasjoner ikke trenger å stå så forbasket tett, men man må ha flere ladere (man har mere fleksibilitet på stopp punkt, men lader lengre ved stopp).

[bmw2002]

Ifølge Autobild vil prisen på Ampera-E bli 2000 euro under i3.

Burde jo tyde på en fra pris på rundt 250 000?

[AmocoCadiz]

Ifølge Autobild vil prisen på Ampera-E bli 2000 euro under i3.

Burde jo tyde på en fra pris på rundt 250 000?

Hvis det er denne artikkelen,
http://www.autobild.de/artikel/opel-ampera-e-2016-vorstellung-5059293.html
nevner de følgende prisbilde;

Beim Preis geht AUTO BILD von etwa 33.000 Euro aus. Damit wäre er minimal günstiger als ein BMW i3 34.950 Euro

Da blir det 320000kr for AE

[seidl]

"Beim Preis geht AUTO BILD von etwa 33.000 Euro aus. Damit wäre er minimal günstiger als ein BMW i3 (34.950 Euro)."

Tja. 33.000 euro er jo ca 300 000 omregnet norsk valuta. Spørs jo hvor aggressivt de vil sette prisen i Norge kontra konkurrentene

[TM]

Det er som forventet at de vil prise bilen lavere enn i3 i Europa. Merk at prisen på 34.950 € er innstegsprisen på i3 - 190 km utgaven uten varmepumpe. I Norge er denne priset til 259.000 ink. VP. Til fradrag kommer kampanjerabatt og eventuell storkunde-rabatt på inntil 8 %. Så hvis Opel skulle velge å prise sin innstegsmodell rett under 300.000, så må de vurdere at i3 ikke er en konkurrent i Norge. Det ville være rart, siden den ligger på salgstoppen med i3- 94Ah. Legger for ordens skyld inn en link til prislisten, så det er enkelt for Opel Norge å sjekke 

http://www.bmw.no/content/dam/bmw/marketNO/bmw_no/pricelist/07-2016/BMW_i3_07_2016_Veiledende_prisliste.pdf.asset.1467872534017.pdf

[S4e]

En benchmark er da 275´for standard (i3 94Ah) og 25´tillegg for premium (Charged edition minus vinterhjul)?

[knut.aulie]

Legger for ordens skyld inn en link til prislisten, så det er enkelt for Opel Norge å sjekke 

http://www.bmw.no/content/dam/bmw/marketNO/bmw_no/pricelist/07-2016/BMW_i3_07_2016_Veiledende_prisliste.pdf.asset.1467872534017.pdf

Veldig bra [emoji1360][emoji1360][emoji12]

[knut.aulie]

En veldig god nyhet (for meg hvertfall ) er at ryggekamera har spylerdyse [emoji1360][emoji1360]

https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=VXH2-qnJC4g

[TM]

Det var imponerende. Det har jeg aldri sett før. Vet vi forresten at det er lyktespylere. Det er ut å være uteglemt på mange elbiler, ink. i3.