Sv: Når får vi bilene våre?

[Griffel]

3 fas 16A TN gir 11kW

Og vil i dette tilfelle kreve transf. og kreve 28A på primærsiden.

Tesla kan i midlertid kobles "2fasig" på 230V nett. Dette krever en 3faskurs om den sikres 32A kan Tesla trekke 7,2kW med 11kW lader. Eller 8,5kW om bilen har større lader.

[turfsurf]

Teslaen vår trakk ikke 7,2kW med en slik kobling, men litt over 4kW. "2fas" koblingen gir vel ca 20% mere enn 1fas.


--
turfsurf

[Griffel]

Teslaen vår trakk ikke 7,2kW med en slik kobling, men litt over 4kW. "2fas" koblingen gir vel ca 20% mere enn 1fas.

Ca. 15, 4% mer.
Så jeg går ut fra at du lader på 16A kurs.

[elektrolux]

ZCS er designet for å kobles med samme leder til L1 og er dermed ikke egnet til slik oppkobling. Har med PLC kommunikasjonen å gjøre.

Da er det vel kanskje også slik at N også må ha samme leder?
Ren nyskjerrighet:
Om en har 2 stajoner koblet L1,L2 og L1,L3 klarer lastdelingen da å summere strømmen i L1 korrekt.
Eller deler den innstillingen på 2?
Om så L2 måles mindre enn lik deling på grunn av bilens lader vil da L3 automatisk øke?

ZCS måler strømmen på hver fase, og fordeler ut fra det. Den legger en av 2 faser til neutral, altså vil den fordele også IT nett optimalt.

[Rio]

Hmmm...

Etter å ha kjørt elbil i snart 10 år, så tenker jeg at det er svært sjeldent man trenger mer enn 3,6 kW, med mindre man har et spesielt bruksmønster. Jo større batteri, jo lavere (!) effekt trenger man, faktisk, selv om det selvsagt avhenger av hvor mye man kjører hver dag.

Jeg ville nok satt opp 3 stk 16 A CEE-kontakter, eller 3 stk veggbokser på 16 A. Man trenger jo ikke ha løsninger til 60 000 kr for å få ladet noen biler.

[turfsurf]

Enig med siste taler!


--
turfsurf

[turfsurf]

Teslaen vår trakk ikke 7,2kW med en slik kobling, men litt over 4kW. "2fas" koblingen gir vel ca 20% mere enn 1fas.

Ca. 15, 4% mer.
Så jeg går ut fra at du lader på 16A kurs.

Ja, det var før den nye hjemmeladeren til Tesla kom, så den eneste måten å få det til på var med rødt adapter (16A).


--
turfsurf

[Griffel]

ZCS måler strømmen på hver fase, og fordeler ut fra det. Den legger en av 2 faser til neutral, altså vil den fordele også IT nett optimalt.

Bedre enn ingen ting, men i beste fall å utnytte 2/3 av tilgjenglig effekt i en 3fas kurs er vel ikke definisjonen på optimalt*. I det aktuelle tilfelle med lading av 3 biler opplagt ikke optimalt. (TN nett er en annes sak). Siden 2 av de 3 bilene nå er på samme fase får jo disse to 1/2effekt sammenlignet bilen som er alene.
"Bil 1" 1/3, "Bil 2" 1/6, "Bil 3" 1/6, av tilgjenglig kurs.

En ting som ikke ble besvart er om den kun deler tilgjenglig effekt på antall biler tilkoblet, eller summerer aktuelt trekk i boks 1, 2 og 3 slik at om boks 1 trekker mindre enn 1/3, av den ikke helt optimale fordelingen, vil 2 og 3 få mer? (Summen blir uansett maks 2/3 av tilgjenglig på 3fas IT).

I dette aktuelle tilfelle er jeg stadig enig i det jeg skrev i mitt første innlegg i denne tråden som også støttes av Rio, men det ville være ulik meg å gå for vanlig stikkontakt enten det 16A CEE eller 10A Schuko. Altså det soleklare valg i dette tilfelle er tre 16A veggbokser.

*Selv om dette ikke er "optimalt" tror jeg ikke nødvendigvis at noen andre har en bedre automatisk løsning for lastdeling 3 faser i et 230V IT nett.

[eha]

Hmmm...

Etter å ha kjørt elbil i snart 10 år, så tenker jeg at det er svært sjeldent man trenger mer enn 3,6 kW, med mindre man har et spesielt bruksmønster. Jo større batteri, jo lavere (!) effekt trenger man, faktisk, selv om det selvsagt avhenger av hvor mye man kjører hver dag.

Jeg ville nok satt opp 3 stk 16 A CEE-kontakter, eller 3 stk veggbokser på 16 A. Man trenger jo ikke ha løsninger til 60 000 kr for å få ladet noen biler.

Veldig bra innspill. Jeg tar dette videre. Jeg er først og fremst interessert i å ha en robust løsning, ikke nødvendigvis mest mulig strømsterk. Men om det finnes et par enkle grep som ikke koster fletta for å få et par kW ekstra, så kan det ikke skade, heller.

Jeg tar det også med knusende ro at jeg inntil videre skal lade på vanlig stikkontakt (ev. blå kontakt).

[Griffel]

Men om det finnes et par enkle grep som ikke koster fletta for å få et par kW ekstra, så kan det ikke skade, heller.

Ladestasjon som kan stilles manuelt etter hva du har tilgjenglig, avhengig av antall biler og tid på året. Har du det travelt slår du av varmtvannbeholder og skrur opp ladestrøm.

[Rio]

Jeg tar det også med knusende ro at jeg inntil videre skal lade på vanlig stikkontakt (ev. blå kontakt).

Vanlig stikkkontakt (husholdning, Schuko) bør du absolutt unngå. Jeg har sett så mange nedsmeltede og brente kontakter at det er forstummende.

Som et minimum bruk 16 A CEE blå industrikontakt (krever ingen endring utover å skifte kontakt, dersom den er 16 A allerede), og en av disse:

http://accessories.volvocars.com/no-no/V60/Accessories/Document/VCC-491727/2016

Artikkelnummer: 31407095

Koster 3990 kr på Bilia. Enkleste og billigste løsningen som er trygg, men som Griffel påpeker er en veggboks mye bedre.

[Rio]

Bemerk at den kan levere opptil 16 A (3,7 kW). Med Schuko er du begrenset til 10 A, så veggboks/Mennekes er 60% raskere.

[eha]

Har en utendørs schuko som jeg kjapt kan endre til CEE blå. Trenger jeg noe utover dette for å kunne lade en Tesla på 16A da? (Ja, eksisterende kurs er 16A.)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[eha]

Kirkebø-kit?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Jejl]

Endre til 32A CEE, så trenger du ingen overganger.
Men du må huske å stille ned manuelt i bilen til 16A.