Sv: Pris - rekkevidde

[tomrh]

Det er vel fartsvinden som har noe å si, felgene roterer jo i fart, men det er vel ikke slik at luften går mot fartsretning på f.eks nedre del av felgene, men med fartsretning i øvre del av felgen,eller motsatt?

Luftmotstanden for felger har to komponenter:

- Den ene kalles ventilation resistance, eller ventilasjonsmotstand, og er luftmotstanden som oppstår fra luft som transporteres gjennom felgen. Man kan tenke på det som ei bordvifte, der ventilasjonsmotstanden er luftmotstanden som viftemotoren må overvinne for å snurre rundt viftebladene. Denne luftmotstanden påvirkes også i stor grad om fire slike vifter er montert under en bil som er i fart. Faktisk vil det å bevege ei vifte automatisk snurre bladene, det kalles vind.

- Den andre komponenten er aerodynamisk motstand i fartsretningen når selve hjulet er i bevegelse.

Moon disks kommer bare middels ut på ventilasjonsmotstand. Mens utadgående vifteblad har lavest ventilasjonsmotstand (fordi fartsvinden hjelper til med å snurre dem). Se figur 19 på side 23 her: http://publications.lib.chalmers.se/records/fulltext/176302/176302.pdf
Innadgående vifteblad er montert feil vei og tvinges til å snurre mot fartsvinden.

Aerodynamisk motstand i fartsretning er dårlig for vifteblad, sikkert pga. det du sier, viftebladene går jo halvparten av tida mot fartsretninga. Moon disks kommer best ut her, se figur 20.

Totalt sett kommer viftebladdesign (turbinfelger) bedre ut enn andre åpne felgdesign pga. lavest ventilasjonsmotstand, men moon disks og en annen lukket felg med hull nær senter vinner pga. at i totalen har ventilasjonsmotstand et mindre bidrag enn luftmotstand i fartsretninga.

Det du sier om tykkere eiker på midten sier ikke rapporten noe om dessverre.

[kodalse]

Etter å ha polert bilen ser jeg at forbruket synker fra 1,4Kwh pr mil til 1,2Kwh pr mil, altså er effekten av polering anslagsvis 200wh pr mil
(Trenger ikke nevne at takstativet samtidig ble fjernet)

[tomrh]

(Trenger ikke nevne at takstativet samtidig ble fjernet)

Firkantprofil eller wingbars da?

[kodalse]

wingbars

[Einar_S]

Artig tråd. Særlig den om aktiv kjøring med Leaf.
Da måtte jeg tørke kaffen av skjermen! Kanskje det kommer av andre kjøretøy på stallen, men å kjøre Leaf minner jo mer om å ri på ei purke enn en fullblodstraver!

Og når jeg la på sommerdekk gikk den litt ned i forbruk, ikke opp. Sommerdekk på felg er jo blytunge ift. vinterhjulene, og forsåvidt alt jeg har av hjul til mine andre biler. Min teori er at purkefølelsen blir noe mindre med skikkelige dekk/felg, så det blir å holde flyten en smule bedre.

[nr1rayner]

Artig tråd. Særlig den om aktiv kjøring med Leaf.
Da måtte jeg tørke kaffen av skjermen! Kanskje det kommer av andre kjøretøy på stallen, men å kjøre Leaf minner jo mer om å ri på ei purke enn en fullblodstraver

LOL, med den kommentaren din måtte i hvert fall jeg tørke av skjermen 

Hvilke dekk har du sommer og vinter?
Slike erfaringer med forskjellig forbruk på forskjellig dekk er nyttig informasjon.
Mye forskjell på de to?

[Einar_S]

Nesten ingenting om jeg ikke tenker på å kjøre med lavest mulig forbruk.
Men om jeg gjør det så kommer jeg ned i 12,5 på sommerdekk mot rundt 14 på vinterdekk.
Men det forutsetter at man har veien for seg selv. For å komme ned dit oppfører man seg ærlig talt som en jækla elbilist! 

[bob-bob]

Artig tråd. Særlig den om aktiv kjøring med Leaf.
Da måtte jeg tørke kaffen av skjermen! Kanskje det kommer av andre kjøretøy på stallen, men å kjøre Leaf minner jo mer om å ri på ei purke enn en fullblodstraver!

Og når jeg la på sommerdekk gikk den litt ned i forbruk, ikke opp. Sommerdekk på felg er jo blytunge ift. vinterhjulene, og forsåvidt alt jeg har av hjul til mine andre biler. Min teori er at purkefølelsen blir noe mindre med skikkelige dekk/felg, så det blir å holde flyten en smule bedre.

Hehe... 

[lifern]

Jeg kom over noen billige 15' felger med dekk.195x65.
På en strekning på 4 mil, bruker de ca 5%
MER strøm enn 205x55-16.
Ukjent merke som antagelig ruller dårlig.

[tomrh]

Ukjent merke som antagelig ruller dårlig.

Hvilket merke og type?

[nr1rayner]

Ukjent merke som antagelig ruller dårlig.

Hvilket merke og type?

Og alder...?

Og treadwear, hvis det står. Det er vel sånn at et dekk med høy treadwear generelt har hard gummi og derav lav rullefriksjon, eller?
Et eldre dekk vil jo også ha hardere gummi enn da det var nytt, og derfor påvirker rullefriksjonen..

[lifern]

Merket tror jeg var Nordexx ett eller annet.
Produsert i 2010.
Fant ut at det hadde E på rulle.

[tomrh]

Og treadwear, hvis det står. Det er vel sånn at et dekk med høy treadwear generelt har hard gummi og derav lav rullefriksjon, eller?
Et eldre dekk vil jo også ha hardere gummi enn da det var nytt, og derfor påvirker rullefriksjonen..

Hard gummi betyr ikke nødvendigvis lavere rullemotstand.

En komponent av rullefriksjon er bl.a. interne gnisninger i gummien, som oppstår når dekket endrer form. F.eks. når det buler ut pga. for lavt trykk, da forflyttes bulen rundt som en bølge i dekket og skaper varme. Men også når små ujevnheter i veien forplanter seg i en stiv konstruksjon. En kombinasjon av mykere slitebane/mønster og stive sidevegger vil kunne ha lav rullemotstand. Den myke sålen absorberer de små ujevnhetene uten å la de forplante seg videre, og den stive sideveggen hindrer større deformasjoner. Hakkapeliitta R2 er et eksempel.

Høy threadwear kan sånn sett bety høyere rullemotstand fordi slitebanen er for stiv.

[nr1rayner]

En kombinasjon av mykere slitebane/mønster og stive sidevegger vil kunne ha lav rullemotstand. Den myke sålen absorberer de små ujevnhetene uten å la de forplante seg videre, og den stive sideveggen hindrer større deformasjoner.

Men det var ingen regel? Vel, på et eller annet punkt før Freia-Gele må det vel gå feil vei...
Men, gir et mykere dekk i utgangspunktet lavere rullefriksjon forklarer jo det våre funn med vinterdekk, alle forventet vel høyere rullemotstand på vinterdekk, men det er vel svært få av oss som har funnet en endring. Resten har vel sett at vinterdekkene er minst like bra 
Vinterdekk har jo igjen seipinger som skal gi friksjon "internt" i mønsteret og dermed tap..

[tomrh]

Det er nettopp dette som gjør det vanskelig å kombinere lav rullemotstand med gode kjøreegenskaper. En hard slitebane gir godt og forutsigbart grep, men høy rullemotstand. Stive sidevegger gir presis kjørefølelse, men øker dekkvekta. Legg også merke til gummien i slitebanen til lavenergi sommerdekk, den er gjerne litt mykere enn "sportsversjonen" av samme merke. Selv om de også klarer et bra våtgrep med mykere dekk (det handler mest om å lede vekk vann), så vil lavenergidekkene aldri kunne gi presise kjøreegenskaper. Et godt slitt Hakka R2 med lite gjenværende mønster er vel nær det optimale hvis man kun ser på rullemotstand. Men livsfarlig å bruke både sommer og vinter.