Sv: GTE eller i3 (33kwh)

[Vollis47]

På et infomøte i sameiet i går hvor vi blant annet diskuterte lading av elbil, kom en av beboerne med en bekymring for at det med eldre batterier ville bli utvikling av hydrogen/knallgass som dermed ville kunne utgjøre en eksplosjonsfare.

Har han rett? Kan dette skje eller tar han helt feil?

[Rav4_EV]

Han har rett når det gjelder blybatterier. Driver man vedlikeholdslading på bensin og dieselbiler bør disse tas ut av garasjeanlegget.

For fremdriftsbatterier på elbiler er det ingen fare da disse batteriene er lukket og har ingen overladingsfunksjon som frigjør gasser.

[elektrolux]

Husk også at bensinbiler gjerne gasser hele tiden fra påfyllingstuter og gamle drivstoffslanger og uansett burde parkert utenfor i mer luftige omgivelser.

[zyp]

Han har rett når det gjelder blybatterier. Driver man vedlikeholdslading på bensin og dieselbiler bør disse tas ut av garasjeanlegget.

Mao. burde elbiler også lades utenfor garasjeanlegget, siden de gjerne vedlikeholdslader 12V-batteriet samtidig som fremdriftsbatteriet lades?

På et infomøte i sameiet i går hvor vi blant annet diskuterte lading av elbil, kom en av beboerne med en bekymring for at det med eldre batterier ville bli utvikling av hydrogen/knallgass som dermed ville kunne utgjøre en eksplosjonsfare.

Har han rett? Kan dette skje eller tar han helt feil?

Fremdriftsbatteriet i en moderne elbil er lithiumbasert og inneholder ingen kjemiske forbindelser som inneholder hydrogen. Det finnes derfor ingenting å utvikle hydrogengass av.

Problemstillingen med utvikling av hydrogen gjelder blysyrebatterier. Disse batteriene inneholder en vann/syre-blanding. Hvis man fortsatt prøver å skyve energi inn i et fulladet blysyrebatteri så vil overskuddsenergien starte å gjøre elektrolyse av vannet i batteriet. Elektrolyse splitter vannmolekyler til oksygen- og hydrogengass.

Denne problemstillingen elimineres ved bruk av moderne ladere som overvåker batteriet og ikke gir det mer energi enn det er plass til. Utvikling av hydrogengass er dermed stort sett bare en risiko ved ukontrollert lading, som f.eks. ved bruk av startkabler.

[lettrus]

Han har rett når det gjelder blybatterier. Driver man vedlikeholdslading på bensin og dieselbiler bør disse tas ut av garasjeanlegget.

Problemet er vel ganske mikroskopisk annet enn hvis man får en gnist helt inntil batteriet eller rommet der batteriet står er så til de grader feilkonstruert at det ikke er lufting (i båter er det egen lufteslange). Hydrogengass er lettere enn luft og forsvinner fort ut i konsentrasjoner som ikke er brannfarlige. Bensindamp eller propan, som er tyngre enn luft, vil i praksis være et større problem i en garasje under bakken.

[KjellG]

Moderne startbatterier er vel for en stor del vedlikeholdsfrie, lukket og uten fri gassing?

[kodalse]

Svaret er vel at ingen elbiler produsert de 10 siste årene har mulighet til å skille ut Hydrogen ved lading.

Går man tilbake til Peugeot 107, Citroen Saxo og generasjonen utviklet på 1990 tallet er det mulig dette kan hende, men ikke mer sannsynelig enn ved lading av batteriet til en hvilken som helst bensin/dieselbil.

Lekasje fra bensinbiler og kortslutning i elektrisk anlegg på disse er et langt større faremoment.

[Ingeniøren]

Mye folk bekymrer seg for gitt... Som sagt er batterier til elbil forseglet.

Faktisk har alle fossilbiler lufting til tank så de bør parkere ute så man ikke får oppsamling av bensin og diesel dunst. Selv en fis er brennbar, så gå ut under åpen himmel når du driver på med slikt 

[Rav4_EV]

Han har rett når det gjelder blybatterier. Driver man vedlikeholdslading på bensin og dieselbiler bør disse tas ut av garasjeanlegget.

Mao. burde elbiler også lades utenfor garasjeanlegget, siden de gjerne vedlikeholdslader 12V-batteriet samtidig som fremdriftsbatteriet lades?

Ladealgoritmen til en elbil er vesensforskjellig fra en billig hjemmelader med en enkel likeretter.

[Elmo]

Mao. burde elbiler også lades utenfor garasjeanlegget, siden de gjerne vedlikeholdslader 12V-batteriet samtidig som fremdriftsbatteriet lades?

Strengt tatt ikke. 12V batteriet i elbiler lades primært av DC/DC når bilen er igang.

[3irikur]

Mao. burde elbiler også lades utenfor garasjeanlegget, siden de gjerne vedlikeholdslader 12V-batteriet samtidig som fremdriftsbatteriet lades?

Strengt tatt ikke. 12V batteriet i elbiler lades primært av DC/DC når bilen er igang.

Som igjen betyr at hele problemet er irrelevant da bilen ikke kommer til å stå i garasjen mens den er i gang!

[TB]

Som igjen betyr at hele problemet er irrelevant da bilen ikke kommer til å stå i garasjen mens den er i gang!

DC/DC er "i igang" når hovedbatteri blir lada. Dermed vil 12 V lades, og det er nok teoretisk muligheit for at det blir utvikla gass.

I praksis er 12 V batteri av den typen som er forsegla, der er det ingen tap av gass - og ingen påfylling av vatn.

[Elmo]

DC/DC er "i igang" når hovedbatteri blir lada. Dermed vil 12 V lades, og det er nok teoretisk muligheit for at det blir utvikla gass.

Ja. Men det faktum at DC/DCn gir mye mere mens tenningen er på gjør at 12v batteriet i praksis er fulladet før/når tenningen slås av.

[jensjacob]

Hvorfor bruger man stadigvæk blybatterier til 12 V delen i elbiler ? Et Li batteri med samme spænding og kapacitet er omend måske lidt dyrere så vel også lettere ?
Eller har det noget med langtidsafladning at gøre ? Eller kan et blybatteri klare flere op og afladninger ?

[Sandpusher]

G9alt!