Til Sjusjøen uten ladning?

[S4e]

Hei!

Vurder elbil.

Jeg har hytta på Sjusjøen som brukes flittig spesielt om vinteren. Kontakt i hytteveggen gjør ladning mulig når jeg kommer fram, men det er ca 190 km og mye bakker på slutten av turen.

Noen som har erfaringer med tilsvarende kjøretur. Må jeg stoppe for å lade
for å komme opp med god margin på vinterstid? Inkludert å holde grei fart på motorveien (120 i 110 sone f.eks.). Eller vil alle modell S komme greit fram uten ladning?

[Tuxedo]

19 mil?  Svaret er ja, alle Teslaer fra 60 kWh klarer dette, også vinterstid.

[Muffinman]

For 60 sin del, et forbehold om stor høydeforskjell fra startpunkt og ekstreme veiforhold. De andre bør klare dette med et gjesp nært sagt under alle forhold.

[S4e]

Lagt merke til at mange med elbil kjører sakte på motorveien. Trolig fordi en bruker mye mindre strøm.  Må innrømme her blant venner jeg ligger typisk 10-15 over fartsgrensen på motorvei, men holder meg til grensen på andre veier. Fortsatt ikke et problem med en Tesla på en kald vinterdag?

[Muffinman]

Det stemmer at høy hastighet øker forbruket drastisk, så det kan være et poeng å kjøre rolig om man skal strekke rekkevidden. Det trenger man imidlertid sjelden/aldri med en Tesla. Selv i 130 kommer man fint 40 mil i fine forhold og 35 i regnvær - med en 90.

[GOS]

19 mil?  Svaret er ja, alle Teslaer fra 60 kWh klarer dette, også vinterstid.

Kommer an på hvor startpunktet er da. Jeg må lade på vei fra Stavanger for å komme frem til toppen av Hafjell

[turfsurf]

Litt mere enn 19 mil fra Stavanger til Hafjell da, som var spørsmålet.

[S4e]

Det høres jo veldig bra ut! Hadde tilsvarende spørsmål i Leaf forum og der var estimatet en til to korte hurtigladninger på 10-15 min selv på modell med største batteri. Ikke drømmen hver gang en skal til hytta...

Nå hadde jeg tenkt meg en rimeligere/mindre bil enn modell S. Finnes det noen pålitelige info om forventet rekkevidde for modell 3 i forhold til modell S?

[turfsurf]

Model 3 er vel sagt skal ha minimum 215 miles rekkevidde, nesten akkurat det samme som S60D. Men den er nok litt lettere, så vil prestere bedre i stigninger.

[ToWalkOrDrive]

Det høres jo veldig bra ut! Hadde tilsvarende spørsmål i Leaf forum og der var estimatet en til to korte hurtigladninger på 10-15 min selv på modell med største batteri. Ikke drømmen hver gang en skal til hytta...

Nå hadde jeg tenkt meg en rimeligere/mindre bil enn modell S. Finnes det noen pålitelige info om forventet rekkevidde for modell 3 i forhold til modell S?

Opel Ampera E har fått målt amerikansk syklus-lengde fra fullt batteri til 40 miles lenger enn Model 3. Har 60 kWh batteri. Skal visstnok koste ca 300-340.000. Lovet til veiene 2017.

[GOS]

Litt mere enn 19 mil fra Stavanger til Hafjell da, som var spørsmålet.

Godt poeng

[Wattson]

Litt tilbake til utgangspunktet i innlegget ditt. Ihvertfall ikke noe problem å nå fram uten å lade med S85D. Startet i sommer med full bil og med 100% ladet batteri fra sandvika, gjennom Oslo og hadde 50% batterikapasitet når jeg nådde  superladeren på Lillehammer. Fart +10km hele veien. Når altså nesten fram og tilbake til lilehammer om sommeren. Regn med mer strømforbruk om vinteren og i særdeleshet ved slapseføre.

[djlarsen]

Litt tilbake til utgangspunktet i innlegget ditt. Ihvertfall ikke noe problem å nå fram uten å lade med S85D. Startet i sommer med full bil og med 100% ladet batteri fra sandvika, gjennom Oslo og hadde 50% batterikapasitet når jeg nådde  superladeren på Lillehammer. Fart +10km hele veien. Når altså nesten fram og tilbake til lilehammer om sommeren. Regn med mer strømforbruk om vinteren og i særdeleshet ved slapseføre.

Du vil også bruke en del mindre strøm på returen, og vil med stor sannsynlighet ha grei restkapasitet ved ankomst Oslo uten å lade på Lillehammer

[Cobos]

For 60 sin del, et forbehold om stor høydeforskjell fra startpunkt og ekstreme veiforhold. De andre bør klare dette med et gjesp nært sagt under alle forhold.

Det betyr også at hvis føret/været er ekstremt dårlig vil du komme fram med en S60 også hvis du tar det litt roligere på motorvei, type -10km/t. Og er det slapseføre eller annet føre som tilsier at du bruker mye mer strøm er det nok lurt å roe seg litt uansett. Så tviler på at dette blir et problem. Opplever forbruksgrafen på Tesla'n som meget presis under langkjøring (etter de første 5-10km med justering da).
Merk også at Ampera-E har mye dårligere luftmotstand enn Model 3, så i høy hastighet straffes nok den mye mer enn Model S eller Model 3 vil.

Cobos

[Amoss]

Opel Ampera E har fått målt amerikansk syklus-lengde fra fullt batteri til 40 miles lenger enn Model 3.

Akkurat dette er vel litt tidlig å si noe om før man vet rekkevidden Model 3 vil få?  Det man kan si er at Ampera-e vil etter alle solemerker i alle fall ikke få mer enn (238-215=)24 miles (38 km) lengre rekkevidde enn Model 3 etter EPA normen.

Men ja, Ampera-e er i en "riktigere" prisklasse, ha tilstrekkelig rekkevidde for oppgitt scenario og være på markedet før Model 3 eller andre elbiler i denne prisklassen med rekkevidden som etterspørres.