Sv: Mål på bilen og mer nøyaktig leveringsdato

[Sebass]

Hei folkens!

Skal (etter planen) bli en stolt eier av en 94Ah i3 i uke 40. Har aldri hatt elbil før (Ford Fiesta 2006, og Mazda MX5 2010) så har lest -mye- om batterier og degenerering. Jeg kjører ca 16-18000km i året og det meste er mellom jobb og hjemme (50km t/r - perfekt, right?)

To spørsmål:
1) Hva har folk opplevd som reéll batteridegenerering av deres i3? Noe som oppleves som plagsomt?
2) Hva mener egentlig BMW når de sier at batteri skal holde ut "entire lifetime of vehicle". Er det 10-15-20år?

Takker!

[mikkel_harloff]

Jeg mindes at have læst at den oprindelige model (60Ah) havde forventet batterilevetid (80% kapacitet) på 18 år. Det nye batteri er formentlig bedre


Sent from my iPhone using Tapatalk

[sylwester]

Hvorfor bruker BMW ampere og ikke kilowatt?

[meshintas]

kwh er en enhet for strømforbruk, så da blir det mye mer riktig å bruke Ah som er en enhet for elektrisk lading.
alle andre batterier vi kommer borti i hverdagslivet, mobiltelefoner,elektrisk verktøy og rc ting, der bruker de også Ah, eller mAh da. Det er greit å bruke kwh for forbruk, men ikke for størrelse på batteri

[LMOR]

En kunne ha fått 33kWh på flere måter, det er den eneste logiske forklaringen jeg har på benevnelsen.
Formfaktoren på cellemoduelene er like, men 60Ah versjonen bruker cellemoduler som lagrer 60Ah, mens 94Ah versjonen bruker celler med ... 94Ah.

[stein84]

Er vel flere modeller s som har gått over 250000 uten nevneverdig tap på rekkevidde, om det var det du lurte på. Er vel mindre buffer på mindre batterier, men nyere batterier er vel enda bedre når det gjelder holdbarhet...

[TM]

Det er greit å bruke kwh for forbruk, men ikke for størrelse på batteri

Jeg vet ikke om jeg kjøper den argumentasjonen. Forbruk måles i kwh/100 km. Hvis energimengen som kan lagres i batteriet oppgis i kWh, blir det enkelt å regne ut hvor langt man kan kjøre. Går du ut fra Ah, så må du ta med med i beregningen spenningen på batteriet. Tror forklaringen er så enkel at 18,8 kWh høres veldig lite ut, men 60 Ah virker helt greit 

[02jan]

Litt usikker på hva vi diskuterer her ut fra TS sitt spørsmål.

Ah og Kwh, så er vel BMW fritt til å velge hva modellene skal hete?

På en bensin bil står det ofte 1.6 eller 2.0 , dette er en literangivelse på motor,
Er det gitt at denne literangivelsen er for bensininhold i tank?, innhold pr. Sylinder innhold i alle sylindre totalt, antall liter i radiator o.l ?

til trådstarter , av det jeg har fått med meg av diskusjoner fra i3 eiere siden den kom høsten 2013, så har jeg ikke lest om batterirediuksjon. Min i3 har nå passert 50'km, og har nøyaktig samme rekkevidde ,som da den var ny - etter egene fysiske målinger ved å kjøre en fast rute , med like parameter  ( ikke estimert ut fra hva bilen tror).

[Rollep]

kwh er en enhet for strømforbruk, så da blir det mye mer riktig å bruke Ah som er en enhet for elektrisk lading.
alle andre batterier vi kommer borti i hverdagslivet, mobiltelefoner,elektrisk verktøy og rc ting, der bruker de også Ah, eller mAh da. Det er greit å bruke kwh for forbruk, men ikke for størrelse på batteri

Hvorfor er det ikke greit å bruke kWh for batterikapasiteten?
Andre bilprodusenter bruker kWh og alle artikler som omhandler elbiler bruker jo kWh.

[AppleKnocker]

De kan navngi modellen etter hvor mange økologiske brokollikvister du får med, eller antall bokser bartevoks som går i bagasjerommet for min del.

Når det gjelder batteritap så virker det for meg som det er svært ulike erfaringer. Jeg har ikke I3, men min Leaf har tapt seg 0.0% (!) på snart 50 000 km og to år. Teslaen har på samme tid og omtrent samme kjørelengde tapt seg ca 3%.

Jeg tror klima, bruk og ladevaner har en del å si. Men jeg har også en mistanke om at det er stor variasjon på batterier fra samme produsent. Man kan ha uflaks å få et "mandagsbatteri" som ikke er så dårlig at det fanges opp av garanti, men taper seg litt raskere enn snittet.

[Griffel]

kWh er en energienhet som forteller hva batteriet kan levere av energi. Ah gir ingen meingsfylt informasjon før det oppgis sammen med en spenning. Så lenge det stort sett var snakk om 12V akumulator var det brukbart til sammenligning, i elbil hvor spenningen kan variere fra modell til modell gir det ingen fonuftig informasjon.

[bjorngb]

Jeg foretrekker informasjon om kWh, som energimengde. Ah er bare en del av regnestykke. Spenningen på de A som kan gis i 60 eller 94 timer er avgjørende for hvor mye energi som kan brukes. Men så lenge elbilene bruker ulikt er det kanskje mest interessant å ha et mål som viser forskjell på batteristørrelse mellom modellene

[Ferry]

Jeg foretrekker informasjon om kWh, som energimengde.

Det gir mye mer mening, på kryss av merker. Selv om jeg egentlig ville foretrukket joule, eller kanskje heller megajoule. 1 kWh = 3,6 MJ.
For i3 er det lett å huske og sammenligne tall, fordi 1. generasjon har celler med kapasitet på 60 Ah, 2. gen. 94 Ah, det finnes allerede 120 Ah, og visstnok er enda større på gang.

[Griffel]

For i3 er det lett å huske og sammenligne tall, fordi 1. generasjon har celler med kapasitet på 60 Ah, 2. gen. 94 Ah, det finnes allerede 120 Ah, og visstnok er enda større på gang.

Bare i den grad disse batterpakkene har samme spenning.
Det har de nok ikke, bare sån omtrent.

[Ferry]

De har temmelig lik spenning. 12 moduler á 8 celler, totalt 96 celler i serie, oppgitt til 360 V. Muligens er det bittelitt ulik spenning på 94 Ah pga. endret batterikjemi. Poenget er at begge utgaver er 1p96s. Det blir sannsynligvis neste utgave også. Cellene har samme byggemål, så det trengs ingen redesign av batterikassa. Hva er foresten spenningen på et batteri? Omtrent som lengden på et tau?