Sv: Sølv facelift

[Luniboy]

En fyr på det amerikanske forumet som kom med en spesiell innfallsvinkel på 100%-lading av 60-modeller med 75kWh-pakke:

I received different information than you about fully charging the new S60. I recently ordered an S60D (set to hit production first week of August). I asked my delivery specialist the same question about charging, and he said that the software limitation makes 15 kWh of the battery completely dormant by taking it off line so that it's as if those 15 kWh don't truly exist. The down side is that you still should only charge to 80-90% regularly for longevity of the 60 kWh you're using. The upside is that while the 60 kWh you're using will slowing degrade and loose maximum charging potential, the 15 kWh that is dormant will not. That means that if you ever upgrade and activate the additional 15 kWh, you will have a larger battery capacity than if you had paid for the full 75 kWh up front (in which the capacity of the extra 15 kWh would degrade along with the rest of the battery).


I think this would make sense if the batteries are wired in parallel as this cite indicates (Battery Pack - Tesla Motors Wiki). If you're charging to 80%, then each set of cells in parallel is only charged to 80%. So if that is what maximizes battery capacity over time, then you would still need to charge to only 80% even if sets of cells amounting to 15 kWh were taken off line. Put another way if you have five 15-kWh cups (e.g., S75) and the idea is to only fill each cup to 80%, then closing off one 15-kWh cup doesn't change what needs to be done—namely, the other 4 cups (e.g., S60) should still only be filled to 80% most of the time.


So I would double check with your Tesla technician to make sure you have the full picture. I had the same though as you, but that was assuming the software limitation was a permanent 80% limitation on how much the battery would charge. But instead it seems that the car software charges in the same manner on both the S60 and S75, the only difference being that 15 kWh of the battery is switched off (like a physical electrical switch) on the S60.

Link til denne tråden er her;

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/some-exciting-observations-about-the-new-model-s60-software-limited-75-kwh.73809/

Det fremgår i samme link på begynnelsen at han som startet tråden også har pratet med 'Tesla Technician' hvor det ble bekreftet følgende;

Hi, I'm on my new Model S 60 for 4 days, and I've noticed some good bits about this new Model s60:

1. You can safely charge to 100% all the time, that confirmation is from the orientation session with Tesla technician.
That means for daily usage, normal Tesla car's follow a guideline of charge around 80-90% percentage for battery longevity. This won't pose such problem on new S60. because a full charge on new S60 is only 80% of full battery, that's exactly the same percentage follow Tesla's longevity recommendation.

For daily charge considering battery longevity range comparison:
S90 is charged with 80%-90% limit only provides 72 kWh - 81 kWh range.
old S70 is charged with 80%-90% limit only provides 56 kWh - 63 kWh range.
new S60 can always give you a full 60 kWh range.

Så 60 ser jo virkelig ut som et godt alternativ sammenlignet med både 70 og 75 med tanke på både lade hastighet, batterilevetid og rekkevidde ....  selvsagt noen som trenger lengre rekkevidde oftere enn andre, så det er jo opp til hver enkelt, men å få både i pose og sekk koster jo 163k ekstra (fra 60 til 90). i tillegg får man jo raskere til fra 0-100, som selvsagt ikke må undervurderes ... 

BR

[Bjoris]

Har noen sett CAN-bus målinger av 60(75) batteriet? Er vel bare levert i USA pt...

[BømloBjørn]

Link til denne tråden er her;

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/some-exciting-observations-about-the-new-model-s60-software-limited-75-kwh.73809/

Har lest litt i denne tråden... 
Fant denne kommentaren ganske interessant:

I received my new Model S 60D last Wednesday--and I love it. When I ask a highly trusted Tesla employee (I will keep it generic) he told me that the official Tesla answer is not the same as the factual answer. The factual answer is yes you can charge to 100% daily as you are in fact only charging to 80% of the true 75kWz capacity. My experience backs this up, as I do not experience significant slow down in charging of the last 20% of the battery's 60 kWz "capacity." Also, I have not experienced any degradation in regen when fully charged to 100%.

Noen her som har testet ny 60/70(75) som er ladet til 100%? Funket regen bremser da?

[bertin]

Jeg er ladet til 100% nå og har regen fra start, likevel litt stiplet linje fra 25-30kw men det tror jeg er temperaturen i batteriet. Har ladet med 6A i natt og 13A siste 2 timene. Jeg har 70D (75).

[Øyvind.h]

Jeg er ladet til 100% nå og har regen fra start, likevel litt stiplet linje fra 25-30kw men det tror jeg er temperaturen i batteriet. Har ladet med 6A i natt og 13A siste 2 timene. Jeg har 70D (75).

Spørs om du kan få noe særlig mer enn 25-30kW regen om batteriet er ladet til 100% (75 sw begrenset til 70).
Til sammenligning ville du nok ikke hatt 60kW effekt ved 99% SOC på supercharger.

[Muffinman]

60 begynner å se ut som et veldig, veldig bra alternativ Regen fra fulladet betyr jo også mer rekkevidde om man skal utforbakke i starten av kjøreturen.

[Bjoris]

60 begynner å se ut som et veldig, veldig bra alternativ Regen fra fulladet betyr jo også mer rekkevidde om man skal utforbakke i starten av kjøreturen.

Veldig enig, det er ett kupp, med en hake og det er at du kan ikke strekke rekkevidden de få gangen du trenger det... 77.100 for å få åpnet dette er jo og blir ett ran, eller omvendt, å slippe å betale 77.100 mot at du bare lader batteriet til 80%, ja det er jo ett kupp...

Jeg tviler sterk på at jeg uansett hadde ladet enn 75 mer enn til 90% på SC og vi snakker altså da om ca 7 kwh på langtur pr SC lading, det er 3-4 mil maks. En annen ting er jo at på X er 75 også lite... så dette 60(75) egner seg nok best på S...

Det som fortsatt gjenstår å se er hvor rause Tesla har vært med 60en, har de også gitt noe mer enn 60 kwh til bruk så 60 modellen skal bli ekstra populære eller har de tatt litt mer så de skal ha noe skikkelig å tilby til oppgraderingen...? Veldig nyskjerrig på dette:)

[lunitiks]

60 er nok "mest for pengene" akkurat nå ja.

Uansett er det morsomt å lese hvordan folk rasjonaliserer 

[BømloBjørn]

Her er mine 90% &  95% hastigheter i dag.

[alda]

Da lader jeg min nye S 60D for første gang, i vanlig en-fas stikk (16A). Teslan trekker automatisk 13A, og ladetid ser ut til å bli ca. 16 timer (fra ca. 15 % til 100 %). Sjekket veggkontakt etter noen timers lading, den var iskall. Er det ok å anbefale å lade med denne strømstyrken, eller bør jeg justere?

DS sa ved levering at det er bare å lade til 100 % hver gang, dette er jo en stor førdel med denne batteripakken

[Øyvind.h]

Gratulerer med ny bil
Når du skriver "vanlig 16A enfas stikk", mener du da vanlig stikk-kontakt? Om den er helt fin å bruke avhenger av en rekke faktorer:
- Er kursen relativt ny?
- Går den via mange koblingspunkter, eller er den trukket direkte fra skap?
- Sitter stikket slik til at eventuell varmgang får alvorlige konsekvenser eller ei?
- Har du avlastet kabelen, eller henger ladekabelen helt uavlastet i stikket?

Som du skjønner er det forskjell på en ny og veldimensjonert kurs som går tilnærmet ubrutt fra sikringsskap til et stikk på en betongvegg i separat garasje, sammenlignet med en gammel kurs som går via en haug med punkter frem til et stikk på husvegg i tre hvor eventuell varmgang kan få fatale følger

Ellers når det gjelder lading til 100%: bilen vil antakelig mase på deg om at det ikke er å anbefale, selv om det i praksis går helt fint. Ville derfor satt grensen til 90% og heller brukt 100% før langturer

[alda]

Gratulerer med ny bil
Når du skriver "vanlig 16A enfas stikk", mener du da vanlig stikk-kontakt? Om den er helt fin å bruke avhenger av en rekke faktorer:
- Er kursen relativt ny?
- Går den via mange koblingspunkter, eller er den trukket direkte fra skap?
- Sitter stikket slik til at eventuell varmgang får alvorlige konsekvenser eller ei?
- Har du avlastet kabelen, eller henger ladekabelen helt uavlastet i stikket?


Ellers når det gjelder lading til 100%: bilen vil antakelig mase på deg om at det ikke er å anbefale, selv om det i praksis går helt fint. Ville derfor satt grensen til 90% og heller brukt 100% før langturer

Hallo og takk for svar Øyvind.h
Kursen er ikke ny, tipper fra sent 90-tal, men tror den er trukket direkte fra skap. Kabeln avlastes. Jeg skal etter hvert flytte bilen inn i garasjen og lade fra stikk på veggen der, den kursen er jeg litt mer usikker på. Men ser ut som det uansett vil være nok med denne standard lademuligheten + supercharging ved langtur.

Vil jeg få advarsel om at lading til 100 % ikke er bra i app'en? Blir spennende å se, ser ut som jeg er på ca. 80 % nå...

Er det forresten noen vits med Tesla Wall Connector som fast ladepunkt hvis man bare skal bruke standard stikk-kontakt?

[Muffinman]

Har disponert en helt ny 70D noen dager. Den lader til 358tkm@100%, og ferdig med det. Biler hvor batteriet er maks utnyttet kan ladingen startes på nytt etter complete på 100%, og man får ladet litt til. 70``en nektet å gjøre dette, her var tydeligvis grensa nådd uansett. I tillegg var det godt med regen tilgjengelig fra 100%, og superlading gikk veldig fort. Hadde vel 80kW@60% på denne. Med andre ord ser det ut som alt, eller brorparten av de 5kWh som mangler ligger i topp, over 100%.

[Øyvind.h]

Ok,

Jeg skal være litt forsiktig med å gi råd. Jeg er ikke utdannet elektriker, og det er mye jeg ikke kan og uansett ikke kan bedømme gjennom et forum
Men kurs fra sent 90-tall, antatt tilnærmet ubrutt frem til punktet, avlastet kabel høres bra ut. Om du i tillegg kan redusere ampere noe uten at det har noen praktisk betydning for bruk av bilen (eks 10 amp) høres det ut som du kan lade med god samvittighet her midlertidig.

Om du er usikker på garasjens kurs er det nok lurt å få den vurdert av fagmann. Om du som meg planlegger å kjøre elbil de nærmeste tiårene er det en bagatellmessig kostnad å få vurdert kvalitet og sikkerhet på en kurs.

Advarsel om 100% vil komme på skjermen i bilen som forteller at dette ikke er bra. Gitt at Tesla ikke har laget egen sw for 60-versjonen med 75-batteri.

Tesla wall connector ville jeg anbefalt ja. Da har du redundans på ladeopplegget hjemme. Dvs. om kabelen går i stykker kan du uansett lade. Det er et viktig poeng. Videre kan du ha kabelen liggende fast i bilen slik at du aldri glemmer den på langtur, og det er hakket tryggere med fastmontert utstyr enn stikk.

[alda]

Supert, takk for at du tok deg tid til å svare - da har jeg litt å tenke på!