Sv: TESLA Wall Connector - VEGGKONTAKT, 32 A TREFASET

[Panduck]

i3 har oppgitt forbruk på 1,29 kwt/mil vs  ioniq 1,25 kwt/mil... Tipper rekkevidden på disse to er ganske like.

En større, tyngre bil skal ha 0,04kWt/mil mindre?

[sylwester]

Legger merke til at noen av "fakta" på de andre bilene er feil. F.eks. har Leaf type1 og ikke chademo på alt og de nyere leafene har 6,6kwlader som opsjon, noe som vil gi samme ladehastighet, men leafer med 30kw-bateri vil jo ha litt mer å lade og muligens mer rekkevidde.

Hvorfor står det 260+ i rekkevidde (EU testsyklus)? Får meg til å tro at den ikke er testet og at det er et estimat.

De skal ha kudos for å ta med features som Ionic ikke har dog. Hva er parkeringsvarmer på eGolf?

Forresten, har de økt batteristørrelsen? Mener de opprinnelig kom ut med en lavere rekkevidde som ville plassert de i konkurranse med trillingene.

[TM]

At e-Golf bare kan lade 2,3 kW med standard lader er vel heller ikke riktig.
Uansett er det en farlig øvelse å lage slike produktsammenlikninger.

Sammenlikningen med e-Golf er vel ugyldig før den første Ioniq kommer på veien. Når VW lanserer oppgradert e-Golf (trolig før årsskiftet), så kommer denne sammenlikningen til å virke mot sin hensikt.

[AppleKnocker]

Sammenligning fru Blom. Dette er markedsføring. Det de oppnår er ihvertfall å skape en viss interesse for bilen sin.

Som et foreløpig inntrykk kan det virke som bilen er godt utstyr og plasserer seg greit på pris og rekkevidde. Plass og kjørefølelse blir nok avgjørende for om folk velger denne bilen.

[TM]

Ja, og det er en farlig og lite seriøs markedsføring. Jeg har aldri sett at noen av de seriøse leverandørene bruker slike metoder. Renault har vel gjort noe tilsvarende, men så er de heller ikke spesielt seriøse 

[AppleKnocker]

Hva er farlig med den?

[TM]

Å snakke ned konkurrenter er regnet som dårlig markedsføring. Hvis de nå gir uriktig informasjon om konkurrentene, så går det ut over dem selv. Det potensielle kunder nå gjør er å gi denne informasjonen til sin Nissan eller VW leverandør for å sjekke om det stemmer. Og da forbauser det meg om de ikke heller velger en av disse. Har man besøkt en Hyundai leverandør, så skjønner man at de er amatører i forhold til Nissan og VW. Nå er ikke jeg kunde av noen av dem i øyeblikket... Min lojalitet ligger for øyeblikket hos BMW. De snakker aldri nedsettende om konkurrenter eller kommenterer andres produkter i markedsføringen.

[sylwester]

Jeg er enig med TM. Det at Hyundai er bedre på falskt grunnlag vil ikke gå Hyundais vei. Man kan regne med at markedsføringen til Hyundai er faktasjekket av både juridisk og teknisk personell så det er vanskelig å skylde på inkompetanse eller slurvefeil.

[jkirkebo]

i3 har oppgitt forbruk på 1,29 kwt/mil vs  ioniq 1,25 kwt/mil... Tipper rekkevidden på disse to er ganske like.

En større, tyngre bil skal ha 0,04kWt/mil mindre?

Hvis den har vesentlig lavere luftmotstand kan det fodt være slik. Luftmotstand betyr mer enn vekt for elbiler, ihverfall på landeveiskjøring.

[AppleKnocker]

Har fortsatt store problemer med å se hva som er farlig med dette.

Det står 2.3/3.6 kw på lader i eGolf. Hva er feil med det?
Chademo i stedet for type 1 er en åpenbar skrivefeil. Blir neppe mange som løper til Hyundai av den grunn.

Hva som er god og dårlig reklame er ihvertfall ikke bestemt av hva surmagede fanboys av andre merker mener.

BMW er for øvrig verstingen på å snakke ned andre merker. Let opp noen av reklamefilmene de har laget hvor de gjør narr av Audi.

[eivhelle]

Stusset litt over det, men ser at andre oppgir rekkevidde som tilsier ekstremt lavt forbruk, mens opplyst forbruk er typisk bykjøring.

Edit: i3 skal ha batteri og oppgitt rekkevidde som tilsvarer 0.100 kWh/km (19 kWh og 190 km). Som moby666 sier er i3 oppgitt med forbruk på 0.129 kWh/km. Så forbruket er nok mer realistisk en testsyklus.

For e-golf er det oppgitt et forbruk på 12.7 og en rekkevidde på 190 km. Det stemmer under forutsetning av at man har 24.2KWh tilgjengelig for bruk, noe som i praksis ikke stemmer siden man kun får utnyttet ca. 21KWh.

Det er mulig andre også oppgir rekkevidde og forbruk på samme måte. Men i tilfelle med Ioniq stemmer det ikke selv om man benyttet brutto batterikapasitet. Et forbruk på 12.5 og 28KWh skulle i teorien bare gitt en rekkevidde på 224km. Så hvor tallet 260 kommer fra er ikke godt å si.

[TM]

Har fortsatt store problemer med å se hva som er farlig med dette.

Det står 2.3/3.6 kw på lader i eGolf. Hva er feil med det?
Chademo i stedet for type 1 er en åpenbar skrivefeil. Blir neppe mange som løper til Hyundai av den grunn.

Hva som er god og dårlig reklame er ihvertfall ikke bestemt av hva surmagede fanboys av andre merker mener.

BMW er for øvrig verstingen på å snakke ned andre merker. Let opp noen av reklamefilmene de har laget hvor de gjør narr av Audi.

Ve ikke hvem du oppfatter som surmaget her  ??

Forøvrig er det ikke lett å tolke de tallene som de oppgir om andre bilers ladere. I tekniske data står det at Leaf har 3,3 kw ombordlader og at e-Golf har 2,3/3,6 kW. Det burde kanskje framkomme at Leaf har 6,6 kW lader som tilvalg for å være objektiv. I avsnittet under står det at standardladeren i ioniq lader med 6,6 kW, mot e-Golf 2,3 kW. Det finnes da ingen 6,6 kw standard ladekabel ? Hvis de med det mener at bilens pris inkluderer montering av Type 2 lader i likhet med Renault, så kan de ha sine ord i behold. Gjør de det ?

[jkirkebo]

Forøvrig er det ikke lett å tolke de tallene som de oppgir om andre bilers ladere. I tekniske data står det at Leaf har 3,3 kw ombordlader og at e-Golf har 2,3/3,6 kW. Det burde kanskje framkomme at Leaf har 6,6 kW lader som tilvalg for å være objektiv. I avsnittet under står det at standardladeren i ioniq lader med 6,6 kW, mot e-Golf 2,3 kW. Det finnes da ingen 6,6 kw standard ladekabel ? Hvis de med det mener at bilens pris inkluderer montering av Type 2 lader i likhet med Renault, så kan de ha sine ord i behold. Gjør de det ?

Evt. at de leverer mobil 32A ladekabel med bilen, slik som Tesla. Men jeg tviler.

[TM]

Evt. at de leverer mobil 32A ladekabel med bilen, slik som Tesla. Men jeg tviler.

Mener du da Type 2 kabel, eller en kabel med CEE kontakt ? Det er uansett noe man ikke uten videre vil kunne bruke til daglig lading, så "standard" lader kan det vel ikke kalles 
Uansett, Hyundai er utvilsomt en bil som kan være attraktiv for mange, men det er jo litt i seneste laget å lansere en elbil i dette segmentet med 28 kW batteri. De fysiske lover er det vanskelig å komme unna, så selv med lav luftmotstand er det vanskelig å oppnå mindre energiforbruk enn e-Golf. Og skal man kjøre i moderat hastighet (60-80) og kanskje med høydemeter, så vil den måtte bruke mer energi enn en i3 med 33 kW brutto batteri (27,2 netto). Men for den som prioriererer plass og vil ha en tradisjonell bil er Hyundai sikkert ikke noe dårlig alternativ. At de garanterer batteriet i 200.000 er veldig bra. BMW har dessverre bare skuffende 100.000 km, så får mange vil den reelle garantitiden da bare være 5 år og ikke 8.

[AppleKnocker]

Jeg er absolutt ingen Hyundai fan, men stiller med åpent sinn når noen tar til vettet og lanserer en ny elbil.

Det er ganske mange innlegg i denne tråden som hakker løs på produsenten ved å tolke reklamematerialet de har sendt ut i verste mening. Flere av disse innleggene faller etter mitt syn i kategorien verdiløse surmagede oppstøt.

Man kan godt kritisere markedsføring, men da går ingen bilprodusent fri. En kjapp kikk på noen tilfeldige brosjyrer gir ganske mye å ta tak i:
BMW: "Det gjør BMW i3 til den første bilen som kun er utviklet for kjøring med elmotor." Dette vil jeg kalle en direkte løgn.
Mercedes: "B-Klasse Electric Drive er en kompromissløs familiebil med en motor på hele 180 hk, 501 liter bagasjerom og inntil 20 mil rekkevidde". At man kun kan kjøre inntil 20 mil, er selve definisjonen på et kompromissi bilverdenen.
VW: "Det er ikke for ingenting at vi er rangert som det mest miljøvennlige merket i Tyskland" Dette funker nok bare på de som har vært innestengt av sin far siden 1984 en lydtett kjeller med Volkswagenbrosjyrer som eneste lesestoff.

Når dette ses opp mot at Hyundai har en skrivefeil i sin tabell, blir det ganske pussig å hamre løs.