Sv: Når kommer 60 kWh-bilene til Norge?

[Mazzbot]

Antar at de skal bygge bybane mot Åsane .

Da bør de isåfall øke prisen på fossile biler på bom .


Får se på det positive at verdien på boligen min vil stige enda mer de neste årene da jeg har bolig like ved Åsane .

[Burger]

Bybanen har mye høyere kapasitet enn busser.

Trodde superbuss var overlegent alt av skinner til man begynte å bli skikkelig stor alla New York. Med superbuss så skal bussen ha eget felt å kjøre i.

http://www.tu.no/artikler/derfor-er-superbuss-et-rimeligere-alternativ-enn-trikk/222460

Men bussen trenger egentlig ikke å være så veldig super. Det som er supert er at den kan kjøre fritt i egen trasé, og at mindre busser kan settes inn utenom rushtidene. Det gir den både høy kapasitet og høy fleksibilitet. Samtidig er infrastrukturen, det vil si asfalten i dette tilfellet, svært mye billigere enn infrastruktur basert på skinner.

[jkirkebo]

Bybanen har mye høyere kapasitet enn busser.

Trodde superbuss var overlegent alt av skinner til man begynte å bli skikkelig stor alla New York. Med superbuss så skal bussen ha eget felt å kjøre i.

http://www.tu.no/artikler/derfor-er-superbuss-et-rimeligere-alternativ-enn-trikk/222460

Men bussen trenger egentlig ikke å være så veldig super. Det som er supert er at den kan kjøre fritt i egen trasé, og at mindre busser kan settes inn utenom rushtidene. Det gir den både høy kapasitet og høy fleksibilitet. Samtidig er infrastrukturen, det vil si asfalten i dette tilfellet, svært mye billigere enn infrastruktur basert på skinner.

Komforten for passasjerene er fortsatt mye bedre for skinnegående transportmidler. Har du noensinne forsøkt å sove på en bybuss? Ikke enkelt. På T-banen er det helt uproblematisk.

Skal deler av traseen gå i tunnel krever også disse bussene mye større bredde på tunnelen enn for bybane/trikk/T-bane. Det gjelder også plass i skjæringer osv.

En godt bygget skinnegang har også mye lavere vedlikeholdskostnader enn en asfaltert vei. Ikke må den brøytes, strøs eller saltes heller, der den har egen trase. Noe Bybanen jo har over vesentlige deler av strekningen.

[jlan]

Trodde superbuss var overlegent alt av skinner til man begynte å bli skikkelig stor alla New York. Med superbuss så skal bussen ha eget felt å kjøre i.

En busway som trase har nok mye høyere kapasitet, og bedre fleksibilitet, ja. http://www.americandreamcoalition.org/transit/buswaycapacity.pdf
En trikk tar ca. 6 passasjerer pr. meter vogn , det gjør en buss også, men trikker må holde mye større avstand, og blokkerer sporet når de stopper. Både busser og trikker blir vel snart selvkjørende, så det er heller ikke noe å vinne på bemanning. Komfort, vel jeg synes gode busser er bedre enn en skrangletrikk, men det er vel smak og behag.

[Ebe]

Blir spennende å følge salgstatistikken for elbiler i Bergen neste år.

Blir antakelig bråbrems for elektriske yrkesbiler som Berlingo, Connect etc.

Siden artikkelen i BT krever abonnement vet jeg ikke hva som står der. Jeg finner heller ikke noe om saken andre steder, så det er vanskelig å vite hva som dirskuteres. Det som er sikkert er at Bergen kommune tydeligvis ønsker å legge til rette for elbil/nullutslippstransport på mange andre måter. (https://www.bergen.kommune.no/omkommunen/avdelinger/byradsavd-for-klima-kultur-og-naring/2435/article-140716).

Før eller senere er jeg sikker på at det vil bli innført bompengeavgift for elbil i alle bompengefinansierte prosjekter. Sannsynligvis vil det bli en miljødifferensiering i bomringer rundt byene. Når det gjelder bompengefinansierte utbyggingsprosjekter tror jeg nok bomtakster vil være uavhengig av drivstoffkode om noen år. Etterhvert som elbilandelen øker, så vil fordelene (fra staten) med elbil avta. Fordelen med rimelig drivstoff, lavere service/vedlikeholdskostnader og renere luft langs veiene våre vil uansett bestå.

Det som diskuteres er miljødifferensiering av bompengesatsene. Dvs de som forurenser mest skal betale mest, og vica verca. Ligner veldig på oslomodellen det lille som har blitt presentert.

[jlan]

Interessante synspunkter i bompengedebatten:

Krever 20 kroner per elbil

Tiden som gratispassasjer på asfalten er over for elbilene, varsler Fjell-ordfører Marianne Bjorøy (Ap). – De bruker veiene på lik linje med alle andre.

Snart starter de politiske diskusjonene om bompengetakstene som må til for å bygge det nye Sotrasambandet.

Jeg mener at el bilistene bør betale mer en de som bruker fosilt drivstoff. De betaler nesten ingen avgift til Staten ved kjøp av bil og ved kjøring.

Skulle bare mangle, dere skulle hørt Tesla'en med piggdekk i Lagunen i dag. Og så forurenser de ikke?

[Ingeniøren]

Det er vel de samme folka som ønsker syden-temperaturer i Norge, og jo mere vi fyrer jo bedre....

[saphran]

Samtidig som Bergen Kommune later som om at det er krise at bompengene nå faller litt tilbake etter rekordøkning årene før (den siste biten utelates selvfølgelig både av dem og avisene, snakk om journalistikk...) så har de altså rekordoverskudd (sic): Bergen Kommune påstår å ha 1 milliard i overskudd, og pengene skal de *ikke* bruke: http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Milliardoverskuddet-skal-saltes-ned-330442b.html

Dette blir litt som om jeg gikk i banken, lånte huset til pipa, lot være å betale renter på lånet (veilånene har vokst pga manglende nedbetaling og rentene er nå et hovedproblem, spesielt om de øker i årene fremover, noe de jo vil!) - men fortalte kona at jeg var blitt steinrik, og kjøpte aksjer for banklånet!

Nei, Bergen Kommune, dere går *ikke* med milliardoverskudd - dere har en galloperende vei-gjeld å betale ned, og det må dere bruke de pengene dere har til å gjøre. Ikke be staten eller innbyggerne rydde opp i luksusfellen. Klart, litt kan det være lurt å sylte ned for en regnfull dag (!), men førsteprioritet er å stanse alt som aksellererer behovet for hjelp fra andre.

[Ebe]

Nå er det vel Statens vegvesen som ser på vellykket rushtidsavgift som en utgift og et tap. Byrådet har nektet å øke bompengene, med begrunnelsen at utviklingen er ønsket. Da skal ikke billistene straffes ytterligere.

[Sandvika]

Ser av revidert Oslopakke 3 at det innføres bompengeavgift på nullutslippsbiler fra 2018, men ikke på hydrogenbiler. Noen som forstår logikken i akkurat det?

[Kjetil1986]

Parkerte i Lillestrøm her for ei uke siden. Har vært gratis å parkere for elbiler. Nå hadde de satt opp et skilt: Elbiler må nå betale. Hydrogenbiler parkerer gratis.

[saphran]

Nå er det vel Statens vegvesen som ser på vellykket rushtidsavgift som en utgift og et tap. Byrådet har nektet å øke bompengene, med begrunnelsen at utviklingen er ønsket. Da skal ikke billistene straffes ytterligere.

Ja du kan nå tro det. Det som vil skje i første omgang er at man ikke øker beløpene, men øker bompengene ved å oppretet flere bommer - og innføre avgift for elbiler. Dette er mye smartere fordi det vil øke bompengene langt mer enn man kunne gjort ved å øke selve passeringsavgiften. Resultatet er det samme dog for innbyggerne; mer utgifter.

[Ingeniøren]

Ser av revidert Oslopakke 3 at det innføres bompengeavgift på nullutslippsbiler fra 2018, men ikke på hydrogenbiler. Noen som forstår logikken i akkurat det?

Det er ikke logikk men politikk. Politikerne ser vel mer penger i hydrogenbil enn elbiler på sikt. Verden henger ut Trump som et miljøsvin - norske politikere er ikke det spor bedre, men de sier det ikke rett ut slik Trump gjør  :-1-:

[Griffel]

Ser av revidert Oslopakke 3 at det innføres bompengeavgift på nullutslippsbiler fra 2018, men ikke på hydrogenbiler. Noen som forstår logikken i akkurat det?

Parkerte i Lillestrøm her for ei uke siden. Har vært gratis å parkere for elbiler. Nå hadde de satt opp et skilt: Elbiler må nå betale. Hydrogenbiler parkerer gratis.

Spesielt i Norge med vår magasinkraft er det ingen grunn til og ingen logikk i å gi hydrognbiler noen fordeler framfor andre 0 utslippsbiler.

[Leif1]

Det er jo uansett billigere å gi bomfritak til 50 hydrogenbiler enn 200 000 elbiler..