Sv: Ladeutstyr - veggbokser

[Gnilre]

Jeg tror ikke Opel Ampera-e blir levert med varmepumpe og at det heller ikke blir et tilvalg. Årsaken vil etter mitt syn være at batteri nå har blitt så billig at det er bedre å øke batteristørrelsen enn å bruke kostnadene på varmepumpe. For norske forhold er det helt klart en ulempe. Jeg har kjørt en Kia Soul EV et par år med varmepumpe og det ga et oppvarmingssystem som slo enhver ICE-bil jeg har hatt.

Hvis noen har opplysninger om at Ampera-e blir levert med varmepumpe; vennligst post det her 

[kammiz]

i likhet med tesla (og sikkert kommende biler med store batteripakker) så blir varmepumper valgt bort, fordi det er store nok batterier til å varme opp bilen. Ekstra kostnad og vekt ved å kjøpe varmepumpe er ikke like lønnsomt som på de med små batterier. Sikkert noe slik de har tenkt.

[tomrh]

Å varme opp kupéen uten varmepumpe krever ca. 1500-2000W i -5 til -10 grader. Med varmepumpe ca. 500-1000W. Grovt regnet sparer man 1 kW i det "riktige" temperaturintervallet. Det blir 3 kWh på tre timers kjøring, en relativt marginal innsparing når man har 60 kWh tilgjengelig. I sprengkulde bidrar ikke varmepumpa uansett. Forståelig at den droppes ja.

[sylwester]

Du mener å holde den ved like i 20 grader koster 2kW, for hvis jeg starter min Leaf kald så trekker varmeanlegget mer enn 4kW og ved forvarming som varer i 15 minutter bruker 1,5kWh som gir snitt på 6kW. En varmepumpe bruker jo strøm kun for å lage trykk med motor så effekten den bruker vil vek være nogenlunde konstant hele tiden?

[TM]

Vamepumpe er nok også en komponent som på sikt vil kreve vedlikehold. Derfor er det nok rimeligere på lang sikt å bruke et enkelt varmeapparat som bare bruker strøm.

[Crown]

Vamepumpe er nok også en komponent som på sikt vil kreve vedlikehold. Derfor er det nok rimeligere på lang sikt å bruke et enkelt varmeapparat som bare bruker strøm.

Hvordan funker dette på elbiler da? Min Subaru Outback diesel har varmepumpefunksjon, den kjører AC'en i "revers" når det er kaldt, for det er jo i bunn og grunn samme komponent. Og jeg regner med at du gjerne vil ha AC?

[tomrh]

Du mener å holde den ved like i 20 grader koster 2kW, for hvis jeg starter min Leaf kald så trekker varmeanlegget mer enn 4kW og ved forvarming som varer i 15 minutter bruker 1,5kWh som gir snitt på 6kW. En varmepumpe bruker jo strøm kun for å lage trykk med motor så effekten den bruker vil vek være nogenlunde konstant hele tiden?

Klima på 1. gen Leaf er uoptimal, sammenlign heller med f.eks. en e-Golf uten varmepumpe. (Jeg har btw modifisert klimaanlegget litt for å spare strøm, det er nok ikke nødvendig på nyere modeller.)

[tutti]

I svært kalde temperaturer kan det være mer nyttig å lage en varmetråd rundt batteriene og bedre isolasjon enn en VP som gir lav effekt. Vi får se hvordan man har satset på vinterisoleringen.

[KapteinLefso]

Varmepumper har svært lang levetid uten service. Så lite som de går på en bil, så er nok bilen rustet vekk lenge før varmepumpen trenger service. Har mer tror på at det kuttes for å redusere pris, og siden nytteverdien er lavere.

[ladov]

Dumper ikke Tesla overskuddsvarme fra motor/batteri/elektronikk i kupeen ved kaldvær? Skulle tro at det 'beste' i kaldt vær var å ha varmetråder i ratt/sete/vinduer for å holde ut til overskuddsvarmen siver inn i kupeen..varmepumpe er nesten overflødig hvis du tar godt vare på overskuddsvarmen.

[sylwester]

Jo, både Tesla og Zoe gjør noe sånt.

Jeg håper Ampera-e får noe liknende. Jokeren blir uansett hvor mange Wh/km den ender på i kuldegrader. Vil den kun få 50% mer rekkevidde enn en Ioniq selv om den har over dobbelt så stort batteri?

[TM]

Jo, både Tesla og Zoe gjør noe sånt.

Jeg håper Ampera-e får noe liknende. Jokeren blir uansett hvor mange Wh/km den ender på i kuldegrader. Vil den kun få 50% mer rekkevidde enn en Ioniq selv om den har over dobbelt så stort batteri?

Hvis varmepumpen genererer 1000 W, så vil det bare utgjøre 7 % av batteriet på en 4 timers tur. Så at Ioniq skulle få samme rekkevidde med halvparten av kapasiteten er helt urealistisk, selv om luftmotstanden også er til fordel for Ioniq.

[Trond Mjøs]

Eg såg på ein video på nettet at varmepumpe ikkje var eigneleg i "streng kulde".. dei snakka om at det ville vera problem med kondens (rutene ville dogge).. Bilen skulle seljast i Montana og andre "kalde" statar.. Det er mogleg at eg misforsto.

Trond

[Leif Nilsen]

Da blir det ikke Ampera til meg, pga ikke varmepumpe og fartsholder,

[Øyvind.h]

Varmepumpe er veldig viktig i biler med små batteri. Mindre viktig i store. Aldri savnet det i Teslaen, men savn i Leafen!