Sv: Lading av elbil i borettslag og sameier

[frankofobia]

Ja. Ganske enkelt, med så elendig rekkevidde så er det idioti å ikke regenerere det som er mulig.

[eivhelle]

Ja. Ganske enkelt, med så elendig rekkevidde så er det idioti å ikke regenerere det som er mulig.

Unødvendig regenerering er med på å redusere rekkevidden. Det er derfor idioti å ikke seile når nedbremsing er unødvendig.

[frankofobia]

Godt poeng ;-)

Ja. Ganske enkelt, med så elendig rekkevidde så er det idioti å ikke regenerere det som er mulig.

Unødvendig regenerering er med på å redusere rekkevidden. Det er derfor idioti å ikke seile når nedbremsing er unødvendig.

[Elmo]

Den store fordelen med Golf er jo at du faktisk kan velge selv.
Egentlig rart at ikke alle elbiler har den muligheten.

Enig, men prøv å hevde det på BMW i3 forumet   da risikerer du å bli halshugget

PS: VW eUp er sånn og da

[Kanutten]

PS: VW eUp er sånn og da

I know Det er en artig liten bil

[elektrolux]

Enig, men prøv å hevde det på BMW i3 forumet   da risikerer du å bli halshugget

Som godt illustrert i denne tråden:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,25350.0.html

[stein84]

Holder meg til D og ACC, og foretrekker "coasting" fremfor noe annet. Problemet nå, er at jeg venter på i3, hvor det da blir veksling mellom den og golf om dagene :/ Kan bli litt klabb og babb.... 

[Lasse Nessøe]

Jeg mener, hvorfor ønsker noen å sitte å "jage" med gasspedalen for å holde en jevn hastighet? Jeg fatter ikke hvorfor ikke standarden på alle elbiler er null motorbrems som default ved null bruk av gasspedal. Hvem vil ha en sykkel som bremser når man ikke tråkker?

Minst halvparten av alle artikler, filmer osv som tester bilene tror jo dette gir lenger rekkevidde. Hva med å gjøre litt research? Bremsepedalen gjør samme nytten. (Tesla-eiere, se vekk)

Helt klart, ja. Jeg kjører 100% av min tid i B-giret. Jeg sitter aldri å jager gasspedalen. Adaptiv cruisecontrol er nok i bruk for min del ihvertfall 70-80% av kjøringen, selv på småturer i byen, og ellers bruker jeg B-giret til å bremse. Tok meg vel noen dager å få til en jevn kjørestil, men nå syns jeg det er helt genialt. Har kjørt 55k med bilen og bremsene er "som nye".

[Boldy]

Prøvde begge kjørestiler da jeg kjøpte E-Golfen for 2 år siden og har siden de første tillvennings dagene kjørt med gir velgeren i B. Kona gjør det samme og vi er begge veldig fornøyd med dette.

[jensjacob]

Mit argument for at køre i andet end 'D' er at jeg ikke gider at flytte foden mellem speeder og bremse hele tiden ved kørsel i tæt trafik/by eller skiftende trafik på motorvej.

Jeg sejler når jeg kan og hvis jeg får behov for at bremse vipper jeg girstangen tilbage i B. Hvis den så bremser for meget så balancerer jeg det bare ud med speederen. Når omstændighederne så er til sejling igen så vipper jeg girstangen igen. Det er let da jeg alligevel hviler hånden på den det meste af tiden.

[Elmo]

Jeg mener, hvorfor ønsker noen å sitte å "jage" med gasspedalen for å holde en jevn hastighet? Jeg fatter ikke hvorfor ikke standarden på alle elbiler er null motorbrems som default ved null bruk av gasspedal. Hvem vil ha en sykkel som bremser når man ikke tråkker?

Helt klart, ja. Jeg kjører 100% av min tid i B-giret. Jeg sitter aldri å jager gasspedalen.

Den var selvmotsigende da @Lasse Nessøe
Det er jo nettopp i B(MW i3) giret at du MÅ jage gasspedalen, fordi bilen bremser og ikke seiler

[Cirrisky]

Jeg bruker den ganske aktivt i alle moduser egentlig. Kanskje litt unødvendig, men den er innom alt fra D til D-1-2-3 til B.
Bykjøring synes jeg passser ypperlig til B. Mye stopp for lys, fotgjengere, kryss osv, veldig digg å bare slippe gassen og la bilen bremse ganske bra.
D bruker jeg mye på motorveien, når det er lite bremsing, og man gjerne vil kjøre så økonomisk som mulig, og coaste. Bruker også mye ACC, men kobler den ofte av i slake nedoverbakker så den ikke starter å regenerere, og heller coaster og får litt ekstra fart.
1-3 er litt forskjelig med nedoverbakker og andre ting. Alt i alt synes jeg dette systemet absolutt var best av alle bilene jeg prøvekjørte

[OlafGTE]

Etter å ha brukt noen måneder på å lære meg bilen, har jeg også kommet fram til at B og D begge har sine bruksområder.

Jeg bruker B i bysentra, der det er mye rundkjøringer, og der det er fartsdumper. Hvis jeg skal kjøre litt "sporty" på svingete vei bruker jeg også B.

D bruker jeg når fartsgrensa er 60-70 og opp, på moderat svingete vei,  og når jeg en sjelden gang kjører på motorvei uten å bruke ACC.

D er mer avslappende og økonomisk enn B når man ikke trenger å sakke ned.
B er mer avslappende og økonomisk enn bremsepedalen når man må sakke ned.

Nå for tiden driver jeg og øver på å seile inn mot rundkjøringer i D, og så slå over i B på akkurat riktig tidspunkt slik at jeg kommer i perfekt hastighet inn i rundkjøringen uten å måtte røre bremsen.

[e-curious]

Regenerer bilen mer i B enn ved bremsing?

[OlafGTE]

Nei, men den regenererer jevnt.

Jo sterkere regenerering, desto større tap. En jevn, moderat regenerering er det mest effektive.

Det eneste som er mer effektivt enn jevn og moderat regenerering, er å trille fritt (altså D-modus). Da beholder man (nesten) all energien i form av kinetisk energi. Ulempen er at man da ikke får redusert farten, og det er jo det som er det primære formålet med både regenerering og bremsing.