Sv: Firmware v8.0

[Skvulp]

300 km, dere som kjenner bilen, hva er realistisk sommer vinter?

[TM]

300 km, dere som kjenner bilen, hva er realistisk sommer vinter?

BMW oppgir selv inntil 20 mil realistisk kjørelengde med varmeapparat / klimaanlegg og våt vegbane. Hvis det er snødrev, motvind og 20 kuldegrader over Hardangervidde tipper jeg man er nede på 10 mil, eller velger å bli hjemme 

[Amigakongen]

Har opplevd 8 til 18mil oppgitt i følge bilen min. 8mil fikk jeg da det var nesten 28- ute. Mens 18 fikk jeg da det var sommer og sol. Så jeg vil tippe at du kan kjøre mellom 12 og 22mil helt greit.

[LeafSwe]

300 km, dere som kjenner bilen, hva er realistisk sommer vinter?

I think 60-70% longer range vs your 2012 Leaf

[LMOR]

Har aldri opplevd mindre enn ca 11mil på lengre tur, så da bør du klare typisk 16 om vinteren. 24 ellers i året bør gå greit. Jeg har kjørt over fjellet i +2 og fått ut 15 mil med dagens versjon. Den nye bruker 2,5% mindre strøm i tillegg til at batteriet har mer kapasitet.

[TM]

Jeg planlegger å kjøre regelmessig 15,4 mil fra Asker til Kiwi Rødberg hvor det er supre lademuligheter. (3 x 22 kW AC + 1 x 50 kW DC). Høydeforskjellen er 250 meter og gjennomsnittshastigheten ca 75 km/t.

Ut i fra det BMW skriver og LMOR sine erfaringer så burde det ikke medføre rekkeviddeangst med mindre det er veldig kaldt. Kommer nok uansett til å ha med pledd og boblejakke, men målsettingen er å holde 20 grader i bilen 

[LMOR]

Min "kalkulator" sier at du vil greie det ned i minus 20 grader opp, og ned trenger du bare 80% for å komme deg tilbake i minus 20.
Om 1,5 uke legger jeg ut på en ny 120 mil tur, der planen er å sjekke reelt forbruk mot både "kalkulatoren", bilens egen beregning og spideren på web.

[TM]

Min "kalkulator" sier at du vil greie det ned i minus 20 grader opp, og ned trenger du bare 80% for å komme deg tilbake i minus 20.
Om 1,5 uke legger jeg ut på en ny 120 mil tur, der planen er å sjekke reelt forbruk mot både "kalkulatoren", bilens egen beregning og spideren på web.

Takk, dette virker lovende 

[JorgenM]

Jeg klarte 82 km i 25 minusgrader, uten forvarming, så med 50% ekstra burde det bli rundt 125 km i 25 minus. I 20 minus og med forvarming burde du klare det. Men så kaldt blir det vel ikke i Asker i alle fall

[TM]

Snitt-temperaturen på turen vil nok svært sjelden ligge under 15 kuldegrader. Og skulle det være ekstremvær, så er det to nye hurtigladere på Kiwi rett utenfor Kongsberg. Et par dager med ekstra ladestopp vil uansett ikke forsvare kostnader og merarbeid med å ha 2 biler. Det er verd et forsøk å bli 100 % fri for fossilbil, selv om jeg da kan glemme å ta med sykkel på ferie. Men når jeg tenker etter, så kan jeg telle på en hånd de ganger jeg har gjort de de siste 5 årene 

[LMOR]

Jeg klarte 82 km i 25 minusgrader, uten forvarming, så med 50% ekstra burde det bli rundt 125 km i 25 minus. I 20 minus og med forvarming burde du klare det. Men så kaldt blir det vel ikke i Asker i alle fall

Det fine med flere kWh er at regnestykket blir litt anderledes, fordi du har kastet bort oppstartsenergien i god tid før du har kjørt 82km, så derfor blir rekkevidden lengre enn 1,5x82, mer som 1,75x82 = 144km.
Men skal du på tur om vinteren bør en varme både batteri og kupee.

[Ingeniøren]

Jeg planlegger å kjøre regelmessig 15,4 mil fra Asker til Kiwi Rødberg hvor det er supre lademuligheter. (3 x 22 kW AC + 1 x 50 kW DC). Høydeforskjellen er 250 meter og gjennomsnittshastigheten ca 75 km/t.

Ut i fra det BMW skriver og LMOR sine erfaringer så burde det ikke medføre rekkeviddeangst med mindre det er veldig kaldt. Kommer nok uansett til å ha med pledd og boblejakke, men målsettingen er å holde 20 grader i bilen 

Hvorfor Rødberg - slekt der oppe slik som jeg med mor fra dalføret sånn ca 9 km på nedsiden av Rødberg ?

[TM]

Nei ingen slekt i området. Rødberg er kanskje ikke verdens navle, men de har en ny stor Kiwi med gode lademuligheter der  Et naturlig sted  å stoppe på vei til hytta på Dagalifjell. Det er bare 3 mil fra Rødberg, men med 700 meter stigning så går det nesten 40 % bare på den siste etappen.

[LMOR]

Det bør ikke bli så ille. Her brukte jeg 50% av dagens batteri på 35km og 1250m stigning ved -2 grader.
Der er ikke så vanskelig å holde bilen varm i oppoverbakke :-)
"kjølesystemet" til i3 er god på å gjenbruke varme.

[TM]

Ja, men det er ofte 20 kuldegrader på denne strekningen vinterstid. Jeg har ikke noen målinger, men jeg vil anta at det da må tilføres 2-3 kW ekstra. Men ved å holde god fart så minimerer man tiden bilen må varmes opp, så totalforbruket til varmeanlegget blir kanskje ikke mer enn 1-2 kWh. Men hvis vi får bilene i august, så har vi god tid til å tilpasse oss vintertemperaturer