Sv: Ladestasjon i egen garasje og evt hvorfor?

[tomrh]

Ihvertfall iflg TrønderEnergi som hadde en stand for unger på Rennebumartnan i helga. De hadde utstilt et brett som forestilte rom i et hus, og var utstyrt med brytere der man kunne slå av/på komfyr, TV, vaskemaskin etc og se hvor mye hvert enkelt apparat trekker, og hvor mye effekt det totalt ble brukt. I garasjen stod en elbil - morsomt at de i det hele tatt hadde den med. Men da sønnen min slo den på, trakk det hele 11 kW.

Tror man virkelig at elbiler flest lader på 11 kW veggboks hjemme? Barna lærer jo her at elbiler trekker fryktelig mye strøm relativt til alt annet i huset.

[AppleKnocker]

Det er vel ikke det mest vanlige, men stort sett alle nye områder som bygges ut leveres med TN nett og noen steder bygger man om til TN. Og da er jo veien veldig kort til å smekke opp en 3x16A 11kw plugg.

Det er jo greit å være litt fremtidsrettet når ungene skal læres opp. Ellers kunne de jo lært at bilene går på diesel

[sylwester]

... Barna lærer jo her at elbiler trekker fryktelig mye strøm relativt til alt annet i huset.

Det er jo energi og ikke effekt som har noe å si da. Om vi har 3kW eller 11kW så vil bilen lade den den er full og dermed vil energien være det samme.

Så lenge det ikke er elektrisk varme så er vel det eneste som kan sammenliknes med effekten komfyren, men man lader jo uansett ikke mer enn èn time i snitt hver dag med den ladehastigheten med en personbil som kjører 13.000km i året, som er gjennomsnittet i Norge.

Jeg bruker ca. 3 ganger det på elektrisk fyring hjemme. Dvs. jeg kunne hatt 2 elektriske biler og fremdeles brukt mindre strøm enn jeg gjør idag med en annen løsning for oppvarming. Det er litt å tenke på når noen påstår kraft til bil må tas fra kull.

[nofuelno]

11 kW vil være en normal installasjon for elbil på et TN-anlegg.
Lader du en Tesla, Mercedes eller Zoe, vil de kunne trekke 11 kW fra denne ladekontakten,
mens de fleste andre biler kun vil trekke 3,6 kW.

[THE]

Det finnes vel en del Zoe-eiere med 11kW lading hjemme, blant annet meg selv, men det er vel ikke veldig utbredt med 11 eller 22kW lading hjemme.

Selv med 11kW lading hjemme er det av og til for tregt til at jeg kan bruke elbilen på ettermiddagen, spesielt på vinterstid da jeg kommer hjem med nesten tomt batteri og skal kjøre opp mot 15 mil i løpet av ettermiddagen/kvelden på veier uten et godt hurtigladetilbud.

Med Tesla hadde jeg nok så godt som aldri hatt bruk for 11kW lading pga stor batteripakke som gjør det mye mer fleksibelt med forbruk og lading. Hurtigladere bygges etter hvert ut nesten overalt også, så behovet for rask hjemmelading blir mindre.

[tomrh]

Det er jo greit å være litt fremtidsrettet når ungene skal læres opp. Ellers kunne de jo lært at bilene går på diesel

Ja, godt at de satte en elbil i garasjen!

Min oppfatning er at man vil få ned ladeeffekten hjemme via avgifter, jfr. effektavgiften i Fredrikstad og andre steder som gjør at jkirkebo lader sin Tesla på svært lav strømstyrke. Og behovet for effekt er omvendt proporsjonalt med størrelsen på batteriet. Klart at kortrekkeelbiler bør ha høyere effekt fordi batteriet er så lite, men kort rekkevidde er ikke fremtidsrettet. Med "uendelig" batteri klarer man seg med lav ladestrøm for bilen akkumulerer hele tiden mens den står på lading og begrenses ikke av at batteriet er fullt.

[jkirkebo]

Det er jo greit å være litt fremtidsrettet når ungene skal læres opp. Ellers kunne de jo lært at bilene går på diesel

Ja, godt at de satte en elbil i garasjen!

Min oppfatning er at man vil få ned ladeeffekten hjemme via avgifter, jfr. effektavgiften i Fredrikstad og andre steder som gjør at jkirkebo lader sin Tesla på svært lav strømstyrke. Og behovet for effekt er omvendt proporsjonalt med størrelsen på batteriet. Klart at kortrekkeelbiler bør ha høyere effekt fordi batteriet er så lite, men kort rekkevidde er ikke fremtidsrettet. Med "uendelig" batteri klarer man seg med lav ladestrøm for bilen akkumulerer hele tiden mens den står på lading og begrenses ikke av at batteriet er fullt.

Det stemmer. Jeg har justerbar ladestasjon for Leafen, kan velge mellom 6A, 10A og 16A. Leafen lader vesentlig oftere på 16A enn Teslaen lader på 16A eller mer for å si det slik. Heldigvis lades Leafen stort sett på dagtid og om sola skinner kan jeg fint lade begge bilene på 16A og fortsatt eksportere strøm til nettet.

[oled]

Det finnes vel en del Zoe-eiere med 11kW lading hjemme, blant annet meg selv, men det er vel ikke veldig utbredt med 11 eller 22kW lading hjemme.

Selv med 11kW lading hjemme er det av og til for tregt til at jeg kan bruke elbilen på ettermiddagen, spesielt på vinterstid da jeg kommer hjem med nesten tomt batteri og skal kjøre opp mot 15 mil i løpet av ettermiddagen/kvelden på veier uten et godt hurtigladetilbud.

Med Tesla hadde jeg nok så godt som aldri hatt bruk for 11kW lading pga stor batteripakke som gjør det mye mer fleksibelt med forbruk og lading. Hurtigladere bygges etter hvert ut nesten overalt også, så behovet for rask hjemmelading blir mindre.

Jeg kjører selv Tesla, og med stort batteri er det svært sjelden jeg har behov for maksimal lade hastighet for å få nok strøm til å kjøre videre annet enn når jeg skal kjøre på langtur naturligvis. Når jeg hadde Leaf trengte jeg ofte mer fart enn jeg kunne få for å kunne kjøre videre etter å ha kjørt mye.

[tomrh]

Mulig det kanskje er bare jeg som reagerer, men synes det sender et litt galt signal å anta 11 kW hjemmelading i en slik presentasjon? Foreldre er jo med barna og kikker og kan fort få litt bakoversveis over å se at elbil trekker så mye effekt. Spesielt hvis man ikke tenker over hvor lenge man må lade.

[Vollis47]

De færreste trenger vel 11 kW eller mer særlig ofte. Selv er jeg så heldig å ha en hurtigladeplass i nærheten, så både Peugeot iOn og Nissan eNV200 klarer seg godt med ca 1,8 kW til daglig.

Men andre har annerledes kjøremønster og hurtiglademuligheter.

[elektrolux]

Rart de ikke legger opp til at ladingen er regulerbar, og til og med kan styres automatisk etter tilgjengelig effekt.*

*Det er jo nettopp det som er hensikten med mode3 lading som betyr extern styring av ladestyrken.

[Salt-Hv27]

...
Det er jo energi og ikke effekt som har noe å si da. Om vi har 3kW eller 11kW så vil bilen lade den den er full og dermed vil energien være det samme.
...

Som jkirkebo antyder, er det flere steder det er om å gjøre å redusere spissbelastningene. Nettleieavgiften i vårt område (Hvaler) beregnes etter toppbelastningene i måneden, og da er det vesentlig om bilen lades med 10A (2,2 kW eller 2,2 kWh på en time) eller med 50 A (11 kW). Det er et poeng å lade bilen når ikke også andre "tunge" forbrukere er i gang i husstanden, som varmtvannsbereder, oppvask- eller vaskemaskin, o.l. Kan jeg velge, kjøres tunge forbrukere når det er fullt solskinn og jeg har over 2 kW effekt fra solcelletaket.

[fredag]

Ihvertfall iflg TrønderEnergi som hadde en stand for unger på Rennebumartnan i helga. De hadde utstilt et brett som forestilte rom i et hus, og var utstyrt med brytere der man kunne slå av/på komfyr, TV, vaskemaskin etc og se hvor mye hvert enkelt apparat trekker, og hvor mye effekt det totalt ble brukt. I garasjen stod en elbil - morsomt at de i det hele tatt hadde den med. Men da sønnen min slo den på, trakk det hele 11 kW.

Tror man virkelig at elbiler flest lader på 11 kW veggboks hjemme? Barna lærer jo her at elbiler trekker fryktelig mye strøm relativt til alt annet i huset.

Jeg vil tro at det vanligste er at elbiler lades på 10A (2,3kW) , fordi schuko-ladekladden folk flest får med bilen er begrenset til 10A.

Men det er jo riktig at elbiler trekker mye, både strøm og effekt. Det er få andre gjenstander i et hus som nesten makser ut en kurs over lange perioder i løpet av en dag. Det er jo feks derfor schuko helst ikke skal brukes til å lade elbil.

[AppleKnocker]

Som jkirkebo antyder, er det flere steder det er om å gjøre å redusere spissbelastningene. Nettleieavgiften i vårt område (Hvaler) beregnes etter toppbelastningene i måneden, og da er det vesentlig om bilen lades med 10A (2,2 kW eller 2,2 kWh på en time) eller med 50 A (11 kW).

Det er vel slik at elbilbatterier liker å lades med høyest mulig KW når de saktelades. Mener det dukket opp en en artikkel eller whitepaper som at at batteriet har 60% lenger levetid med 16A lading sammelignet med 10A, og alt annet er likt. (lite forbehold om at jeg husker dette riktig)

Hvis det er et fnugg av sannhet i dette er det kanskje ikke så lurt å skru ned ladestrømmen, selv det kanskje minimerer strømregningen. Hvis batteriet må byttes tidligere blir det kostbart på sikt.

[eha]

Det er vel slik at elbilbatterier liker å lades med høyest mulig KW når de saktelades. Mener det dukket opp en en artikkel eller whitepaper som at at batteriet har 60% lenger levetid med 16A lading sammelignet med 10A, og alt annet er likt. (lite forbehold om at jeg husker dette riktig)

Hvis det er et fnugg av sannhet i dette er det kanskje ikke så lurt å skru ned ladestrømmen, selv det kanskje minimerer strømregningen. Hvis batteriet må byttes tidligere blir det kostbart på sikt.

Om 5 eller 8 år, når garantien er utløpt, vil du kunne kjøpe et nytt til en brøkdel av prisen av hva det koster i dag... Situasjonen er selvsagt en annen om man har en 5 år gammel elbil med utløpt garanti. Men selv da vil jeg tro at du vil kunne kjøpe et mye bedre batteri for en billigere penge, lenge før du klarer å slite batteriet nevneverdig.