Sv: Ladeluken

[andy76]

Fikk bilen fra service idag. Bilen er ett år.
Er det noe å lese ut av denne utskriften?
Tenker da på om det er mulig å lese ut av tallene hvor mye batteriet har tapt seg.
Tallene til venstre er før lading, til høyre etter lading.

[nr1rayner]

Stusser litt på at batteri-celle nr 1 har laveste og høyeste spenning i begge tilfeller.
Med mindre det kun er 1 celle på en trilling... spørs det om det er samme greia som på Leaf, den testen er ikke verdt papiret den er trykket på 

[TB]

Det er to ulike batteripakker som blir brukt. LEV50 med 88 celler, som var brukt fram til 2012 og LEV50N med 80 celler på nyare bilar. i-Miev har 88 celler med begge pakker.

Utskriften er pussig med at høgste og minste spenning er lik. Ved perfekt balansering kan det stemme, men med tre siffer etter komma kan ikkje forskjellen være så liten?..

Ved å bruke app CaniOn eller EvBatMon for i-MiEV / C-Zero / iOn vil det vise cellespenning som bilen rapporterer. Av eigen erfaring er det litt forskjell mellom cellene, men eg har det LEV50 batteriet. Mulig forskjellen er mindre på LEV50N?

[erik e]

Varsel lampe i bilen vil vel varsle om noe er feil. Ikke hør på alle de som er bekymret for " bensintanken", kjør bil. Denne bilen vil kjøre deg ditt du vil i mange år daglig.

[elektrolux]

Bruk heller pengene på en slik og ha full kontroll med batteriets kapasitet.

http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-4444

[Citroel]

Bruk heller pengene på en slik og ha full kontroll med batteriets kapasitet.

http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-4444

Det er altså slik at et redusert batteri simpelthen tar imot mindre strøm? Hvilken virkningsgrad har laderen til trillingene? Ulempen ved denne målemetoden er vel at den krever at batteriet kjøres nærmest tomt. 

[bobakka]

Bruk heller pengene på en slik og ha full kontroll med batteriets kapasitet.

http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-4444

Det er altså slik at et redusert batteri simpelthen tar imot mindre strøm? Hvilken virkningsgrad har laderen til trillingene? Ulempen ved denne målemetoden er vel at den krever at batteriet kjøres nærmest tomt.

Ved bruk av Canion og en kWh måler så har du nok. Med Canion har du full kontroll på hvilken SoC som er igjen på batteriet (samt at du har full kontroll på alle cellespenningene) og med kWh måler har du full kontroll på hvor mye strøm som du tilfører batteriet.
Med disse verktøyene har du kontroll på hvordan batteriet utvikler seg for eksempel ved å beregne batterikapasitet som (kWh / (1-SoC)
Da spiller ikke virkningsgrad eller andre ting noen rolle.

[elektrolux]

Bruk heller pengene på en slik og ha full kontroll med batteriets kapasitet.

http://www.clasohlson.com/no/Energim%C3%A5ler/36-4444

Det er altså slik at et redusert batteri simpelthen tar imot mindre strøm? Hvilken virkningsgrad har laderen til trillingene? Ulempen ved denne målemetoden er vel at den krever at batteriet kjøres nærmest tomt.

Helt riktig. Energien inn må gå til noe, og det er enten til lagring av strøm, eller varme. Siden bilen har BMS vil den forhindre at energien går til oppvarming og du står igjen med opplading. Når batteriet blir slitt vil det bli elestisk og oppnå fulladet spenning prematurt.

[TB]

Av eigen erfaring viktig å ta hensyn til at slike enkle kWh målere ikkje er spesielt nøyaktige. Har hatt fleire av samme type / modell og det minst 20% forskjell mellom den som viste mest og minst.

Bruker du den samme måler vil du nok kunne bruke det som referanse, men om du då bytter til ein ny eller sammenliker med annen bruker sine tall kan det bli stor variasjon.

Mange av desse tek ikkje omsyn til spenning, slik at naturlig variasjon frå 225 - 235 V (eller meir) vil gi og litt unøyaktigheit.

Til sin bruk vil det fungere fint.

[bobakka]

Av eigen erfaring viktig å ta hensyn til at slike enkle kWh målere ikkje er spesielt nøyaktige. Har hatt fleire av samme type / modell og det minst 20% forskjell mellom den som viste mest og minst.

Bruker du den samme måler vil du nok kunne bruke det som referanse, men om du då bytter til ein ny eller sammenliker med annen bruker sine tall kan det bli stor variasjon.

Mange av desse tek ikkje omsyn til spenning, slik at naturlig variasjon frå 225 - 235 V (eller meir) vil gi og litt unøyaktigheit.

Til sin bruk vil det fungere fint.

Det er klart at det blir flere usikkerheter her. Det er ulikheter mellom måleindivider. Det er mulig at mange heller ikke tar hensyn til spenningen (det var nytt for meg). Ladecyclen på bilen er ulik fra gang til gang (tar en pause av varierende lengde). Og mulig at laderen har ulik virkningsgrad med ulike ladestrømmer (6, 10 og 16A som jeg har).
Men med å lade på samme plassen, men omtrentlig samme gjenstående SoC, med samme ladestrøm og med samme måler vil X% lavere batterikapasitet ved formel (kWh/(1-SoC)) bety omtrent X % lavere batterikapasitet. Dette er sikkert ikke godt nok for små variasjoner opptil 5%, men sikkert en god indikasjon for tap fra 10% og oppover.
Jeg har brukt denne metoden i 4 år. Bildet blir litt forvrengt fordi bilen later som den har mindre SoC når den er ny og den "slipper" på litt etter hvert som den blir eldre.

[TB]

Me er heilt einig