Vil forby ladbare hybdirder på offentlige ladestasjoner

[LMOR]

En annen fordel er den kraftige laderen som følger med på versjon 2.0.

Den ble avgjørende i mitt case. Da det blir lettere å topplade på tur til lavere pris.
I mange av mine brukstilfeller vil jeg spare penger med 94Ah batteriet, fordi jeg lader gratis hver natt på tur. Men det vil nok variere etter hvor en typisk kjører.
Det er ellers ingen problem å klare seg med 60Ah versjonen for de aller fleste. Merker også at det er bra å stoppe ofte, og gjør en det optimalt så blir det korte stopp.

[TM]

Merker også at det er bra å stoppe ofte, og gjør en det optimalt så blir det korte stopp.

Det går an å stoppe med den nye også...man må jo ikke lade 

[Kanon]

Pris batteribytte i Tyskland ser ut til og bli 7000 euro.
En selger jeg snakket med i Oslo i helgen påstod 90000 i Norge, men jeg tror ikke han egentlig hadde peiling.
Batteripakke skal forøvrig være momsfritt i Norge. Save the world you know..

http://m.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/hohe-kosten-groessere-batterie-fuer-bmw-i3-kostet-7000-euro-14339098.html

[turfsurf]

Er vel bare å kjøre til Tyskland og bytte hvis de legger seg på en slik linje...


--
turfsurf

[Kanon]

Ja, så kan man jo kreve tysk moms tilbake ☺

[john]

I hodet mitt blir det rett under 60' er vel ikke så galt det?

[TM]

Tviler på at blir mulig / lønnsomt å dra til Tyskland for å bytte batteri. i3 er jo priset i Norge etter en lavere euro kurs enn det vi har i dag. Dessuten er ikke batteribytte et generelt og ubegrenset tilbud. Mener at jeg har hørt / lest at det vil tilbys til et begrenset antall biler i et begrenset tidsrom. Det blir nok kvoter for de enkelte land, og da vil nok ikke norske biler kunne bytte på tysk kvote. De burde vel snart komme med en offisiell pris, men de gjør det nok ikke før den nye modellen har vært på veien en stund. Det er jo ingen tvil om at de først vil friste eksisterende i3 eiere til å kjøpe ny bil. Jeg presiserer at dette er basert på kvalifisert gjetting...jeg vet ikke 

[Beckern]

"Mener at jeg har hørt / lest at det vil tilbys til et begrenset antall biler i et begrenset tidsrom. Det blir nok kvoter for de enkelte land, og da vil nok ikke norske biler kunne bytte på tysk kvote. De burde vel snart komme med en offisiell pris, men de gjør det nok ikke før den nye modellen har vært på veien en stund. "


Når det kommer til et stykke er det ekstremt få som egentlig i det hele tatt vurderer batteribytte med mindre det er til gibort pris.
Dernest er det alt for tidlig. Jeg kan tenke meg å vurdere et batteribytte om 4-5 år og da til en pris langt lavere enn €7000 (dersom jeg fortsatt har bilen)
Selvsagt er det andre som tenker annerledes men som sagt, det tror jeg er ekstremt få.
Det blir nok neppe nødvendig å fordele noe her.
Det eneste som kan skape krøll er at nye i3 blir veldig pop, men igjen så vil neste oppgradering komme om et par år. DA blir 94Ah batteriene billigere.

[02jan]

Jeg tar det som selvfølge at det går an å bytte ut batteri / oppgradere , når behovet melder seg - kanskje om 8-12 år ?

Slik jeg leste meg opp om bilen i 2013 før kjøp, var at batteri pakken var konstruert for å kunne byttes ut. Sant at den består av 8 moduler og hver modul kan erstattes hver for seg.

At man bytter ut et fult fungerende batteri for å få et nytt og kraftigere, høres ut som en kostbar oppgradering.

[Beckern]

Nettopp. Et fungerende batteri er for dyrt å bytte.
Om 5 år eller mer er kanskje 120Ah modulene nede på en spiselig pris.
Vil tro at en i3 med 300km reel rekkevidde er en ok bil selv om 6 års tid, både til eget bruk og på bruktmarkedet.

[TM]

Slik jeg leste meg opp om bilen i 2013 før kjøp, var at batteri pakken var konstruert for å kunne byttes ut. Sant at den består av 8 moduler og hver modul kan erstattes hver for seg.

At hver modul kan byttes hver for seg er riktig. Men det forutsetter nok at man bytter til identiske eller kompatible moduler. Dermed må produsenten faktisk garantere å kunne levere moduler i mange år framover (10 ? )som er kompatible med dagens 60 Ah moduler. Men det betyr jo ikke at leverandøren er forpliktet til å levere løsninger som oppgraderer bilens funksjonalitet/ kapasitet. De leverer jo heller ikke pakker for oppgradering av eks. 116i til 118i, selv om det teknisk sett er enkelt å gjøre dette. Hvis de har kommunisert til kundene at man i framtiden skal kunne oppgradere til batterier med bedre ytelse, så er jo saken en litt annen.  Men på samme måte som det finnes firmaer som kan chip-tune bilen, så vil det sikkert finnes noen som kan oppgradere dagens i3 med nytt batteri i framtiden. Men om det på noe tidspunkt vil være lønnsomt å gjøre det er usikkert. Batteriene skal vel i prinsippet være utviklet for å vare ut bilens (økonomiske) levetid. For å kompensere for batteri-"slitasje" er vel tanken at man bytter ut det antall moduler som er nødvendig for å opprettholde den rekkevidde opp til det den hadde som ny. Jeg forventer heller ikke at den nye 94 Ah kan oppgraderes til 120 Ah den dagen de eventuelt blir tilgjengelige.

[Kanon]

Jo, at bilen skal kunne oppgraderes har vært planen hele tiden. Det har de også kommunisert.
60/94/120 ah modulene skal være identiske i mål slik at det skal være mulig og oppgradere.
Om det blir økonomisk lønnsomt er en annen sak.

Og bytte i nyere 60 ah moduler går vel under reperasjon/vedlikehold.

Jeg tror ikke at kostnadene for produksjon av 94 ah, og etterhvert 120 ah modulene, er særlig dyrere enn 60ah. Slik sett er 120 ah halve prisen sammenlignet Kwt/pris, med 60 ah. Noe som selvfølgelig åpner for muligheten for en billig i3 med halvparten av modulene, men lik energimengde som den første i3.

[Ferry]

Hvor aktuelt er det egentlig å bytte ut enkeltmoduler? Batteriet består jo av 12x8 seriekoblede celler a 3,75 volt, totalt 360 volt. Hvis alle cellene er like mye degradert, så vil det ikke hjelpe å bytte bare en eller noen få. Samtlige må da byttes ut. Det er den cella med minst kapasitet som avgjør hvor mye batteriet kan lades opp eller ut.

[Ingeniøren]

Hvor aktuelt er det egentlig å bytte ut enkeltmoduler? Batteriet består jo av 12x8 seriekoblede celler a 3,75 volt, totalt 360 volt. Hvis alle cellene er like mye degradert, så vil det ikke hjelpe å bytte bare en eller noen få. Samtlige må da byttes ut. Det er den cella med minst kapasitet som avgjør hvor mye batteriet kan lades opp eller ut.

Hvis en celle ryker så er det vel bedre å bytte denne enn hele pakka....

[Ferry]

Ja, hvis en eller flere celler ryker så er det jo kurant. Batteriet virker ikke hvis ei celle er defekt. Å ha ei celle som er bedre enn de andre går bra. Jeg tenker mer på når/hvis batteriet er kommet under 70% kapasitet. Da går det ikke å bytte ei celle eller to for å komme over 70%. I hvert fall ikke hvis alle cellene er like mye slitt. Det bør de i utgangspunktet være.

Jeg ser ikke på bytte fra 60 Ah til 94 Ah som særlig aktuelt egentlig, men er litt nysgjerrig på å kunne bruke det gamle batteriet som buffer i huset. Da kan det plutselig være verdt en del, hvis jeg selv har bruk for det gamle. Fristes av tanken om å lade bilen med solkraft. Ikke at jeg tror det er økonomisk gunstig, det blir vel i praksis en dyr hobby.