Sv: Død Kewet -5

[Baltor]

Det er i ytterveggen som ligger i 45 grader jeg har laget hull, innerveggen mot batteriet har huller originalt.

Men denne "veggen" er ganske flat og utsatt for sprut fra bakhjulene. Blir ikke dette et problem?
Har du vurdert denne løsningen:
Legg de originale slangene bakover i kanalen på venstre side, fest et lite varmeapparat fra en fossilbil inne i bakrommet, slik at vifta blåser inn over batteriene gjennom et av de 3 store runde hullene i bakveggen.
Dette var PearBear sin ide, vi vurderer den mot andre kjøleløsninger i Lithium prosjektet. Fordelen med dette er at en da slipper å røre kjølesystemet hvis pakka skal senkes. En kan lage en rundkjøring for lufta, vifta kan for eksempel blåse framover i det venstre av de 3 hullene og en kan stenge det i midten. Litiumblokkene er dessverre følsomme for kulde, her vil de bli varmet av motorens overskuddsvarme (og en kan montere en ekstra varmer om nødvendig)
I motsetning til løsningen med luftehull foran og bak slipper en å "åpne" batterirommet. En beholder dette som et avstengt volum, det blir også mulig å isolere det.

Først og fremst er hensikten med dette å få samme temp på alle Litium cellene, dessuten vil en kunne la de kraftige kjøleviftene i fronten starte ved behov, styrt av original BMS.
Hva tror du om dette Hens? Kunne det fungert for luftkjølte NiCad?

[elektrolux]

Thundergjengen i Tyskland har nå bygget om HiFi Thinken til 220V, med toppfart på 142 km/t  

Inni bilen dundrer anlegget med nesten 160 dB.

Varmeapperatet er koblet om for å klare den høye spenningen. Det består av 10 elementer i paralell, og nå er det 5 og 5 i paralell i stedet.

Høres farlig gøy ut.

[El rayo]

Thundergjengen i Tyskland har nå bygget om HiFi Thinken til 220V, med toppfart på 160 km/t 

Høres farlig gøy ut.

Er HiFi Th!nk-en classic eller ny?

[elektrolux]

HiFi Thinken er en Gul Classic, som fikk navnet sitt grunnet et utrolig lydanlegg i bilen. Bilder av høytalerene nedfelt i gulvet er tidligere presentert her på forumet.

[Ken]

Har HiFien original motor og styring?

[elektrolux]

Ja, men med modifisert Siadis program, som betyr farvel til Think sin girlås.

Ellers er nok hjulstørrelsen endret for å endre utvekslingen. Tipper motoren nærmer seg self destruct turtall når en freser avgårde i 160...

[Lynet]

Jeg vil ikke kjøre en Think i 160, 90 er mer enn nok....
Kjørte uten regen i 110 ned en bakke kun for test en gang, og følte at bilen egner seg dårlig i hastigheter over 100 på grunn av dårlig stabilitet.

Ved ombygging må vi holde oss på oroginal fartsperre, da er det større sjans for at Trafikkstasjonen kan godkjenne prosjektet.

[Baltor]

Oppgraderingen av HiFi Thinken som Elektrolux forteller om er en endring som må godkjennes av Statens Vegvesen. Dette er endringer som omtales i Kjøretøyforskriften, endret effekt. Hvis bilen hadde kjørt i Norge måtte den godkjennes på nytt.

Men det har vært litt uklart om bytte av batterikjemi i seg selv kommer inn under begrepet endring i Kjøretøyforskriften, var det kanskje mulig å oppgradere til Litium framdriftsbatteri med samme driftsspenning uten å framstille bilen til ny godkjenning??

Statens Vegvesen har nå (06.12.2010) sagt tydelig ifra at bytte av batterikjemi rammes av kjøretøyforskriften.
Les mer om dette her:
http://www.elbil.no/elbilfakta/teknologi/254-ombygde-elbiler

Nå kan vi altså ikke lenger satse på håp eller tro, skrivet slår fast at bilens eier er ansvarlig for at ombygd kjøretøy blir framstilt for ny godkjenning...!
(like it or not)
I brevet fra Statens Vegvesen henvises det til ECE-Regulativ 100, dette omtaler mange detaljer mht isolasjon, fare for støt, utvikling av knallgass mm.
Dette regulativet kan en laste ned her:
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:045:0017:0047:DA:PDF
Dette er dansk utgave, hvis noen klarer å skaffe det i norsk versjon hadde det vært fint. Dermed har vi lesestoff i jula

[elektrolux]

Ser Statens vegvesen åpner for at kompetente folk kan godkjenne en slik ombygging.

Dermed bør vi snares sette en ned en ekspertgruppe blandt entusiastene her på forumet. Der er mange kompetente folk her.

[Ladefabrikken]

Ser Statens vegvesen åpner for at kompetente folk kan godkjenne en slik ombygging.

Dermed bør vi snares sette en ned en ekspertgruppe blandt entusiastene her på forumet. Der er mange kompetente folk her.

Det hørtes lurt ut. Det må gjøres fort før de om bestemmer seg.

[El rayo]

følte at bilen egner seg dårlig i hastigheter over 100 på grunn av dårlig stabilitet.

Da bør du straks sjekke lagrene til bakakselen og spissingen på forhjulene samt støtdemperne.

[elektrolux]

Ser Statens vegvesen åpner for at kompetente folk kan godkjenne en slik ombygging.

Dermed bør vi snares sette en ned en ekspertgruppe blandt entusiastene her på forumet. Der er mange kompetente folk her.

Det hørtes lurt ut. Det må gjøres fort før de om bestemmer seg.

Kom til å tenke på alle som nå har slike ombygde biler. F.eks foreldrene mine. Her er heldigvis ombyggingen veldokumentert, og alle bilens originale sikkerhetsfunksjoner er ivaretatt. F.eks vil ikke laderen kunne overlade batteriene til farlige nivåer grunnet sin egen maks spenning, og temperaturstopp via bilens egen BMS er beholdt.

Vurderer å be Nylund Bilelktriske om de kan godkjenne ombyggingen. Ville dette i så fall vært tilstrekkelig godkjenning? Vekstedet er ledende innen bilelektrisk og har erfaring fra salg og reperasjon av Elbiler.

[Yeyeye]

Hei og takk for en opplysende tråd Baltor.

Etter et batteriuhell etter bare en par tusen km med vår gml think, fremskynder det uhelet tanken på litium igjen. Derav min nysgjerrighet angående deres tanker om innkjøp og valg av batterier,bms osv. Nå blir det vel bytte av NiCd blokk i første omgang, men tanken er pr nå å gå for et litiumbytte etterhvert. Har dere begynt å tenke spesielt på valg av produsent på diverse nå, ser at Thundersky har oppgitt at deres batterier har lavere tempratur som oppgitt "forsvarlig" brukstempratur en f.eks SKY sine, men ser at det kom noen kommentarer på at thundersky var upålitelige i en annen tråd igjen. Hadde vært flott å fått inn litt erfaringer/tanker om dette også kansje. Du/dere har sikkert en god formening alt vil jeg tro, så jeg og flere blir nok glade for disse tankene også

Mvh Arild Rabben

[Baltor]

Vurderer å be Nylund Bilelktriske om de kan godkjenne ombyggingen. Ville dette i så fall vært tilstrekkelig godkjenning? Vekstedet er ledende innen bilelektrisk og har erfaring fra salg og reperasjon av Elbiler.

Vi må håpe det kommer en avklaring ganske snart, pr i dag kan nok alle med ombygde biler påberope seg "god tro", at de ikke har hørt om dette. Men i og med at myndighetene oppfatter dette som et problem kommer det nok mer info.

Det spørs om Nylund oppfattes som et:
"Kompetent, uavhengig laboratorium kan være en uavhengig instans som innehar en
akkreditering innen elektriske komponenter, batteriteknologi etc." ...

[Baltor]

Har dere begynt å tenke spesielt på valg av produsent på diverse nå, ser at Thundersky har oppgitt at deres batterier har lavere tempratur som oppgitt "forsvarlig" brukstempratur en f.eks SKY sine, men ser at det kom noen kommentarer på at thundersky var upålitelige i en annen tråd igjen.

Takk for hyggelig innspill Arild.
Vi har ikke konkludert enda, vi håper på flere tilbakemeldinger fra brukere av ulike varianter av Litium batterier. De som sitter på mest erfaring har ikke gitt så mye lyd fra seg, dessverre.
Mye tyder på at dataarkene til TS og SE ikke er helt til å stole på.
-----
Men prosjektet har ikke stoppet opp, planen er å dele vurderingene her på forumet, vi kommer snart med mer. Vi har blant annet tenkt videre på kjøle/varmeløsningen som jeg beskrev rett over. Think Classic er veldig godt tilrettelagt for dette. En annen spennende tanke er å lage 2 parallelle serier med mindre celler, dette blir ikke nevneverdig dyrere og faktisk lettere å plassere (pluss mange andre fordeler)