Sv: Firmware v8.0

[turfsurf]

Flott med valgmuligheter!

Men med 60 batteri blir Model X nesten som en kortrekkevidde elbil å regne. På en dårlig dag på motorveien har man kanskje 15 mil med 100% og kanskje ned mot 12 på 80% Supercharger lading. Videre må man nok lade til 100% for å se 20 tallet på antall mil rekkevidde om vinteren med kulde og/eller nedbør.

Det er jo ikke noe poeng i å lade til 80% av 60, så lenge de bare kutter på toppen. Ville satt den på 90% til daglig, og permanent 100% på langtur. Tviler på at man kommer under 20 mils rekkevidde uten henger og normale forhold. Ubrøytede veier vinterstid eller styrtregn og motvind på motorvei unntatt.


--
turfsurf

[Cobos]

Jeg tror folk overdriver hvor dårlig rekkevidde denne får. Nå oppgir Tesla selv at kostnaden for en X er ca 15% dårligere rekkevidde. Jeg har selv en gammel S60 og den klarer ihvertfall 200km på autobahnen og der er det generelt ca 100-150km mellom superladerne. Så ja på vinterstid må man nok lade til 90-100% og ligge i høyrefeltet men da kommer man seg fint nedover i Europa med en X60.
Dette gir også folk en mye lavere startspris som jeg mistenker vil gjøre at mange flere vil tenke at en Tesla kanskje er mulig for de også... Etter alt av "nødvendige" oppgraderinger er det ikke sikkert det er så billig lenger men det er vel ikke en Q5 med tilsvarende utstyr heller. For ikke å snakke om Q7. Jeg tror denne får masse folk som ser på SUV inn døra hos Tesla.

Cobos

[turfsurf]

Helt enig. Og det er vel det de håper


--
turfsurf

[tkjoerlaug]

Men med 60 batteri blir Model X nesten som en kortrekkevidde elbil å regne. På en dårlig dag på motorveien har man kanskje 15 mil med 100% og kanskje ned mot 12 på 80% Supercharger lading. Videre må man nok lade til 100% for å se 20 tallet på antall mil rekkevidde om vinteren med kulde og/eller nedbør.

Hvordan kommer du frem til bare 15 mil? Jeg vet at NEDC-tallene lyver grovt, men det er et godt stykke fra 35 til 15 mil da. Er det samme store tapet på S-en?

15 mil er nok ganske riktig på vinteren om man kjører på motorvei i 130-140 med våt kjørebane.

Synes man er i overkant pessimistisk her. Nå er det forholdsvis få plasser man kan dure avgårde i 140km/t om vinteren i Norge, så dette er vel et ekstremtilfelle som kan sammenlignes med å kjøre skytteltrafikk mellom Lom og Juvasshytta.

Dersom batteriet har 55kWt tilgjengelig vil man måtte ha forbruk på 366Wh/km for få 150km rekkevidde. Så høye tall har jeg aldri opplevd med min model S, selv ikke med flere sykler eller skiboks på taket i landeveishastigheter på virkelig dårlig vinterføre.

På langkjøring på vinterstid uten noe på taket, vil 230-240Wh/km være svært høyt forbruk og da vil man ha 220-240km rekkevidde.

[eha]

Blir spennende å se hva forbruk med henger blir


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nie]

Etter prøvekjøring har vi svært  lyst på TMX men innser at den aldri vil kunne dekke vårt vinter-behov m.h.t. ski.

Var det noen som fant ut om man kunne legge skibag under setene på 5-seteren? I så fall blir den jo ganske attraktiv for en normal familie på fire. Bagasjeplassen ser jo ut til å være enorm med bare fem seter.

Glem det. Funker ikke. Høydeforskjeller i bunn av bilen utelukker dette.
Med seksseteren kan det være håp men et stort spørsmålstegn ved lastsikring generelt i den versjonen.

[Øyvind.h]

Om rekkevidden blir 15, 17 eller 18 mil spiller liten rolle.
1. Få kjører fra 100% til 0%. Med andre ord kan man ikke ta utgangspunkt i 100-0 rekkevidden i praksis.
2. S90D drar ca 250Wh/km i ca 140km/t på sommeren. X60D er 20% tyngre, bredere/høyere og har mer drag/luftmotstand. Ca 300Wh/km der virker sannsynlig.
3. Stor kupe og stor glassfront med tilsvarende behov for varme.

X60D vil fungere fint for mange. Men etter tre år med langturer med S70D, S85 og S90D ville jeg aldri kjøpt X60D om jeg ofte kjørte turer lenger enn 15-20 mil fra hovedstaden.
X60D har rekkevidde omtrent som en S50 ville hatt.
S40 gikk raskt ut av produksjon fordi den var lite populær. Greit nok at det kommer en del superchargere, men hvor mange gidder å stoppe så ofte på langtur? Er det i det hele tatt bærekraftig for nettverket??

Vedlagt er forbruker på E6 sydover med takboks og 6 pers med bagasje nå på sommeren

[Knut Røe]

Formålet er vel å få en lav fra-pris som mange bilmerker strever hardt med, f.eks BMW som er sykelig opptatt av det.
Når de først har fått inn folk på tanken om å kjøpe så går de gjerne for noe dyrere og bedre enn de først hadde tenkt. Det handler om å tiltrekke seg folk. Virker også kanskje litt som at de gjerne vil selge det de kan og ikke akkurat har stor "backordre" på TMX for tiden, mtp at biler bestilt nå leveres i oktober. Lav fra-pris er en stor greie siden det er det som trekker folk, og de gjør ikke stor profitt på basemodeller. Options er det som bringer virkelig kronasjer på bunnlinjen.

[tonl]

Tror de fleste ser litt "blind" på prisen til X60D og ikke tenker langsiktig, batteritap osv. På vanlig S85 som jeg hadde, mistet jeg 20km etter halvannen år (balansert). Ny var det litt over 400km typical 100%. Etter 1 1/2år falt det ned til 380km typical 100%.

[Mippen]

Jeg tror folk overdriver hvor dårlig rekkevidde denne får. Nå oppgir Tesla selv at kostnaden for en X er ca 15% dårligere rekkevidde. Jeg har selv en gammel S60 og den klarer ihvertfall 200km på autobahnen og der er det generelt ca 100-150km mellom superladerne. Så ja på vinterstid må man nok lade til 90-100% og ligge i høyrefeltet men da kommer man seg fint nedover i Europa med en X60.
Dette gir også folk en mye lavere startspris som jeg mistenker vil gjøre at mange flere vil tenke at en Tesla kanskje er mulig for de også... Etter alt av "nødvendige" oppgraderinger er det ikke sikkert det er så billig lenger men det er vel ikke en Q5 med tilsvarende utstyr heller. For ikke å snakke om Q7. Jeg tror denne får masse folk som ser på SUV inn døra hos Tesla.

Cobos

Forbruk på Autobahn er en ting. For de fleste av oss er 80-120 km/t det bilen må klare over tid. Spørsmålet da er hvor mye strøm TMX bruker, og hvor lang rekkevidde den får. Nå har ikke jeg så mye erfaring med 60 kwh TMS, men hvis den har rundt 250 km reell rekkevidde for eksempel på vinteren og TMX bruker 15 prosent mer vil TMX ha rett over 210 km i reell rekkevidde. Da blir det en del ladesopp hvis man skal kjøre langt.

[Mippen]

Tror de fleste ser litt "blind" på prisen til X60D og ikke tenker langsiktig, batteritap osv. På vanlig S85 som jeg hadde, mistet jeg 20km etter halvannen år (balansert). Ny var det litt over 400km typical 100%. Etter 1 1/2år falt det ned til 380km typical 100%.

Batteripakken er en strupt 75 kwh, så man har stor margin på eventuelt tap. Det skal også være mulig å oppgradere til 75 kwh har jeg hørt via software oppdatering (mot betaling).

[Hyperstress]

Når prisen blir oppgitt for oppgradering, vil den da være inkl mva? Hvordan er det f.eks med autopilot i dag?

[Epleskreller]

Jeg hadde snittforbruk på 209 wh/km fra Asker til Mo i Rana med normal kjøring (litt over 1000km) i min Model X P90D. Stort sett gode forhold, men også regn.

For meg er X60D en fantastisk lokalbil som fungerer til det meste, men blir for kronglete på langtur
.

[Bjoris]

"Ingen" ville kjøpt X60 dersom den ikke kunne oppgradere til 75 OTA, men slik det er nå så får en muligheten til å prøve om det er nok, hvis ikke så kan en kjøpe oppgraderingen:) Forutsetter selvsagt at en er happy med 75...

Tenker faktisk på en X60 selv her vi sitter halvveis i vår biltur med Leaf30. Men det er jo en kjiipa variant selvsagt!

[kjølholdt]

Vel er valget å kjøre ICE. Eller et ladestopp ekstra med X 60 ville jeg valgt X60 hver gang . Det virker som folk her inne kjører 50 mil hver helg. Folk kjører langtur i ferier hvis vi ser på snittet . Jul påske sommer. Jeg hadde gladelig tatt et ladestopp ekstr hvis det gjorde At jeg kunne kjøre X hvis det var det jeg trengte